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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX FREINS POUR DES PRESSES ET MACHINES
ANALOGUES POUR LE TRAVAIL DES METAUX.
L'invention est relative à des freins et elle concerne, plus par- ticulièrement., un frein pour des machines puissantes, telles que des presses pour le travail des métaux et analogues.
Elle a pour but, surtout, de réaliser un frein pour machines lourdes pour lequel une partie au moins du couple, absorbé par le frein, est transmise depuis l'organe rotatif à un organe fixe d'une mince membrane métallique qui est relativement flexible, en dessous de sa limite d'élasticité, suivant son axe tout en étant capable de résister aux efforts de torsion élevés, agissant dans son plan.. sans subir une déformation appréciableo
Un autre but de l'invention est de réaliser un frein à disque, pour des machines puissantes telles que des presses pour le travail de métaux et analogues. dans lequel les parties rotatives sont agrippées et maintenues, pour produire l'effet de freinage, par des moyens élastiques et dans lequel lesdits moyens élastiques sont mis hors d'action par la pression d'un fluide quand le frein est desserré.
Conformément à l'invention.. on fait comporter, à un frein pour des presses et machines analogues, pour le travail des métaux, ce frein comprenant un anneau de freinage fixe et un organe rotatif muni d'une face annulaire recouvrant ledit anneau et formant une face de freinage, des moyens comprenant une membrane, en un métal élastique, montée sur une partie fixe de la machine et rendue solidaire de celle-ci raidalement au delà de la périphérie dudit organe rotatif, lesdits moyens avec membrane s'étendant radialement vers l'intérieur pour recouvrir la face annulaire opposée dudit organe et des moyens étant prévus pour rapprocher et écarter axialement la partie recouvrante (de ladite membrane) dudit anneau de freinage fixe pour provoquer et interrompre le serrage par frottement dudit organe rotatif.
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L'invention a également pour objet un frein pour des presses et machines analogues pour le travail des métaux., ce frein comprenant un organe rotatif avec une section de freinage annulaire, un premier anneau de freinage non rotatif ayant une face adjacente à une face de ladite section annulaire et un deuxième anneau de freinage.. non rotatif et axialement mobile, adjacent à l'autre face de ladite section annulaire, des moyens élastiques étant prévus pour déplacer ce deuxième anneau de freinage axialement par rapport audit anneau fixe et des moyens d'actionnement par un fluide étant prévus pour déplacer axialement le deuxième anneau de freinage dans la direction opposée, lesdits mouvements axiaux provoquant alterna-:
tivement le serrage par frottement dudit organe rotatif entre lesdits anneaux de freinage non tournants et la cessation du serrage par frottement dudit organe rotatif.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
- les figures 1, 2, 3 et 4 montrent, respectivement en élévation, en coupe axiale suivant 2-2 figure 1, en coupe axiale suivant3-3 figure 1 et en coupe axiale suivant 4-4 figure 1, un frein établi conformément à l'invention et appliqué à une presse de forgeage; - la figure 5 montre,en vue de côté (parties en coupe), une partie de la presse établie conformément à l'invention; - la figure 6 montre, en élévation et semblablement à la figure 1 mais avec des parties en coupe suivant 6-6 figure 2 et des parties arrachées, le mode de montage du frein; - la figure 7 montre, en vue par l'arrière (parties en coupe suivant 7-7 figure 2), ce même frein.
Jusqu'ici., on a utilisé pour des machines puissantes, telles que des presses et analogues pour le forgeage des métaux, des freins à bande ou d'autres freins d'un genre usuel. Il est désirable que les freins des machines à forger soient construits d'une manière simple, qu'ils fonctionnent d'une manière efficace et que leur montage et leur démontage soient aisés. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, on fait comporter au frein deux anneaux de freinage coopérant entre eux et disposés de manière à pouvoir agir sur les faces opposées d'un organe rotatif porté par l'arbre à manivelle de la presse. Ces anneaux sont rapprochés l'un de l'autre pour serrer l'organe rotatif par des moyens élastiques et ils sont écartés l'un de l'autre par des moyens avec piston annulaire sur lesquels agit la pression d'un fluide.
Sur les dessins, on désigne par 5 le bâti de la presse de forgeage, l'arbre à manivelle 6 faisant saillie sur ce bâtio Une caractéristique des presses à forger est qu'elles fonctionnent suivant un cycle, c'est- à-dire que par chaque tour de l'arbre 8 il se produit une opération de forgeage et la machine est arrêtée après chaque opération de forgeage. La précision et l'effet du freinage sont souvent une mesure de l'efficacité de la machine à forger, Pour supporter le frein, le bâti porte quatre pieds ou montants écartés 7 et le couple de freinage est transmis au bâti par ces pieds ou montants 7.
Sur l'arbre à manivelle 6 est calé, en 9, un organe 10 avec un bord annulaire portant une couronne dentée 11 (figure 6) à sa périphérie.
Un anneau de friction 13 comporte une autre couronne dentée 12 le long de sa périphérie interne et les dents de cette couronne 12 sont engagées entre celles de la couronne llo Ce mode de montage de l'anneau de friction 13 empêche sa rotation par rapport à l'organe 10 mais il permet son glissement ou "flottement" axial par rapport à cet organe 10. Le mécanisme de commande du frein comprend plusieurs éléments annulaires et plusieurs organes d'écartement qui sont maintenus en contact serré par des vis 14 de manière à
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former un ensemble rigide et non rotatifo Entre les pieds 7 sont établis des organes d'écartement internes 15 qui forment des points d'appui pour des vis 16 qui.,, en plus des vis 14. maintiennent les éléments du mécanisme de commande ensemble.
Un anneau de base 17 est établi contre les pieds 7 et les organes d'écartement internes 15 et cet anneau 17. pour le mode de réalisation préférée est constitué par deux éléments sensiblement annulaires et réunis en permanence. Avant que ces éléments soient réunis on ménage une gorge annulaire 18 dans un de ces éléments et cette gorge débouche dans la face adjacente au deuxième élément. Quand les deux éléments sont reliés, la gorge qui est alors totalement fermée.,, forme une cavité dans laquelle un fluide refroidisseur.. tel que 1?eau peut circuler.
Des orifices d'en- trée 19 et de sortie 20 peuvent être utilisés pour faire circuler le fluide refroidisseuro Contre l'anneau de base sont établis plusieurs organes d'é- cartement intermédiaires 22, répartis le long de la circonférence de la face radiale de l'anneau de base 17. Contre les organes d'écartement intermé- diaires 22 est placé un anneau de support 23 sensiblement annulaire. Une membrane métallique perforée 24 est comprimée, le long de son bord extérieur. entre l'anneau de support 23 et les organes d'écartement extérieurs 26 qui. à leur tour, prennent appui sur le cylindre à air 25. Comme les vis 14 et
16 traversent tous ces organes et éléments ceux-ci forment un ensemble non rotatif et il ne se produit aucun mouvement relatif entre les organes et éléments individuels ou entre ledit ensemble et le bâti 5.
Une plaque d'appui 27. sensiblement annulaire et muni de saillies 28. qui se prolongent jusqu'au pourtour de l'ensemble par les intervalles existant entre les organes d'écartement extérieurs 26, est serrée en même temps qu'un sabot de freinage 29. sensiblement annulaire.,, contre la face radiale opposée de la membrane le long de son bord interne et la plaque 27 et le sabot 29 sont mobiles axialement par suite de la flexibilité inhérente de la membrane 24 dans le sens axialo Une gorge 30 est ménagée dans la face externe du sabot annulaire 29 et cette gorge est fermée par la membrane en formant ainsi un passage dans lequel peut circuler un fluide refroidisseur pour refroidir le sabot de freinage.
Plusieurs vis 31 servent à serrer positivement la plaque d'appui 27. la membrane 24 et le sabot annulaire 29 les uns contre les autres afin qu'il ne se produise aucun mouvement relatif entre ces organes le long de leurs surfaces de contacte
L'anneau de friction 13 est engagé entre l'anneau de base 17 et le sabot de freinage 29 en formant ainsi des surfaces de frottement qui sont mises en contact quand le sabot annulaire 29 est déplacé axialement vers l'anneau de friction 130 Pour le mode de réalisation préféré de l'invention, plusieurs ressorts 32 sont répartis le long du bord extérieur de l'anneau de support 23. ces ressorts étant comprimés à l'aide de vis 33 qui traversent ledit anneau de support 23 et qui sont engagées dans les saillies 28 faisant partie de la plaque d'appui 27.
Les ressorts 32 sont disposés de manière à exercer une traction sur les vis 33 et celles-ci,,, à leur tour, déplacent la plaque d'appui 27 axialement vers l'anneau de support 23. ce qui oblige le sabot de freinage 29 à venir en contact avec la face radiale de l'anneau de friction 13.
Comme l'anneau de friction 13 peut se déplacer axialement ou "flotter" par rapport à l'organe 10. il glisse axialement par l'effort exercé par le sabot de freinage 29 jusqu'à venir en contact avec l'anneau de base 170 Il est à noter que la relation entre la dimension radiale de la membrane et l'amplitude du mouvement du sabot de freinage 29 depuis sa position écartée jusqu'à sa position de serrage est telle que la déformation de la membrane se fait en dessous de sa limite d'élasticitéo En faisant intervenir ces deux surfaces de frottement qui sont opposées l'une à l'autre,la poussée axiale résultante devient nulle sans qu'aucune force axiale n'agisse sur les paliers de l'arbre à manivelle 6 et le freinage est, en substance,.
deux fois plus grand que si l'on n'utilisait qu'une seule surface Il est à noter que plusieurs de ces anneaux de friction pourraient
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être intercalés entre des anneaux non rotatifs intermédiaires sans sortir des limites de protection de l'invention.
Pour le mode de réalisation préféré de l'invention, la surface radiale de l'anneau de friction 13. qui est engagé dans le sabot annulaire 29 et l'anneau de base 17, porte une garniture 34, à coefficient de frottement élevé, qui peut être fortement attachée à l'anneau de friction par des rivets. La fonction de la garniture 34 est de réaliser une surface de friction ayant un coefficient de frottement convenable ainsi qu'une bonne résistance à l'usureo
Pour desserrer le frein. on a recours à un cylindre 25 contenant un fluide, pour le mode de réalisation préféré un cylindre à air, qui supprime la poussée des ressorts 32 quand le frein doit être desserré afin que l'arbre 6 puisse tourner librement.
Un piston annulaire 36 est logé dans le cylindre annulaire 25 et il comporte un segment 37 qui assure l'étanchéité entre le piston et le cylindre. Plusieurs orifices 38, pour l'admission du fluide, sont reliés à un conduit 38a en étant régulièrement répartis autour du piston afin d'obtenir un effet rapide quand le fluide est admis dans le cylindre tout en assurant une admission et une évacuation uniformes du fluide sous pression. Le piston 36 est relié à la plaque d'appui 27 par des vis 39 qui traversent le cylindre 25 et qui sont engagées dans la plaque d'appui.
Il est évident, lorsque le fluide est admis dans le cylindre, que la pression du flùide oblige le piston à s'écarter axialement du cylindre et celui-ci, à son tour et par l'intermédiaire des vis 39. oblige la plaque d'appui 27 à se déplacer dans le même sens en qomprimant les ressorts 32. La plaque d'appui 27 se déplace axialement avec le piston et le sabot annulaire 29 se meut aussi axialement en cessant d'être en contact par frottement avec l'anneau de friction 13.
Comme l'anneau de friction "flotte" sur l'organe 10, la suppression de la poussée axiale du sabot annulaire 29 permet à l'anneau de friction de s'écarter par glissement axial de l'anneau de base 17. ce qui fait cesser le contact avec frottement de tous les organeso
Quand la pression du fluide cesse d'agir, la poussée du fluide, exercée sur le piston, est nécessairement interrompue et les ressorts 32 refoulent le sabot annulaire 29 pour le ramener en contact avec l'anneau de friction, ce qui serre le frein. L'introduction et l'échappement de l'air dans et hors du cylindre du frein sont commandés par un dispositif à pédale manoeuvré par l'opérateur.
Les organes de distribution particuliers, utilisés à cet effet, ne sont pas montrés et ne forment pas des parties essentielles de l'inventiono
Il résulte de ce qui précède que l'anneau de base 17 est monté à poste fixe et est empêché de se déplacer par les vis 14 alors qu'on doit permettre au sabot annulaire 29 de se déplacer axialement en rencontrant une résistance aussi réduite que possible malgré qu'il soit empêché de tourner. La mince membrane annulaire convient tout particulièrement à l'usage envisagé puisqu'elle peut être soumise à des efforts angulaires extrêmement importants sans subir une déformation appréciable car ces efforts se produisent dans le plan de la membraneo Par contre, celle-ci n'oppose qu'une résistance réduite à une déformation axiale entre les limites du mouvement nécessaire pour cette application.
Si l'on utilisait un accouplement coulissant ordinaire, par exemple par clavette longue, pour empêcher la rotation du sabot annulaire 29. des efforts de frottement importants s'opposeraient au mouvement axial, plus particulièrement quand le sabot annulaire 29 et l'anneau de friction 13 commencent à entrer en contact. Encore un autre avantage, qui est obtenu par l'usage d'un accouplement avec membrane à la place d'un accouplement coulissant ordinaire, par exemple à clavette longue, réside dans le fait que les vibrations possibles, pendant la mise en contact des organes de friction, sont réduites considérablement.
Avec
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un accouplement ordinairedu type à clavette, la résistance produite par frottement d'un point à un autre le long de la périphérie des organes ve- nant en contact varie souvent de sorte que l'organe de friction a tendan- ce à se déplacer d'abord dans un sens et puis dans l'autre,ce qui tend à produire un broutage et des efforts extrêmement élevés.. dus à des chocs.
sur les surfaces mises en contacte Un certain jeu doit nécessairement exis- ter entre ces pièces coulissantes et ce jeu augmente rapidement à cause de l'usure résultant du broutage dont question plus haute Tous ces effets pré- judiciables sont évités par l'objet de l'invention car la résistance qui s'oppose au mouvement des surfaces mises en contact et créée par la membra- ne flexible axialement est répartie uniformément sur toute la circonféren- ce et elle n'augmente ou ne varie pas pour la raison que le couple est également transmis par la membraneo En d'autres termes.,, comme aucun frottement par glissement ne s'oppose au mouvement du sabot annulaire et comme la répartition de tout effort axial n'est pas augmentée ni modifiée par le couple qui est transmis par la membrane,
la mise en et hors contact du sabot annulaire 29 et de l'anneau de friction 13 se font avec douceuro
REVENDICATIONS.
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1. Frein pour des presses et machines analogues pour le travail des métaux, ce frein comprenant un anneau de freinage fixe et un organe rotatif avec une surface annulaire qui recouvre ledit anneau et forme une surface de freinage,, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (24..29) comprenant une membrane (24). en un métal élastique,, montée sur une partie fixe de la machine et rendue solidaire de celle-ci radialement au delà de la périphérie dudit organe rotatif (13),, lesdits moyens avec membrane s'étendant radialement vers l'intérieur pour recouvrir la face annulaire opposée dudit organe et des moyens (32. 25.
26) étant prévus pour rapprocher et écarter axialement la partie recouvrante de ladite membrane dudit anneau de freinage fixe (17) pour provoquer et interrompre le serrage par frottement dudit organe rotatif (13).
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BRAKES IMPROVEMENTS FOR PRESSES AND MACHINES
ANALOGUES FOR METAL WORKING.
The invention relates to brakes and more particularly relates to a brake for powerful machines, such as metalworking presses and the like.
Its aim, above all, is to achieve a brake for heavy machines for which at least part of the torque, absorbed by the brake, is transmitted from the rotary member to a fixed member of a thin metal membrane which is relatively flexible, below its elastic limit, along its axis while being able to withstand high torsional forces, acting in its plane .. without undergoing appreciable deformation
Another object of the invention is to provide a disc brake for powerful machines such as metalworking presses and the like. in which the rotating parts are gripped and held, to produce the braking effect, by elastic means and in which said elastic means are put in action by the pressure of a fluid when the brake is released.
According to the invention, a brake for presses and similar machines, for metalworking, is made to include this brake comprising a fixed brake ring and a rotating member provided with an annular face covering said ring and forming a braking face, means comprising a membrane, made of an elastic metal, mounted on a fixed part of the machine and made integral with the latter stiffly beyond the periphery of said rotary member, said means with membrane extending radially towards the interior to cover the opposite annular face of said member and means being provided to bring together and axially separate the covering part (of said membrane) of said fixed braking ring to cause and interrupt the frictional tightening of said rotary member.
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The invention also relates to a brake for presses and similar machines for metalworking., This brake comprising a rotating member with an annular brake section, a first non-rotating brake ring having a face adjacent to a face of said annular section and a second non-rotating and axially movable brake ring, adjacent to the other face of said annular section, resilient means being provided to move this second brake ring axially relative to said fixed ring and means for 'fluid actuation being provided to axially displace the second brake ring in the opposite direction, said axial movements causing alterna-:
tively the frictional clamping of said rotary member between said non-rotating brake rings and the cessation of frictional clamping of said rotary member.
The accompanying drawings show, by way of example, one embodiment of the invention.
- Figures 1, 2, 3 and 4 show, respectively in elevation, in axial section according to 2-2 Figure 1, in axial section according to 3-3 Figure 1 and in axial section according to 4-4 Figure 1, a brake established in accordance with the invention and applied to a forging press; - Figure 5 shows, in side view (parts in section), part of the press established in accordance with the invention; - Figure 6 shows, in elevation and similar to Figure 1 but with parts in section along 6-6 Figure 2 and parts broken away, the method of mounting the brake; - Figure 7 shows, in view from the rear (parts in section along 7-7 Figure 2), the same brake.
Heretofore, powerful machines, such as presses and the like for forging metals, have been used for band brakes or other brakes of a conventional kind. It is desirable that the brakes of forging machines be constructed in a simple manner, that they function efficiently and that their assembly and disassembly be easy. According to a preferred embodiment of the invention, the brake is made to include two braking rings cooperating with one another and arranged so as to be able to act on the opposite faces of a rotary member carried by the crank shaft of the press. . These rings are brought together to clamp the rotary member by elastic means and they are separated from each other by means with an annular piston on which the pressure of a fluid acts.
In the drawings, the frame of the forging press is denoted by the crankshaft 6 protruding from this frame. A characteristic of forging presses is that they operate in a cycle, i.e. for each revolution of the shaft 8 there is a forging operation and the machine is stopped after each forging operation. The precision and effect of the braking are often a measure of the efficiency of the forging machine.To support the brake, the frame carries four feet or uprights apart 7 and the braking torque is transmitted to the frame by these feet or uprights 7.
On the crank shaft 6 is wedged, at 9, a member 10 with an annular edge carrying a toothed ring 11 (Figure 6) at its periphery.
A friction ring 13 has another ring gear 12 along its internal periphery and the teeth of this ring 12 are engaged between those of the ring 11o This method of mounting the friction ring 13 prevents its rotation relative to the member 10 but it allows it to slide or "float" axially relative to this member 10. The brake control mechanism comprises several annular elements and several spacers which are kept in tight contact by screws 14 so as to
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forming a rigid and non-rotating assembly. Between the legs 7 are established internal spacers 15 which form support points for screws 16 which, in addition to screws 14. hold the elements of the control mechanism together.
A base ring 17 is established against the feet 7 and the internal spacers 15 and this ring 17. for the preferred embodiment consists of two substantially annular elements and permanently joined. Before these elements are brought together, an annular groove 18 is formed in one of these elements and this groove opens into the face adjacent to the second element. When the two elements are connected, the throat which is then completely closed, forms a cavity in which a cooling fluid, such as water, can circulate.
Inlet 19 and outlet 20 orifices can be used to circulate the coolant fluid. Against the base ring are established several intermediate spacer members 22, distributed along the circumference of the radial face of the base ring 17. Against the intermediate spacers 22 is placed a substantially annular support ring 23. A perforated metal membrane 24 is compressed along its outer edge. between the support ring 23 and the outer spacers 26 which. in turn, are supported on the air cylinder 25. As the screws 14 and
16 pass through all these organs and elements, these form a non-rotating assembly and there is no relative movement between the individual organs and elements or between said assembly and the frame 5.
A support plate 27. substantially annular and provided with projections 28. which extend to the periphery of the assembly by the gaps existing between the outer spacers 26, is clamped at the same time as a brake shoe 29. substantially annular. ,, against the opposite radial face of the diaphragm along its inner edge and the plate 27 and the shoe 29 are axially movable due to the inherent flexibility of the diaphragm 24 in the axial direction. formed in the external face of the annular shoe 29 and this groove is closed by the membrane, thus forming a passage in which a cooling fluid can circulate in order to cool the brake shoe.
Several screws 31 serve to positively tighten the bearing plate 27. the membrane 24 and the annular shoe 29 against each other so that no relative movement occurs between these members along their contact surfaces.
The friction ring 13 is engaged between the base ring 17 and the brake shoe 29 thereby forming friction surfaces which are brought into contact when the annular shoe 29 is moved axially towards the friction ring 130. preferred embodiment of the invention, several springs 32 are distributed along the outer edge of the support ring 23. these springs being compressed by means of screws 33 which pass through said support ring 23 and which are engaged in the projections 28 forming part of the support plate 27.
The springs 32 are arranged so as to exert a traction on the screws 33 and these ,,, in turn, move the support plate 27 axially towards the support ring 23. which forces the brake shoe 29 to come into contact with the radial face of the friction ring 13.
As the friction ring 13 can move axially or "float" relative to the member 10. it slides axially by the force exerted by the braking shoe 29 until it comes into contact with the base ring 170 It should be noted that the relationship between the radial dimension of the membrane and the amplitude of the movement of the brake shoe 29 from its separated position to its clamping position is such that the deformation of the membrane takes place below its yield strength o By bringing in these two friction surfaces which are opposite to each other, the resulting axial thrust becomes zero without any axial force acting on the bearings of the crank shaft 6 and the braking is, in essence ,.
twice as large as if only one surface were used Note that several of these friction rings could
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be interposed between intermediate non-rotating rings without departing from the protection limits of the invention.
For the preferred embodiment of the invention, the radial surface of the friction ring 13. which is engaged in the annular shoe 29 and the base ring 17, carries a lining 34, with a high coefficient of friction, which can be strongly attached to the friction ring by rivets. The function of the lining 34 is to provide a friction surface having a suitable coefficient of friction as well as good resistance to wear.
To release the brake. A cylinder 25 containing a fluid is used, for the preferred embodiment an air cylinder, which suppresses the thrust of the springs 32 when the brake must be released so that the shaft 6 can rotate freely.
An annular piston 36 is housed in the annular cylinder 25 and it comprises a segment 37 which seals between the piston and the cylinder. Several orifices 38, for the admission of the fluid, are connected to a conduit 38a being regularly distributed around the piston in order to obtain a rapid effect when the fluid is admitted into the cylinder while ensuring uniform admission and discharge of the fluid. under pressure. The piston 36 is connected to the support plate 27 by screws 39 which pass through the cylinder 25 and which are engaged in the support plate.
It is evident, when the fluid is admitted into the cylinder, that the pressure of the fluid forces the piston to move away axially from the cylinder and the latter, in turn and through the screws 39, forces the plate to move away. support 27 to move in the same direction by compressing the springs 32. The support plate 27 moves axially with the piston and the annular shoe 29 also moves axially, ceasing to be in frictional contact with the piston ring. friction 13.
As the friction ring "floats" on the member 10, the elimination of the axial thrust of the annular shoe 29 allows the friction ring to move away by axial sliding of the base ring 17. which makes cease contact with friction of all organs
When the pressure of the fluid ceases to act, the thrust of the fluid, exerted on the piston, is necessarily interrupted and the springs 32 push back the annular shoe 29 to bring it back into contact with the friction ring, which tightens the brake. The introduction and exhaust of air into and out of the brake cylinder is controlled by a pedal device operated by the operator.
The particular distribution members used for this purpose are not shown and do not form essential parts of the invention.
It follows from the above that the base ring 17 is mounted in a fixed position and is prevented from moving by the screws 14 whereas the annular shoe 29 must be allowed to move axially while encountering as little resistance as possible. despite being prevented from turning. The thin annular membrane is particularly suitable for the intended use since it can be subjected to extremely large angular forces without undergoing appreciable deformation because these forces occur in the plane of the membrane o On the other hand, the latter only opposes 'reduced resistance to axial strain within the limits of movement necessary for this application.
If an ordinary sliding coupling, for example a long key, were used to prevent the rotation of the annular shoe 29, significant frictional forces would oppose the axial movement, more particularly when the annular shoe 29 and the friction ring 13 start to make contact. Yet another advantage, which is obtained by the use of a coupling with diaphragm instead of an ordinary sliding coupling, for example with a long key, lies in the fact that the possible vibrations, during the contacting of the components friction, are reduced considerably.
With
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In an ordinary key-type coupling, the resistance produced by friction from one point to another along the periphery of the contacting members often varies so that the friction member tends to move from one point to another. first in one direction and then in the other, which tends to produce chatter and extremely high forces .. due to shocks.
on the surfaces brought into contact A certain clearance must necessarily exist between these sliding parts and this clearance increases rapidly because of the wear resulting from the chattering referred to above. All these detrimental effects are avoided by the object of the invention because the resistance which opposes the movement of the contacted surfaces created by the axially flexible membrane is distributed uniformly over the entire circumference and it does not increase or vary because the torque is also transmitted by the diaphragm In other words. ,, as no sliding friction opposes the movement of the annular shoe and as the distribution of any axial force is not increased or modified by the torque which is transmitted by the membrane,
the putting on and off of the annular shoe 29 and the friction ring 13 are done gently
CLAIMS.
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1. Brake for presses and similar machines for metalworking, this brake comprising a fixed brake ring and a rotating member with an annular surface which covers said ring and forms a brake surface ,, characterized in that it comprises means (24..29) comprising a membrane (24). made of an elastic metal ,, mounted on a fixed part of the machine and made integral with the latter radially beyond the periphery of said rotary member (13) ,, said means with membrane extending radially inward to cover the opposite annular face of said member and means (32. 25.
26) being provided to bring together and axially separate the covering part of said diaphragm from said fixed brake ring (17) to cause and interrupt the frictional clamping of said rotary member (13).