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La présente invention est relative aux dispositifs de freinage pour véhicules du genre présentant une valve dans la conduite d'échappement d'un moteur à combustion interne,, laquelle lorsqu'elle est fermée, coupe ou restreint l'échappement des gaz du moteur,,, de sorte que ce dernier agit pendant qu'il se trouve en connexion motrice avec les roues motrices. à la manière d'un frein puissant, en soulageant ainsi les freins normaux des roues d'une partie appréciable du travail requis pour décélérer le véhicule et diminuer la tendance au dérapage,
L'un des objets de la présente invention est de prévoir des dispositifs de ce genre améliorés ou simplifiés.
L'invention consiste en un dispositif de freinage du genre men- tionné. comprenant un solénoïde électrique pour la fermeture de la valve. un interrupteur actionné par frein à pédale destiné à effectuer la fermeture et l'ouverture du circuit du dit solénoïde . . soit directement soit indirec- tement,. par exemple par l'intermédiaire d'un relais.
L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans l'alinéa précédente dans lequel des moyens servant à limi- ter le courant sont prévus dans le circuit du solénoïde pour réduire automatiquement le courant après un laps de temps déterminé écoulé depuis l'actionnement du solénoïde.
L'invention consiste également en un système de freinage tel que décrit dans n'importe lequel des alinéas précédents et comprenant en plus un autre solénoïde pouvant être actionné par relais pour le contrôle d'une pompe d'injection de combustible.
L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans n'importe lequel des deux alinéas précédents. et dans lequel les dits moyens limitant le courant comprennent une résistance en série avec le ou les solénoïdes et un court interrupteur de circulation pour ceux-ci adapté à s'ouvrir automatiquement, par exemple au moyen d'un enroulement moteur ayant une constante de temps appropriée, après un laps de temps donné écoulé depuis la fermeture du circuit du solénoïde.
L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans n'importe lequel des quatre alinéas précédents et comprenant une lampe indicatrice ou analogue adaptée à indiquer automatiquement si la valve est en position ouverte ou fermée,
L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans n'importe lequel des cinq alinéas qui précèdent, et dans lequel un levier d'interrupteur ou analogue actionné à la maino est prévu comme moyen additionnel de contrôle du circuit du solénoïde ou relais.
L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans n'importe lequel des six alinéas précédents, et comprenant des moyens de contrôle par exemple un autre interrupteur intercalé dans le circuit du solénoide ou du relais et adapté à couper le courant du ou des solénoïdes lorsque l'embrayage de transmission du véhicule a été débrayée
L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans n'importe lequel des sept alinéas précédents et comprenant des moyens automatiques pour l'ouverture de la valve de freinage avant l'arrêt du véhicule muni de ce dispositifo
L'invention consiste également dans un dispositif de freinage tel que décrit dans l'alinéa précédent et dans lequel les dits moyens comprennent un interrupteur contrôlé par le voltage et disposé dans le circuit de la dynamo servant à ouvrir le
circuit du solénoïde' du frein quand le voltage de la dynamo descend en-dessous d'une valeur déterminée.
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L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans le premier des deux alinéas précédents et dans lequel les dits moyens comprennent un interrupteur actionné par un diaphragme flexible ou analogue placé sous l'influence de la pression régnant dans le tuyau d'induction du moteur.
L'invention consiste également en un dispositif de freinage tel que décrit dans le premier des dix alinéas précédents et appliqué à un moteur ayant une pompe à combustible contrôlée sous vide et ayant des moyens destinés à maintenir automatiquement la crémaillère de la pompe à combustible en position de suppression d'alimentation du combustible pendant que le frein agito
L'invention consiste également en un dispositif de freinage pour véhicules,, substantiellement comme décrit ci-après en se reportant aux dess ins ci-joints.
En réalisant l'invention suivant un mode approprié donné à titre d'exemple,, une valve papillon est prévue dans la conduite d'échappement d'un moteur de véhicule. laquelle est de préférence articulée de telle manière que lorsque la valve est fermée,, la pression d'échappement du gaz agit sur une surface de la valve qui est plus grande suivant la direction d'ouverture que dans l'autre directiono
La tige portant la valve papillon porte un levier à deux bras. dont l'un des bras est adapté à engager un arrêt réglable définissant les positions ouverte et fermée de la valve, tandis que l'autre bras est connecté par une bielle au piston d'un solénoide, Le bras mentionné en premier lieu est également connecté avec un ressort léger dont la tendance est d'ouvrir la valve.
En se reportant maintenant aux dessins schématiques ci-joints :
Figo 1 montre un arrangement approprié de circuit d'un dispositif de freinage suivant la présente invention.
Figo 2 est un schéma montrant une disposition de circuit modifiée.
Figo 3 montre un mode de réalisation d'un interrupteur actionné pneumatiquement.. et
Fig. 4 montre un arrangement pour le contrôle d'un dispositif d'alimentation d'un excès de combustible.
Ainsi que montré dans la figo 1. le solénolde a est connecté à la batterie b du véhicule au moyen d'une paire de contacts de relais c. c'. d'une bobine électro-magnétique d et d'une résistance ohmique 2 limitant le courant, cette résistance e présentant un interrupteur f de court-circuitage.
Cet interrupteur est adapté à être ouvert par un piston g disposé dans la bobine électro-magnétique d après qu'un certain laps de temps s'est écoulé depuis la fermeture des contacts du relais La bobine de relais h est également connectée à la batterie au moyen d'un interrupteur i actionné par une pédale de freina l'arrangement étant tel que cet interrupteur se ferme dès que la pédale de frein a été abaissée et avant que les freins normaux de roues ne soient actionnés par un nouvel abaissement de la pédale de frein.
Un autre interrupteur i est également prévu., adapté à s'ouvrir quand l'embrayage a été débrayé.,
En fonctionnement. lorsque la pédale de frein 1 est abaissée lé- gèrement.,, le circuit de la bobine de relais h est fermée et les contacts de relais c. c' sont rapprochés, en fermant ainsi le circuit du solénoide a.
Puisqu'à l'origine l'interrupteur de court-circuitage f de la résistance e délimitant le courant. est fermé.. il y a un courant appréciable
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qui passe dans le solénoide a. exerçant ainsi un grand effort pour effectuer la fermeture de la valveo Cependant. après un laps de temps déterminé qui dépend de la constante de temps de la bobine d. l'interrupteur ± sera ouvert en mettant ainsi la résistance e en série avec le circuit du solénoïde afin de réduire ultérieurement le courant qui passe dans celui-ci. Ces conditions durent aussi longtemps que la pédale de frein est abaisséé pour tenir fermé l'interrupteur i.
Un interrupteur séparé ou analogue (non montré) actionnable à la main peut être prévu comme moyen supplémentaire de contrôle du relais, par exemple lorsque le véhicule descend une longue pente.
Dans certains case lorsque par exemple un tel interrupteur ma- nuel séparé est prévu, un verrouillage par pédale d'étranglement actionné par un autre solénoïde prévu dans le circuit de la valve de frein pourra être prévu pour empêcher 1-'ouverture de la valve d'étranglement pendant que la valve d'échappement du frein se trouve en position fermée,
Afin d'empêcher le calage du moteur quand le véhicule est ame- né en position de repos.. on peut régler l'armet de la valve de manière à em- pêcher la fermeture complète de celle-ci..
Cependant.. si on le désire,, on peut permettre à la valve de se fermer complètement tout en empêchant le ca- lage du moteur., au moyen d'un autre interrupteur tel que 1 dans la figo 1 qui est adapté à s'ouvrir quand la pédale de l'embrayage de transmission du vehicule est abasissée. cet interrupteur servant à couper le circuit de la bobine de relais et à permettre l'ouverture de la valve de freinageo
Comme moyens alternatifs empêchant le calage du moteur quand le véhicule s'arrête. on peut prévoir un interrupteur contrôlé par le voltage et intercalé dans le circuit de la dynamo,, lequel coupe le circuit du solénoide de l'échappement de frein lorsque le voltage (déterminé par la vitesse du moteur) descend en-dessous d'une valeur déterminée..
Des moyens alternatifs peuvent être prévus,, si on le désire, pour obtenir un retardement de l'action du dispositif limitant l'intensité du couranto
Dans certains cas, par exemple lorsqu'il s'agit de véhicules ayant des moteurs travaillant avec allumage par compression, un autre solénoide. tel que k de la figo 1, peut être disposé en parallèle avec le solénoide a et servant à fermer la connexion entre la pompe à combustible et le moteur,, quand l'interrupteur 1 est fermée
Alors que dans les exemples décrits ci-dessus on emploie un relais électrique, d'autres formes de relais pourront être substituées, par exemple des moyens pneumatiques ou hydrauliques pour le contrôle du circuit du ou des solénoideso Le courant pour l'actionnement de ces solénoïdes peut être pris d'une autre source que la batterie du véhicule.
Si on le désire, un levier ou analogue actionné à la main peut être prévu comme moyen additionnel pour effectuer la fermeture de la valve.
Une lampe indicatrice... connectée par exemple en série avec l'enroulement du solénoïde, ou autre dispositif indicateur peut être prévue pour indiquer si la valve est en position fermée ou ouverteo
Afin de pouvoir employer de manière satisfaisante les dispositifs de freinage par échappement selon la présente invention sur certains véhicules dans lesquels le moteur agit au moyen d'une pompe d'injection du combustible contrôlée par le vide,
certaines précautions sont désirableso Avec ces véhicules.. quand on applique le frein d'échappement et que la pression est établie dans la canalisation d'échappement le degré de vide dans le tuyau de dépression est réduit et il se produira par conséquent une injection de combustible dans le moteuro On peut éviter cet inconvénient en retenant la crémaillère de la pompe à combustible dans la position de sup-
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pression d'alimentation de combustible pendant que le frein est en position de fonctionnement, et en faisant provision pour que le moteur tourne à vide lorsque le véhicule a été amené en position de repos avec la pédale de frein abaissée.,
Un arrangement permettant d'atteindre ces divers résultats est montré dans les fige.
2, 3 et 4 dans lesquelles un solénolde k qui lorsqu'il reçoit du courant, mettra la crémaillère de la pompe à combustible en position de suppression d'alimentation de combustible et la maintiendra en cette position, est connectée en parallèle avec un solénoide a d'actionnement du freino Les deux solénoïdes a et k sont placés sous le contrôle d'un interrupteur 1 pour pédale de frein et d'un interrupteur m contrôlé sous vide. un interrupteur n d'arrêt de la pompe à combustible étant intercalé en plus des deux interrupterus 1 et m.
Pendant que le moteur tourne avec le papillon d'induction o en position ouverte, il se produit un vide d'environ 15 pouces dans le tube de dépression p intercalé entre l'admission d'air .9. et la chambre à vide r de la pompe à injection, en fermant ainsi l'interrupteur m au moyen du diaphragme s de contrôle par le vide disposé dans une chambre .1 connectée au tube de dépression p.
Quand le conducteur du véhicule applique une pression sur la pédale de frein, l'interrupteur 1 se ferme, en fermant ainsi le circuit qui comprend le solénoïde k,lequel coupe l'arrivée de combustible et actionne le solénoïde a de l'échappement du frein.
Quand la décélération du véhicule est suffisante pour amener le nombre de révolutions du moteur à un chiffre s'approchant de la vitesse de rotation à vide, la dépression dans le tube tombe à environ 3,5 pouces, en libérant l'interrupteur m qui supprime le solénoïde d'arrêt et le so- lénode a. en permettant ainsi au moteur de tourner à vide.
Dans certains dispositifs de pompes à injection de combustible actionnées par le vide, chaque fois que le solénoïde d'arrêt est actionné, la tige de contrôle de la pompe est réglée automatiquement pour injecter un excès de combustible afin de faciliter le démarrageo Pour empêcher cela, on peut prévoir un arrangement secondaire comme montré dans la figo , suivant lequel un piston u' placé dans l'enveloppe de la tige de contrôle de la pompe agit normalement pour l'arrêt complet de l'alimentation en combustible,
Un enroulement de solénoïde v est prévu permettant au piston u' (fig. 4) d'être suffisamment soulevé pour que la tige w de contrôle de la pompe puisse pénétrer dans l'encoche x du piston afin de ne permettre une alimentation d'excès de combustible que lorsque le solénoïde v reçoit du courant.
D'une manière appropriée, le solénoïde v (figo 2) est connecté en parallèle avec le solénoïde de démarrage V (fig. 2) de telle sorte que l'excès de combustible n'est alimenté que lo@@que l'interrupteur de démarra- ge est fermé.
Un ressort 2 sert à faire revenir le piston u' dans la position montrée dans la fig. 4 lorsque la tige de contrôle est déplacée vers la droite si le conducteur du véhicule relache partiellement la pédale d'accélération pendant la conduite normale.
Lorsque la présente invention s'applique aux moteurs prévus avec des pompes contrôlées par le vide, on doit disposer des moyens pour retenir la crémaillère de la pompe à combustible en position de surpression d'arrivée de combustible lorsque le frein est en fonctionnements D'une manière appropriée, cela peut se faire en modifiant l'enveloppe de réglage de la crémaillère à la partie antérieure de la pompe de manière à intercaler un piston en alignement avec la crémaillère de la pompe rattachée par un cable
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au levier d'actionnement de la valve de frein. De cette manière, lorsque le frein fonctionne. le piston retient la crémaillère en position de sup- pression d'arrivée de combustible et lorsque le frein est relâché, la cré- maillère reprend sa course normale.
Lorsque la valve est utilisée avec un moteur à essence, une valve à air supplémentaire est de préférence prévue sur le collecteur d'in- duction et est ouverte lorsqu'on applique le frein afin de permettre l'as- piration de l'air directement dans le moteur sans passer par le carburateur.
Cette valve à air peut être ouverte à la main ou bien elle pourra être ou- verte automatiquement par un solénolde qui reçoit du courant en même temps que le solénolde qui ferme la valve de frein, la valve d'air étant fermée par un ressort lorsque le solénoide ne reçoit'plus de courant.