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Il y a une grande variété de roues élastiques, accouplements élastiques d'arbres, etc., dont les réalisations sont basées sur le princi- pe suivant: les parties mobiles les unes par rapport aux autres sont reliées élastiquement par des blocs de caoutchouc serrés entre elles, blocs qui sont pourvus, sur leurs faces en contact avec les dites parties, de garnitures en tôle ou autre matière dure fixées par vulcanisation. Ils ont en général la forme de disques ou de segments réparti s autour de l'axe de la roue ou de l'accouplement mais ils peuvent aussi avoir la forme de couronnes ou an- neaux concentriques à la roue ou à l'accouplement.
Les blocs de caoutchouc utilisés dans les roues élastiques de véhicules, par exemple les roues de chemins de fer, dans les accouplements élastiques d'arbres, etdc..., ont à transmettre des efforts de grandeur et de direction variables et qui peuvent atteindre des valeurs élevées. Lors- qu'on utilise de tels blocs en caoutchouc dans ces conditions, il s'est mon- tré difficile de les faire résister, c'est-à-dire de leur assurer une durée pratiquement et économiquement satisfaisante. Les garnitures en tôle dispo- sées sur les faces des blocs en contact avec les parties mobiles ont pour but de protéger le caoutchouc en lui évitant tout frottement direct avec les parties mobiles.
Cependant, on a constaté qu'on peut souvent observer assez tôt aux bords des faces des blocs en caoutchouc pourvus de garnitu- res en tôle une destruction du caoutchouc qui, une fois commencée, se pour- suit à une vitesse de plus en plus grande. D'après les recherches sur les- quelles est fondée la présente invention, la raison principale de cette des- truction du caoutchouc est que le caoutchouc est facilement arraché des garnitures en tôle juste à leurs bords en conséquence des efforts de traction qui agissent là.
Suivant l'invention, ces efforts de traction sur le ca outchouc aux bords des garnitures en tôle et par conséquent la tendance du caoutchouc à en être arraché peuvent être éliminés ou sensiblement supprimés en donnant aux bords des garnitures en tôle et aux parties correspondantes du caoutchouc adhérentes à ces garnitures une forme s'écartant de celle utilisée jusqu'ici, comme on le verra dans la description qui va suivre avec référence aux dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs et qui fera bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La fig. 1 est une vue partielle, en coupe axiale, d'une roue élastique de chemin de fer avec blocs en caoutchouc répartis autour du moyeu de la roue.
La figo 2 est une vue latérale partielle, flasque enlevé, de la roue montrée à la fige 1.
Les fige 3 et 4 montrent un des éléments élastiques de profil et de face respectivement.
La figo 5 est une vue en coupe de la partie marginale des garnitures en tôle et de la partie contiguë du caoutchouc dans une forme de réalisation de l'invention.
La fig. 6 montre, de la même manière que la fig. 5, dans un but de comparaison, une forme utilisée jusqu'ici de la partie marginale des garnitures en tôle et du caoutchouc y adhéranto
La roue représentée sur les fig. 1 et 2 à titre d'exemple du domaine d'application de la présente invention est du genre dans lequel des couronnes de blocs 1 en caoutchouc sont serrées entre deux flasques 2 et 3 dirigés vers la périphérie à partir du moyeu 4 de la roue et un flasque 5 dirigé vers l'intérieur à partir de la jante 6 pour permettre un mouvement élastique entre le moyeu de la roue et la jante dans le sens axial et perpendiculairement à l'essieu, ainsi que dans le sens rotatif.
Les blocs en caoutchouc 1 sont à section circulaire et leurs faces en contact avec les flasques 2, 3 et 5 sont garnies de disques en tôle 7 fixés au caoutchouc par vulcanisationo Les blocs en caoutchouc portent par l'intermédiaire de ces disques sur les flasques 2, 3 et 5 qui les enser-
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rent. Les disques en tôle 7 sont pourvus de saillies centrales 8 qui s'engagent dans les évidements correspondants des flasques 2,3, 5. Les disques en tôle 7 montés sur les faces des blocs 1 portant sur le flasque 5 sont pourvus en outre de saillies 9 disposées en cercle et constituées, elles aussi, par des parties renflées. Ces saillies 9 servent d'éléments d'espacement pour permettre le passage de l'air de refroidissement. Dans tous ces détails, l'exécution de la roue est conforme à ce qui a été en usage jus- qu'ici.
La fig. 6 montre la forme la plus courante jusqu'ici des disques en tôle 7 quant à la forme de leur partie marginale et du, caoutchouc y adhérant. Dans cet exemple, les disques en tôle 7 ont la forme de cuvettes plates, dont les faces concaves s'appliquent sur les blocs en caoutchouc auxquels sont fixées les cuvettes plates par vulcanisation.
Dans ce cas, ainsi que dans les formes également connues où les disques en tôle sont plans ou coniques à leur partie marginale (la face convexe portant alors sur le caoutchouc) ,la surface de fixation du caoutchouc au disque en tôle coïncide, au bord de la face du bloc en caoutchouc à laquelle est fixé le disque en tôle par vulcanisation plus ou moins avec un plan dans lequel le caoutchouc est soumis à la périphérie du bloc en caoutchouc à des efforts de traction particulièrement grande que supporte mal le caoutchouc. Il en résulte que le caoutchouc est arraché assez vite du disque en tôle au bord de la face du bloc en caoutchouc garnie du disque en tole. Un tel arrachement du caoutchouc amorce une destruction du caoutchouc qui se poursuit alors de plus en plus vite.
La fig. 5 montre, dans une forme de réalisation préférée, comment ce phénomène nuisible peut être éliminé ou sensiblement supprimé suivant l'invention. La partie marginale du disque en tôle 7 est d'une telle forme que, en section axiale, cette partie marginale présente au caoutchouc une surface de fixation courbe convexe avec un rayon de courbure pas trop petit, le centre de courbure étant situé en dedans de la périphérie de la face du bloc 1 en caoutchouc garnie du disque en tôle. Le caoutchouc présente une partie 10 annulaire dont l'épaisseur décroît progressivement jusqu'à zéro ou presque vers le bord de la face du bloc 1 en caoutchouc garnie du disque en tôle 7, et qui entoure un bourrelet ou une partie relevée 11 portant sur le caoutchouc et s'étendant tout autour du disque 7 au voisinage immédiat de son bord.
Cette partie relevée 11 forme ladite surface de fixation courbe convexe pour le caoutchouc à la partie marginale du disque en tôle et absorbe en grande partie les efforts de poussée se produisant dans le caoutchouc au voisinage du disque 7, déchargeant ainsi grandement la partie marginale annulaire 10 du caoutchouc des tels efforts. Il en résulte que cette partie marginale annulaire 10 du caoutchouc n'est pas soumise à des efforts de tracgion notables, particulièrement à son bord.
Par conséquent, il n'existe pas non plus à ce point aucune tendance à un arrachement du caoutchouc du disque en tôle au bord de la face du bloc en caoutchouc fixée par vulcanisation au disque en tôle.
La forme de la partie marginale du disque en tôle 7, représentée à la fig. 5, est avantageuse non seulement pour atteindre le but principal déjà mentionné de l'invention mais aussi pour réaliser une économie de matières, car la partie relevée 11 à la périphérie du disque entraîne un raidissement du disque en tôle et permet ainsi de construire ce disque en tôle plus mince qu'ordinairement. Lorsque la forme voulue du disque en tôle 7 est réalisée au moyen de la partie relevée 11 à la périphérie du disque, il est aussi très facile de former à l'emboutissage du disque 7 un certain nombre d'oreilles 13 (fig. 3 et 4) d'une seule pièce avec le disque, ces oreilles ayant pour but de fixer le disque en tôle au moyen de boulons 14 (fig. 2) traversant ces oreilles.
On a déjà souvent cherché, sans y réussir jusqu'ici, à fixer les disques en tôle positivement et efficacement de façon à empêcher leur rotation et autres mouvements par rapport aux parties (les flasques 2 , 3 5 ) entre lesquelles sont serrées les blocs
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en caoutchouc. Au moyen des oreilles 13 on réussit à fixer les disques d'une manière très simple mais néanmoins très efficace.