On connaît de nombreux systèmes de ponts démontables sur appuis fixes et destinés à un seul usage principal. soit comme pont- route soit comme pont de chemin de fer. De plus; les systèmes de ponts de chemin de fer ne répondent généralement pas aux exigences du trafic moderne, en ce qui concerne la force portante, l'écartement entre les appuis, la largeur des voies de roulement, de sorte qu'on est obligé de transformer les systèmes existants en systèmes spéciaux ou palliatifs non économiques. La multitude de.ces dispositifs est une charge pour la fabrication et rend plus difficiles le magasinage et l'organisation des ponts démontables.
La présente invention est basée sur la constatation qu'un progrès sensible dans le domaine des ponts démontables ne peut être obtenu qu'au moyen d'un pont standardisé susceptible d'être utilisé aussi bien comme pont-route que comme pont de chemin de fer, et dont les caractéristi- <EMI ID=1.1> à faire concorder entre-eux le système et les différents éléments du pont standardisé, de manière qu'avec les mêmes éléments constituant une série d'un petit nombre d'éléments différents on puisse construire des ponts-routes à une ou deux voies de roulement, des ponts de chemin de fer à une voie. sous forme de pont à tablier inférieur ou sous forme de pont couvert et en particulier des ponts étroits à tablier supérieur, le tout dans les dimensions exigées dans chaque cas.
Le pont standardisé peut aussi être utilisé pour la construction de ponts-routes reposant sur des appuis flottants, avantageusement au-dessus de grandes étendues d'eau. D'autre part, on peut aussi utiliser les éléments de construction pour la fabrication d'appuis,
de piliers de ponts, de constructions en portiques, de châssis de levage et à des fins analogues.
Les éléments constitutifs principaux du pont standardisé sont les poutres principales, transversales, longitudinales et les entretoises. L'intervalle entre les poutres transversales correspond à la subdivision des poutres principales et leurs dimensions sont telles qu'on peut utiliser de la même manière les poutres transversales et longitudinales et les entretoises, tant pour des ponts-routes à une ou deux voies de roulement que pour des ponts de chemin de fer. L'infrastructure de la poutre principale est constituée par un treillis, par exemple rhomboïde, assemblé à l'aide
de membrures supérieure et inférieure identiques et d'éléments de paroi rhombordes.. de préférence carrés, de sorte que des barres de membrures d'une longueur convenable peuvent être utilisées conjointement avec des éléments de membrures en T pour servir de montants d'extrémités ou le cas échéant de montants intermédiaires à l'intérieur des parois des poutres principales. Les éléments de paroi rhomboïdes sont formés chacun par quatre barres identiques assemblées par des goussets et constituant des éléments de construction préfabriqués de même hauteur et largeur et comportant des parties de raccordement identiques et, de ce fait interchangeables. Ceci contribue à accélérer considérablement le montage des ponts.
Comme les dimensions des éléments de paroi correspondent en même temps à la hauteur et à la longueur de panneau du système fondamental, la longueur et la hauteur des poutres principales peuvent être échelonnées, par l'usage de demi-éléments de paroi constitués seulement par deux barres de treillis et, en cas de divisionimpaire du système, par l'usage d'une seule barre de treillis, à volonté, de la longueur de la moitié d'une diagonale d'une maille rhomboïde ou carrée
du treillis, donc de la moitié de la longueur ou de la moitié de la hauteur d'un panneau du système fondamental, lorsque les longueurs des barres distinctes des membrures sont mises en concordance avec cet échelonnement. On peut ainsi obtenir pour chaque longueur possible de la poutre principale, dans les limites les plus étroites, la hauteur de poutre principale statiquement requise et partant le plus économique.
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en 0,2 m entre les appuis du pont, en déplaçant de façon correspondante les appuis dans la zone des éléments en T des membrures, qui sont, en cas de nécessité, consolidés par des goussets.
Au point de vue construction. la grandeur des éléments de pa-
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des ponts à tablier inférieur, tablier composé de poutrelles transversales. longitudinales et de la chaussée du pont. est telle qu'on peut déjà avec
une construction de 2 1/2 étages pour le trafic routier et de 3 étages pour le trafic de chemin de fer, monter des contreventements supérieurs sans préjudice de la hauteur de l'espace libre exigé.
Outre les ponts à poutres principales de préférence à âme simple. on peut également réaliser des types de construction à poutres principales à deux ou plusieurs âmes pour des écartements d'appuis plus grands correspondants. et cela en ajoutant encore d'autres poutres principales à l'aide d'éléments de raccordement en forme de consoles. Les ponts étroits, dont le tablier repose directement sur les poutres principales, peuvent être construits de cette manière en types à deux ou plusieurs parois. Les dimensions des éléments de raccordement sont alors telles que, suivant le type
de construction adoptée les entretoises de contreventement des ponts à tablier inférieur, peuvent aussi être utilisées dans les ponts étroits.
Les poutres transversales, disposées entre les points de raccordement des éléments de paroi aux membrures, sont reliées aux points de croisement voisins des barres de treillis et aux membrures des poudres principales par des montants intermédiaires d'une hauteur d'un demi-étage servant aussi bien à relier les poutres transversales d'une façon résistant à la flexion aux parois des poutes principales, qu'à transmettre les forces
au système de répartition de charge constitué par le treillis à maille rhomborde ou carrée. La liaison des poutres transversales aux montants intermédiaires est exécutée de manière à pouvoir être adaptée également aux montants terminaux et spéciaux formés d'éléments normaux et d'éléments de membrures en T. Le montant intermédiaire est aussi utilisé isolément pour renforcer la membrure supérieure, respectivement la membrure inférieure des poutres principales, particulièrement pour transmettre les forces appliquées aux membrures supérieures, notamment dans les ponts étroits, et également pour supporter les membrures inférieures aux endroits critiques dans tous les types de construction dont le montage s'effectue par avancement de la construc-
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diaire est exécuté de manière à pouvoir être enlevé sans difficultés après que l'avancement a été effectué.
Les dessins annexés montrent schématiquement à titre d'exemple quelques formes d'exécution de la présente invention.
La figure 1 est une vue de côté de l'extrémité d'un pont. La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure <EMI ID=5.1> la figure 3 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, d'un pont de chemin de fer, et les figures 4 et 5 sont d'autres coupes transversales de ponts.
Les superstructures du pont standardisé sont constituées par des poutres en treillis principales 1 à membrures parallèles, des poutrelles transversales 2, des poutrelles longitudinales 3 pour le tablier de la voie de roulement, et les goussets nécessaires. Le pont est généralement construit sous forme de pont à tablier de roulement inférieur (figures 1 à 3). Dans les ponts-routes. on utilise comme tablier de roulement 4 un plancher ou une grille, dans les ponts de chemin de fer on utilise à cet effet des traverses 5 et des rails 6. Les ponts-routes sont exécutés à simple ou double voie de roulement.
Comme ponts-routes ou ponts de chemin de fer, on peut aussi construire des ponts étroits à tablier de roulement supérieur Les poutres principales 1 du pont à une ou plusieurs âmes, sont constituées par les membrures supérieures 7 et les membrures inférieures 8.' ainsi que par les montants d'extrémité 9 et les éléments de paroi 10 de forme carrée ou rhomboïdale servant de remplissage. Les membrures supérieures 7 et inférieures 8 sont constituées par des éléments 14 d'une longueur a'
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hauteur des poutres principales, peuvent être utilisés aussi conjointement avec des membrures en T 17 pour former des montants d'extrémité ou des mon-
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dernières par des contre-fiches 13. Les dimensions des éléments de paroi
10 carrés ou rhomboïdes et les longueurs des barres de membrures répondant à une longueur de panneau 19 et à une hauteur de panneau 20 du système porteur. sont mises en concordance de manière qu'à l'aide de demi-éléments de paroi 11 à deux barres de treillis sulement etc en cas de division impaire
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té la longueur et la hauteur des poutres principales suivant une demi-lar-
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correspond à une moitié de diagonale d'un élément de paroi 10 de forme carréeo pans le cas de ponts à tablier inférieur, la hauteur 21 des éléments
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l'épaisseur de construction du tablier de façon que déjà dans les constructions à 2 1/2 étages pour trafic routier, ou dans les constructions à 3 étages pour chemins de fer des entretoises de contreventement supérieures puissent être disposées entre les poutres principales sans préjudice de la hauteur intérieure de l'espace libre exigée Au lieu de deux poutres princi-
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Au point de vue économie de temps, le montage du pont standardisé se fait le plus avantageusement par assemblage préalable et avancement subséquent de la superstructure Pour les portées relativement grandes on
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gèreso Les camions ordinaires suffisent pour le transport des éléments de construction.
REVENDICATIONS
lo- Pont démontable notamment sur appuis fixes,, caractérisé en ce que le système fondamental du pont et ses éléments distincts sont mis en concordance telle entre eux qu'avec les mêmes éléments, on peut construire aussi bien des ponts-routes à une et deux voies de roulement, que des ponts de chemin de fer à une voies particulièrement des ponts étroits à tablier supérieure
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