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Les remorques destinées à être attelées à des bicyclettes ou véhicules similaires n'ont pas, jusqu'à présent, été beaucoup employées pour la raison que les modèles de ces remorques influencaient de façon défavo- rable les manoeuvres et la stabilité des véhicules moteurs ou de traction.
La présente invention a pour objet une remorque avec attelage prévu de façon que le véhicule de traction soit influencé dans un sens fa- vorable par la remorque en ce qui concerne ses manoeuvres et sa stabilité.
La remorque comprend par exemple un cadre et une roue portan- te. La roue peut être remplacée par une espèce de patin ou ski ou bien on peut employer deux roues dont l'axe commun puisse être tourné dans un plan latéral par rapport au cadre, ou encore deux patins montés d'une manière ana- logue. Le cadre est construit de façon à pouvoir supporter une charge et son attelage est d'un modèle tel que le centre de gravité de la remorque soit soulevé quand celle-ci est tournée dans un sens latéral par rapport au véhicule de traction. A titre d'exemple, l'attelage comprend deux axes dont les directions sont perpendiculaires l'une à l'autre, l'un de ces axes se trouvant dans un plan.vertical parallèle à la direction longitudinale du véhicule de traction, tandis que l'autre est transversal par rapport au véhicule.
Le mode de montage le plus simple pour assurer le soulèvement du centre de gravité lors d'un virage du véhicule consiste à prévoir l'axe autour duquel la remorque tourne par rapport au véhicule de traction, dans une position inclinée de façon que le bout supérieur de cet axe se trouve en avant du bout inférieur. On peut aussi atteler la remorque au véhicule de traction d'une façon indirecte, par une fourche qui puisse tourner autour d'un axe transversal du véhicule, par exemple son essieu arrière, cette fourche étant soulevée lors d'un virage et soulevant ainsi l'extrémité antérieure de la remorque. De cette façon, le centre de gravité est encore plus soulevé lors d'un virage.
En tout cas, l'attelage entre la remorque et le véhicule de traction doit aussi comporter un essieu transversal et horizontal qui permette à ces deux parties de tourner l'une par rapport à l'autre dans un plan vertical.
La remorque peut être construite de façon à pouvoir supporter une charge amovible. par exemple une arme, un brancard, un réservoir ou un siège,,, ou bien elle peut en elle-même représenter la charge totale. Elle peut avoir des ressorts avec ou sans dispositifs amortisseurs de chocs.
Le véhieule de traction peut être une bicyclette ordinaire ou un tandem, une motocyclette ou autre véhiculeo S'il a deux roues arrière, il peut avoir des dispositifs d'attelage de deux ou plusieurs remorques.
L'attelage peut être attaché au cadre normal du véhicule de traction ou à un porte-bagages attaché à ce cadre.
Au dessin ci-annexé, la figure 1 représente une vue en plan d'une bicyclette ordinaire avec remorque, lors d'un virage. La figure 2 représente une vue en élévation et la figure 3, une vue en plan d'une bicyclette avec une remorque sur laquelle est montée une mitrailleuse. La figure 4 représente une vue en élévation d'une motocyclette avec une remorque portant une mitrailleuse.
Dans toutes les figures, 1 désigne le cadre du véhicule de traction. 2, le cadre de la remorque. 3, sa roue (simple dans l'exemple représenté) et 4, la charnière reliant la remorque au véhicule de traction.
Grâce à cette charnière, la remorque peut tourner, par rapport au véhicule de traction, autour de deux axes X-X et Y-Y perpendiculaires l'un à l'autre, l'axe Y-Y étant horizontal et l'axe X-X, incliné en avant par rapport à la verticale normale et situé dans un plan de symétrie vertical et parallèle à la direction longitudinale de la bicyclette ou motocyclette. Z-Z est une ligne entre le point d'intersection de l'axe X-X avec une ligne verticale V
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passant par l'axe Y-Y et le point de contact de la roue 3 avec le chemin.
5 est une charge, par exemple une mitrailleuse. supportée par la remorque.
Quand le véhicule de traction vire à gauche, comme il est représenté à la figure 1. le cadre est déplacé vers la droite par rapport à l'axe Z-Z, le centre de gravité 0 prenant alors la position 0' indiquée à la figure 1. Si le centre de gravité se trouve au-dessous de l'axe Z-Z. le poids de la remorque et d'une charge supportée par elle produit un couple de rotation autour de l'axe Z-Z. qui tend à maintenir le véhicule de traction dans une position verticale. A cette action contribuent aussi la force centrifuge et. en cas de vitesses considérables. les forces du mouvement giratoire des roues.
Le fait que le centre de gravité est soulevé lors d'un virage autour de l'axe X-X incliné en avant peut aussi découler de ce qui suit.
Si ledit virage était le seul mouvement de la remorque, l'extrémité arrière de cette dernière serait abaissée. Comme ceci n'est pas possible, vu que le véhicule est supposé se trouver sur un chemin horizontal. la remorque tourne nécessairement vers le haut et en même temps qu'autour de l'axe horizontal Y-Y. avec le résultat que le centre de gravité est soulevé.
Aux figures 1-3. l'axe horizontal Y-Y correspond à l'axe arriè- re du véhicule de traction, tandis que l'axe X-X est monté dans une fourche 7. qui peut tourner autour dudit axe arrière ou autour d'un axe voisin et qui est dirigée vers l'arrière. De cette façon. on obtient un levage additionnel du centre de gravité lors d'un virage, vu que la fourche 7 est tournée vers le haut. Ce montage est donc à préférer quand la construction de la bicyclette le rend possible, ce qui est en général le cas dans une bicyclette ordinaire à pédales. Dans une motocyclette, le montage est plus difficile à réaliser et dans ce cas..on doit donc en général monter l'axe Y-Y dans une partie fixe du cadre, comme il est représenté à la figure 4.
Au lieu de supporter une arme 5, la remorque peut être utilisée pour beaucoup d'autres buts, par exemple pour supporter un brancard, un siège, un récipient ou un porte-bagages en général.
En passant sur des inégalités du chemin, la remorque tourne pratiquement autour de l'axe horizontal Y-Y. Une certaine rotation autour dudit axe aura lieu également dans les virages, comme il a déjà été dit, à cause de l'inclinaison de l'axe X-X. L'attelage entre la remorque et le véhicule de traction peut être facilement détachable, si cela est estimé désirable, par exemple par enlèvement d'un tourillon représentant l'axe X-X. après ouverture d'un organe de fermeture pour ce tourillon.
REVENDICATIONS. lo- Remorque pour un véhicule de traction, avec un attelage permettant à la remorque de tourner autour d'un axe horizontal et autour d'un axe approximativement vertical par rapport au véhicule de traction. caractérisée en ce que l'attelage entre la remorque et le véhicule de traction est agencée de façon que le centre de gravité de la remorque, y compris la charge pour laquelle elle est prévue, soit soulevé lors d'un virage du véhicule. de façon à donner une couple de forces tendant à rétablir la position verticale du véhicule.