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Le procédé concerne les courroies transporteuses du type connu constituées par une äme tissée et un revêtement en caoutchouc entourant la dite äme de tous cotés. Les épaisseurs de l'äme tissée constituée géné- ralement par plusieurs couches et du revêtement en caoutchouc peuvent être quelconques.
Les extrémités des courroies se présentant d'abord sous la for- me de tronçons sont reliées d'une manière quelconque, suivant les nécessités afin de former une courroie sans fin. Dans de nombreux cas on relie à cette fin les extrémités de contact au moyen de raccords en forme de serrure ou de charnière, par exemple au moyen de crochets en fil métallique ou au moyen d'organes métalliques portant des oeillets et des boulons; bien que ces rac- cords soient articulés, Ils ne peuvent être utilisés que rarement étant don- né qu'ils ne résistent pas aux fatigues qu'ils subissent dans la plupart des exploitations.
Etant donné que la matière à transporter, relativement pesan- te, tombe sur les courroies depuis une hauteur élevée, les raccords sont fa- cilement endommagés et ces détériorations entraînent des pannes dans l'ex- ploitation.
Pour cette raison les raccords sont généralement exécutés en fai- sant chevaucher les deux extrémités de la courroie. Ce type de raccordement est relativement résistant lorsqu'il est exécuté soigneusement, cependant sa fabrication est difficile, longue et coûteuse étant donné que le chevauchement doit s'étendre sur une longueur relativement importante et, de ce fait, la consommation en matière est considérable.
Dans ce type de raccordement il est nécessaire que les deux extrémités de chevauchement, tout particulièrement les différentes couches de l'äme tissée, soient amincies en gradins de manière à pouvoir garantir un raccordement résistant et à éviter une surépaisseur au point de transition. De ce fait il existe le danger d'endommager les couches inférieures du tissage ou même de les sectionner, ce qui réduit fortement la résistance à la traction et met en cause la solidité proprement dite de la courroie.
Afin d'éliminer ce procédé difficile et d'économiser la matière, on a proposé d'effectuer le raccordement des extrémités de courroie par 1' emboîtement des points de contact, à savoir que le bord de contact est muni de découpes en queue d'aronde, découpes pratiquées de manière appropriée aux extrémités de la courroie, de sorte à former des tenons et des mortaises emboîtés les uns dans les autres et reliés aux bords des découpes par vulcanisation, en utilisant des liants connus, de façon à former un ensemble.
Cependant un tel raccordement n'est pas suffisamment résistant pendant l'exploitation et ne peut pas être soumis à des fatigues importantes. Afin de présenter une résistance à la traction suffisamment élevée, les flancs des tenons et des mortaises doivent être orientés obliquement en formant un grand angle, de ce fait la profondeur d'engagement est limitée et la tête du tenon est large tandis que son pied est étroit. En outre,il faut pratiquer de grandes découpes qui affaiblissent la matière de l'âme tissée.
Etant donné que la longueur des tenons est forcément réduite et que, par conséquent, les tenons sont relativement larges, ainsi qu'en raison du fait que les têtes des tenons sont orientées en ligne droite, la flexibilité des tenons et, par conséquent, l'élasticité nécessaire dans le sens longitudinal du raccordement sont fortement réduites. De ce fait les tenons peuvent facilement sortir de leur mortaise et la courroie peut il@chir dans le sens transversal ainsi que dans le sens longitudinal, tout particulièrement lors de l'utilisation de rouleaux de renvoi de faible diamètre. Il en résulte une détérioration du raccordement.
En raccordant les extrémités de courroie suivant la présente invention, ces désavantages et insuffisances sont éliminés totalement. Le procédé, relatif à un emboîtement du type spécial, procure un raccordement résistant, pouvant suffire à toutes les fatigues découlant, de l'exploitation.
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Ce raccordement est obtenu par le mode de fixation des tenons dans- les mortaises et particulièrement par la forme appropriée et avantageuse des dits tenons= En opposition à l'exécution en forme de queue d' aronde dans laquelle les bords latéraux des tenons sont droits de tous pars les têtes des tenons exécutés suivant la présente invention sont circulaires ou fortement arrondies et les flancs des dits tenons sont munis d'élargissements en forme de pointes; de ce fait on évite des bords droits, orientés perpendiculairement par rapport au sens de traction, de manière qu'aucune fente nuisible puisse se former sous la traction.
La longueur des tenons est beaucoup plus importantes et les mortaises sont plus profondes; l'élasticité à la flexion est donc accrue et les bords des tenons et des mortaises emboîtés les uns dans les autres sont @eaucoup plus longs, de manière que lors de la vulcanisation, effectuée au cours du procédé, il soit possible de garantir un raccordement beaucoup plus résistant entre la rangée de tenons de l'une des extrémités et les mortaises découpées à l'autre extrémité de,la courroie. Ce raccordement peut être exécuté par une vulcani- sation à chaud ou à froid.
Le procédé pour le raccordement de deux extrémités de courroie transporteuse est exécuté de la manière srivante : le revêtement en caoutchouc est enlevé des deux côtés sur toute la largeur et aux bords latéraux des extrémités de la courroie jusqu'à l'äme tissée, et ce, de manière que la longueur de la partie dégagée soit légèrement supérieure à la longueur des tenons choisis. Les bords du revêtement en caoutchouc restant en place sont amenuisés.
Ensuite les tenons sont découpés de manière que les tenons des deux rangées présentent un décalage approprié les uns par rapport aux autres; les dites découpes étant pratiquées à l'aide d'un gabarit et au moyen d'un emporte-pièce. Dans le but de faciliter ce travail, un gabarit en papier peut être collé sur l'äme tissée, ce qui permet un découpage précis à la main. Il est éventuellement possible de découper mécaniquement au moyen d' une installation apropriée les différents tenons des rangées.
Ensuite les surfaces des bords des découpes ainsi que les surfaces aux deux côtés de l'äme sont rendues rugueuses au moyen d'un outil approprié et, de ce fait, les fibres, détachées lors du découpage, sont également enlevées. Enfin les faces de coupe sont revêtues d'un moyen de vulcanisation approprié et les extrémités sont assemblées en emboîtant les rangées de tenons l'une dans l'autre.
Afin de renforcer le raccordement et d'accroltre la résistance longitudinale, il est possible de procéder additionnellement à une fixation par crampons de que le crampon annulaire, exécuté par du fil d'acier et traversant l'äme tissée, entoure la partie la plus étroite du tenon à partir des deux côtés de la mortaise dans laquelle il est disposé. Cette sécurité par crampon peut être prévue lorsque, plus tard, la vulcanisation est effectuée à froid, cependant elle peut être négligée lorsqu'il s'agit d'une vulcanisation à chaud.
Après traitement avec le moyen de vulcanisation de la surface d' emboîtement et de l'äme tissée découverte, tout le point de raccordement est entouré d'un bandage peu extensible et revêtu des deux côtés d'un film de caoutchouc brut; ce bandage étant soigneusement enroulé. Ensuite une plaque de couverture en caoutchouc de grandeur appropriée est appliquée sur le point de raccordement, éventuellement en interposant une corde de bord@@e et l'ensemble du raccordement est vulcanisé.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, Illustrant une coupe d'une courroie transporteuse avec le raccordement suivant l'Invention des extrémités de courroie et, en détail, l'exécution du renforcement du raccord au moyen des crampons.
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La fige 1 est une vue en plan d'une coupe de la surface de la largeur de la courroie, illustrant le raccordement des extrémités et b de la courroie au moyen des tenons modelés c et d de l'Orne tissée et s' emboîtant les uns dans les autres; les crampons en fil d'acier e. le bandage f enroulé autour du point de raccordement., ainsi que la plaque en caoutchouc
La fig. 2 est une coupe transversale du raccordement des extré- mités suivant la ligne A-B de la fig. 1, illustrant l'emboîtement de l'äme tissée au moyen des tenons modelés s. et d, du bandage ± et de la plaque en caoutchouc g, des deux côtés ainsi que des bords.
La fig. 3 est une coupe longitudinale du point de raccordement des extrémités de courroie suivant la ligne C-D de la fig. 1 avec les cram- pons en fil d'acier du bandage f ainsi que la plaque en caoutchouc g,- . Les figs. 4 et 5 représentent respectivement une coupe transver- sale du raccord par crampon de l'emboîtement avec une partie des tenons mo- delés c et d et d'un crampon annulaire e et une vue en plan de la fixation des crampons afin qu'ils entourent le point le plus étroit du tenon.
De la même manière que celle utilisée pour le raccordement des extrémités des tronçons de courroie transporteuse afin d'exécuter une courroie transporteuse sans fin, il est également possible d'allonger ou de raccourcir une courroie détendue ou bien de réfectionner une courroie. Par exemple lors d'un dommage, une bande de la largeur de l'endroit endommagé est découpée de la courroie et une pièce d'une grandeur appropriée, munie des rangées de tenons, est intercalée dans la courroie et s'emboîte dans les rangées de tenons des deux extrémités de la courroie; ensuite le raccordement est effectué suivant le procédé décrit plus haut.
REVENDICATIONS.
1.- Procédé pour le raccordement sans fin et la réfection de courroies transporteuses constituées par une äme tissée et un revêtement en caoutchouc entourant la dite äme de tous côtés caractérisé en ce que l'äme tissée est dégagée de tous côtés en enlevant le revêtement en caoutchouc les extrémités de la courroie étant munies ensuite de tenons à tête arrondie et portant sur leurs flancs des élargissements en forme d'épaulement orientés obliquement vers le pied du dit tenon et de mortaises présentant une grande profondeur et obtenues par découpage, ensuite les faces de coupe sont revêtues d'un moyen de vulcanisation et les extrémités de courroie sont emboîtées l'une dans l'autre en engageant les deux rangées de tenons l'une dans l'autre;
l'emboîtement étant éventuellement renforcé par des crampons afin d'accroître la résistance longitudinale, ensuite le point de raccordement est entouré d'un bandage peu extensible, une plaque en caoutchouc est disposée sur toute la longueur du point de raccordement et ce dernier est vulcanisé.