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Il est connu que les châssis de support pour les transporteurs sans fin, roulant sur rails et destinés, de préférence, aux exploitations souterraines, sont exécutés de manière que leurs sections soient constituées par des parties individuelles relativement petites et de construction stan- dard et qui sont raccordées de manière à pouvoir aisément être desserrées, à savoir par emboîtage, par serrage, par des raccords à bayonette ou similai- res, sans utiliser des raccords par soudure, par vissage ou par rivetage.
L'invention est relative à un développement de cette méthode du fait quelle perfectionne, d'une part, les constructions actuelles et que, d'autre part elle adapte le principe découlant des nécessités particulières des exploi- tations souterraines à la construction de transporteurs en général et, no- tamment à des transporteurs constitués par des sections individuelles de courroie qui doivent souvent également pouvoir être montés et démontés très rapidement afin que le châssis de support pour les sections de courroie indé- pendantes qui roulent sur des guidages à rails du dit châssis puisse être allongé, raccourci ou inversé de la manière la plus simple et la plus rapide suivant la progression des endroits de chargement et/ou de déchargement.
Le fait de devoir enlever du châssis à tous moments et à un endroit quelcon- que d'une manière simple et rapide des parties endommagées, par exemple d'une courroie à sections ou similaire, roulant dans des guidages de force, sans utiliser des outils et des dispositifs spéciaux et de remonter des parties nouvelles de la courroie dans les guidages à rails, exige l'utilisation d'un châssis de support dont tous les raccords peuvent être à tous moments facilement desserrés. L'exécution suivant l'invention doit tenir compte, tant de la sûreté et de la stabilité nécessaires des raccords du châssis, que de la rapidité et de la simplicité de l'accouplement et du découplement réalisables grâce à l'invention ainsi que de :L'économie de fabrication et du montage des éléments d'accouplement.
Afin de répondre à toutes ces exigences les différentes parties du châssis de support sont fixées dans leur position finale au moyen de douilles de tension. Ceci présente l'avantage que les raccords servant à relier l'un à l'autre les rails successifs (raccords pouvant être exécutés de manière à servir simultanément à relier les rails avec les chevalets de support), peuvent être exécutés sous la forme de raccords en queue d'aronde très stables et simples qui confèrent aux rails une assise ferme dans tous les sens et qui ne doivent être assurés que dans le sens de l'introduction au moyen d'une broche de tension pour former un raccord absolument ferme et ne pouvant pas tourner.
Ce raccord peut être monté et démonté à coups de marteau au moyen desquels le raccord peut être établi ou défait et au moyen desquels la broche de tension est placée dans la position de verrouillage ou bien de déverrouillage. Les extrémités des rails du châssis de support suivant l'intention sont munies, de manière connue, de prolongements dont les saillies en forme de griffe ou en forme de queue d'aronde sont introduites dans des découpes exactement correspondantes des prolongements prévus sur les chevalets de support. De ce fait, les rails sont non seulement reliés avec les chevalets de support, mais en même temps les rails successifs sont raccordés l'un à l'autre.
Aux extrémités des rais et sur les chevalets de support sont donc avantageusement prévus des prolongements qui suivant les efforts auxquels ils sont soumis aux points d'accouplement, peuvent être fixés sur une longueur et sur une largeur suffisantes sur les rails ou sur les chevalets, mais qui, cependant, notamment lorsqu'ils sont exécutés par coulée, s'appuyent l'un sur l'autre avec une application et avec une précision suffisantes et qui ne doivent plus être assurés que dans le sens de l'introduction, ce qui est réalisé de la manière la plus simple au moyen des broches de tension.
Il est particulièrement avantageux que les saillies des prolongements prévus sur les rails et que les découpes des prolongements prévus sur les chevalets de support présentent des obliquités cöniques correspondant l'une à l'autre, étant donné que, dans ce cas, il est possible de placer les rails avec précision même lorsque la position des chevalets de support ne correspond pas exactement, au début et en ce qui concerne l'écartement et la hauteur, à la position des prolongements prévus aux deux extrémités des
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rails et qui doivent être introduits dans les dits rails.
En enfonçant à coupe de marteau les rails dans les prolongements munis d'obliquités cöniques des chevalets de support, les éléments d'accouplement, ne s'engageant l'un dans l'autre sans jeu que dans la position finale, sont placés automatiquement dans la position exacte l'un par rapport à l'autre-
Lorsque les galets du transporteur roulent dans des guidages de force,par exemple des rails en U, il est particulièrement avantageux d' introduire les rails depuis le coté, étant donné que dans ce cas les galets de la courroie transporteuse disposés dans les guidages de force ne gênent pas le desserrage et l'enlèvement des rails et qu'il est possible d'enlever ou de remettre en place, sans dispositifs d'éclusage spéciaux,
des sections individuelles de la courroie après desserrage d'un seul rail latéral du châssis de support- Cependant la mise en place des rails depuis le coté n'est possible que¯si, d'une part, les saillies des prolongements prévus sur les rails et destinées à être introduites dans les découpes des prolongements prévus sur les chevalets de support, s'étendent au-delà de l'extrémité de ces rails et si, d'autre part, les prolongements prévus sur les chevalets de support sont reliés à des tronçons de rail qui se terminent avec ces derniers.
Dans ce cas il peut s'agir de courts tronçons intermédiaires de rail dont la longueur est identique à celle du prolongement fixé sur le chevalet de support et exécuté à double face, c'est-à-dire s'étendant des deux cotés pour le raccord des rails qui s'emboîtent, ou bien, et ce, afin d'économiser des éléments d'accouplement, il est possible de relier fermement chaque fois le deuxième des rails successifs au chevalet de support sur lequel il repose, dans ce cas les prolongements fixés à chaque chevalet de support ne doivent présenter qu'une simple face du fait qu'ils permettant qu'un rail libre soit introduit chaque fois aux extrémités libres du ou des rails fermement reliés aux chevalets de support.
Lorsqu'il s'agit de transporteurs à deux brins et afin de pouvoir fixer avec la même facilité sur les traverses des chevalets de support, tant les rails du brin supérieur que ceux du brin inférieur, les traverses des chevalets de support sont exécutées avantageusement sous la forme de tubes carrés dont la face supérieure porte les prolongements et les tronçons intermédiaires de rail pour le brin supérieur, tandis que la face inférieure porte les pièces correspondantes pour le brin inférieur du transporteur-
Lorsque notamment des tronçons de rail sont utilisés qui re- lient chaque fois fermement l'un à l'autre deux chevalets de support, un ensemble constitué par les deux traverses et les rails fixés sur ces traverses et les reliant l'une à l'autre est trop encombrant si, en outre,
les pieds des chevalets de support sont fixés fermement sur les dites traverses- Les pieds des chevalets de support peuvent cependant être introduits dans.des forages pratiqués dans les traverses et ils peuvent être fixés dans ces forages au moyen de douilles de tension de manière que leur hauteur puisse être réglée et les pieds mêmes peuvent être exécutés de manière à être téléscopiquement extensibles.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente une vue latérale d'une traverse avec le prolongement à double face, fixé sur la dite traverse, pour les rails du brin supérieur et du brin inférieur- Les rails sont introduits vers le coté droit-
La fig.
2 représente une vue frontale de la même forme d'exécution avec les pieds du chevalet de support illustrés avec des longueurs différentes, et ce, à gauche en une vue frontale et, à droite, en coupe-
La fig- 3 est une vue latérale de l'utilisation de longs tron- çons de rail, reposant sur deux traverses et fermement reliés avec ces dernières, ainsi que l'exécution des prolongements à simple face fixés sur chaque chevalet de supports les @@onçons suivants des rails à introduire étant reliés à droite-
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Dans tous les dessins, 1 représente la traverse des chevalets (le support, 2 les prolongements à double face fixés à cette dernière, 3 les courts tronçons intermédiaires de rail reliés fermement tant à la traverse qu'aux prolongements,
12 les prolongements à simple face fixés sur les chevalets de support, 13 les tronçons de rail s'étendant depuis l'un des chevalets au suivant et reliés fermement à ceux-ci ainsi qu'aux prolongements 12, 4 les prolongements disposés sur les rails 5 qui doivent être introduits 6 les broches de tension traversant le forage 16 et verrouillant le raccord des rails, 7 et 8 les douilles de tension disposées dans les traverses ou dans les pieds enforme de tube des chevalets de support et entoumnt les parties supérieures 9 en forme de barre des chevalets de support et 10 les parties inférieures en forme de tube des chevalets de support-
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1'- Châssis de support pour transporteurs roulant sur rails et constitué par.des parties individuelles standard,
pouvant être glissées 1' une dans l'autre ou l'une sur l'autre, caractérisé en ce que les rails, bloqués dans leur position finale par une douille de tension et portant aux extrémités des prolongements, sont munis de saillies en forme de griffe ou en forme de queue d'aronde s'étendant au-delà de l'extrémité des rails, les dits prolongements étant glissés sur des prolongements des chevalets de support munis de découpes correspondant exactement aux saillies et qui se terminent avec les parties des tronçons de rail fixés sur les chevalets de support formant les guidages de rails.