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L'invention est relative aux pédales suspendues pour cycles pédales dans lesquelles la surface dappui (plancher) du pied du cycliste se trouve situées en position normale,au-dessous de 1-'articulation qui suspend la pédale à la manivelle du pédaliero Cette suspension est assurée à l'aide d'une articulation qui est reliée au plancher de la pédale par des moyens de liaison situés du côté intérieur seulement du plancher, de sorte que le plancher est suspendu en porte-à-faux.
Selon 1?invention, ces moyens de liaison sont constitués par deux poutres profilées disposées vers 1'avant et vers 1'arrière de la pédale,ces poutres, d'une part, convergeant vers la tête de pédale qui contient l'axe d'articulation de suspension de la pédale et, d'autre part, se prolongeant, à leur extrémité inférieure, par un cadre à section profilée qui s'étend au moins approximativement dans un plan transversal au plan des deux poutres, et constitue le pourtour du plancher de la pédale.
De préférence9 on rigidifie les pédales ainsi constituées par une entretoise à trois branches ou rayons formant une sorte d'étoile à l'intérieur du plancher, les extrémités de deux rayons de cette étoile étant fixées aux endroits où le pourtour du cadre constituant le plancher est rattaché auxdites poutrestandis que l'extrémité du troisième rayon est fixée au milieu du côté extérieur du pourtour dudit cadreo La matière desdits rayons peut être cambrée en gouttière pour les rigidifiero
De préférence aussi, on réalise lesdites pédales par l'assemblage, par exemple, par soudure autogène, électrique ou autre, de deux moitiés monoblocs plus ou moins symétriques comprenant chacune sans discontinuité une demi-tête, une poutre ou branche descendante,
et la moitié substantiellement du cadre du planchero Leur assemblage peut comporter au même moment celui de l'étoile du planchero
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de Il'invention.9 on rend la tête de la pédale creuse et ouverte vers le bas de sorte que l'intérieur de cette tête soit accessible par en dessous et entre les deux poutres profilées constituant la liaison entre l'articulation et le plancher de la pédaleet on prévoit, sur l'axe de la pédale, à 1-'intérieur de la tête creuseet entra les roulements par lesquels cette tête repose sur l'axe de la pédale, des fraisures qui servent au serrage du f iletage à 1-laide duquel 1-'une des extrémités dudit axe est vissée dans la manivelle et/ou on prévoit,à cet endroit,
le contre-écrou ainsi que la rondelle crantée qui servent au blocage du roulement amovible de réglageo Avantageusement on dispose le roulement démontable de l'articulation du côté intérieur de la manivelle et on utilise le cône réglable de ce roulement comme collerette de blocage sur laquelle agit, en tant que contre-écrou,, la manivelle elle-même dans laquelle est vissée l'extrémité intérieure de l'axeo
La figure 1 montre une pédale établie selon l'invention, en élévation et en coupe par la tête de cette pédaleo
La figure 2 montre cette même pédale en plan.
La figure 3 montre cette même pédale partie vue sur l'arrière, partie en coupe longitudinale,par l'une des poutres ou branches reliant le plancher à la tête de pédale.
Les figures 4 et 5 sont des coupes selon les lignes IV-IV et V-V respectivement de la figure 2 et de la figure 3.
La figure 6 montre en élévation et en coupe partielle une variante de l'articulation de la tête.
On agence la pédale sous forme de pédale en porte-à-faux, c'est-à-dire on fait suspendre le plancher de la pédale à son axe de suspension Insupporté parla manivelle 2 du pédalier du cycle, par des moyens de liaison qui ne se trouvent que du côté intérieur du plancher, de sorte
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que ce dernier formes avec ces moyens, ,une pédale en équerreo Selon l'inventions ces moyens de liaison sont constitués par deux poutres ou branches 3 profilées ayant par exemple, une section en U ou une section analogues et disposées vers l'avant et vers l'arrière de la pédale, ces branches, d'une part, convergeant vers l'axe 1 de suspension et, d'autre part,se prolongeant à leur extrémité inférieure par un cadre à section profilée (par exemple également en U) s'étendant,
au moins approximativement, dans un plan transversal au plan des branches,2 afin de constituer ainsi le pourtour du plancher de la pédaleo
Les branches 3 ainsi que le cadre 4 formant le pourtour du plancher sont obtenus,de préférence, par des procédés d'emboutissage et de pliage de fonderie, ou d'injectiono
Les bords inférieurs et supérieurs des bras avant 31 et arrière 32 du cadre 4 sont avantageusement inclinés de façon telle que ces bords s'étendent en allant de l'intérieur vers l'extérieur, du bas vers le haut, lorsque les branches 3 se trouvent dans leur position normale, c'est-à-dire lorsqu'elles se trouvent sous l'axe 1, disposées dans un plan vertical (voir figure 1).
De préférence, on donne au bord inférieur desdits bras du ca dre 4 une inclinaison plus forte que celle qu'on donne au bord supérieur, de sorte que la hauteur du cadre constituant le pourtour de la pédale diminue de l'intérieur vers l'extérieur.,
De plus,il est avantageux de donner aux bords supérieurs des bras 31 et 32 qui définissent la surface d'appui du plancher une inclinaison qui augmente progressivement vers l'extérieure En d'autres termes, l'inclinaison des bords supérieurs est très faible aux extrémités intérieures des bras, pour devenir plus grande vers l'extérieur.
La pédale en équerre ainsi constituée est rigidifiée avantageusement par des entretoises s'étendant essentiellement à l'intérieur du cadre 4 du plancher de la pédale et contribuant ainsi à constituer sa surface,d'appui.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, on donne à ces entretoises la forme d'une étoile à trois rayons 7, 8 et 9. Les rayons 7 et 8 s'étendent de l'endroit 0 où les trois rayons sont réunis jusqu'aux endroits où les extrémités intérieures du cadre sont réunies aux extrémités inférieures des branches 3, tandis que le troisième rayon 9 s'étend dudit endroit 0 jusqu'au milieu de la partie extérieure du cadre 40
Pour augmenter encore l'effet de rigidification, il est avantageux de disposer les rayons 7 et 8 non pas sur champ mais obliques, ainsi que cela ressort clairement de la figure 2.
Les rayons 7 et 8, au lieu d'être constitués par des fers plats, peuvent également être constitués par des profils bombés tournant leur côté creux vers l'intérieur, tout en conservant une disposition générale obliquegainsi 'que cela est indiqué par la ligne mixte dans la figure 1.
De toute manière,on peut avantageusement replier, à un angle approximativement droits tout ou partie de l'extrémité radiale d'un ou des rayons pour constituer ainsi une ou des équerres d'assemblage au cadre, par exemple par points de soudure électrique.
Avantageusement,on prévoit des ouvertures d'allégement 5, 6 et 10 aussi bien dans les branches 3 que dans le cadre 4 du plancher et dans les rayons 7, 8 et 9 de l'entretoise qui peuvent de plus être crantées à leur partie supérieure pour éviter tout glissement du pied,
Avantageusement,on donne au p rofil en U des branches 3 et des bras du cadre 4 un profil asymétrique tel que représenté clairement dans les figures 4 et 5.
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Pour ce qui est du troisième côté du cadre du plancher 4, faisant la jonction entre son bras avant 31 et son bras arrière 32 et constituant son bord extérieur,on peut le réaliser dune manière analogue à celle des pédales ordinaires dans lesquelles son intersection avec les faces avant et arrière de la pédale est plus ou moins angulaire (le plus souvent selon un dièdre droit).
Mais, il est plus avantageux encore de constituer le bord extérieur du plancher en forme de surface convexe à double courbure du genre tore,, la section verticale de ce bord étant limitée vers l'extérieur approximativement par un demi-cercle 409 le plancher vu en plan par deux arrondis complets 41 et 42 approximativement en quarts de cercle,séparés ou non par un segment de droite, de préférence sans raccordement angulaire.
Pour ce qui est maintenant de l'articulation comportant l'axe 1 et à l'aide de laquelle la pédale est suspendue à la manivelle 2, on peut agencer cette articulation d9une façon analogue à celle utilisée habituellement pour les pédales ordinaires,c'est-à-dire qu'on fait comporter à cette articulation deux roulements par l'intermédiaire desquels la pédale repose sur l'axe.
Avantageusement on donne à cet axe, qui est encastré par vissage bloqué dans la tête de la manivelle une rigidité exceptionnelle en augmentant le diamètre de l'axe environ sur sa première moitié, au-delà de celui d9encastrement (15)9 après quoi le diamètre sera ramené par exemple à celui du filetage (22) du roulement démontable, de préférence par un gradin arrondi faisant transition, - l'ensemble se rapprochant de la forme d'un solide d'égale résistance:, (voir figure 1).
Pour éviter une augmentation de poids de l'axe, on a la possibilité d9y forer un trou (25) dans sa partie épaissieo Afin de donner aux roulements de l'articulation un écartement maximum, on dispose, à l'intérieur de la tête creuse 13 de la pédale et entre lesdits roulements, d'une parts) les fraisures 14 prévues sur l'axe de la pédale et servant au serrage du filetage 15 de vissage dans la manivelle 2 et, d9autre part,on prévoit, à cet endroit,le contre-écrou 16 ainsi que la rondelle crantée 17 quiservent au blocage du roulement exté- rieur faisant partie de l'articulation de la pédale o
Grâce à cette disposition, on peut augmenter, par rapport aux articulations usuelles, l'écartement entre les roulements,
d'un montant égal à la somme des dimensions axiales des fraisures, de l'écrou de blocage et de la rondelle qui, dans les articulations usuelles, se trouvent extérieurement aux roulements. Et cette augmentation de distance n'entraîne aucune augmentation de l'encombrement axial global de l'articulationo Réciproquement,la saillie nécessitée par un écartement minimum donné du plan des roulements sera réduite au minimumo
Ainsi qu'il résulte de la figure 1, on arrive ainsi à disposer le roulement intérieur au voisinage immédiat de la manivelle 2 et le roulement extérieur au voisinage immédiat de l'extrémité extérieure de l'axe 1. L'articulation résiste ainsi au mieux à l'effort de flexion auquel elle est soumise du fait du porte-à-faux du plancher.
En ce qui concerne les roulements proprement dits, on les constitue avantageusement de façon usuelle par des billes roulant entre des cuvettes 18, 19, et des cônes 20, 210 Les cuvettes 18 et 19 peuvent avantageusement être amovibles et fixées par enfoncement dans des logements ménagés à cet effet dans les parois latérales de la tête 13 de la pédaleo
Il est possible de diminuer encore sinon la saillie de la tête tout au moins 1a gêne qu'elle occasionne aupied en réduisant au minimum possible le diamètre de l'extrémité saillante constituée par la cuvette 19 elle-même ou son capuchon 24. Pour celaon allonge la cuvette du roulement extérieur 19 par exempleen la faisant dépasser davantage la paroi de la tête 13 et en reportant vers l'extérieur le chemin de roulement qu'elle comporte.
Ainsi obtient==on un supplément d'écartement des deux roulements
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18 et 19 sans élargissement de la tête 13,ni augmentation de sa propre saillieo
Pour ce qui est des billes ; il est connu qu'on choisit leur diamètre d'autant plus grand que la charge supportée par le roulement est plus grande Etant donné le montage en porte-à-faux de la pédale, objet de l'invention, son roulement extérieur est très sensiblement plus chargé que son roulement intérieur (côté manivelle)o On fait donc comporter au roulement extérieur de l'axe des billes 30 de diamètre supérieur à celui des billes du côté de la manivelleo
Pour bloquer le contre-écrou 16, ou bien pour visser l'axe 1 dans la manivelle 2 au moyen des fraisures 14,
on utilise une clé qu'il est facile d'introduire dans la tête 13 grâce à l'ouverture qu'elle comporte par-dessous 9 les branches 3 laissant entre elles l'intervalle nécessaireo L'introduction d'une telle clé est représentée dans la figure 3 par des lignes mixteso
L'ouverture se trouvant sur le dessous de la tête 13 peut être obturée normalement par un bouchon amovible.
L'étanchéité peut être obtenue aussi, non pas comme ci-dessus globalement pour toute la cavité de la tête,mais individuellement pour chaque chemin de billeso
Dans la variante, représentée par la figure 6, le roulement démontable est disposé du côté intérieur (côté de la manivelle) de l'axe.
Selon cette figure au lieu de constituer le cône intérieur 20 par une simple collerette fixe de l'axe 1, c'est lui que l'on constitue par une bague taraudée que l'on visse;, sur le filetage 22 réalisé sur l'axe dès son sortir de l'encastrement fileté 15 dans la manivelle, ce filetage est de diamètre supérieur ou égal à celui de l'encastrement 15. Après le cône ainsi amovible 209 en se dirigeant vers l'extrémité extérieure de l'axe 1, on trouve la. rondelle crantée 17 qui sépare le cône du contre-écrou 16 que l'on force contre lui pour le bloquer à la position correcte de travail qu'on lui a,au préalable, donnée par le réglage de l'ensemble des roulements de l'articulation montée dans la pédale.
Après les fraisures 14 qui reçoivent la clé de serrage dans la manivelle, on trouve ensuite le cône extérieur 21. Celui-ci se présente en réalité sous la forme d'une gorge 29 creusée dans l'axe 1 afin que la cuvette extérieure 19 dans laquelle est enfilé cet axe;, après placement des billes 30, puise avec lui former chicane contre la poussière grâce à un rebord intérieur 35 de la cuvette 19.
En devenant fixe et partie intégrante de l'axe tourné, le cône 21 confère alors une précision et une douceur exceptionnelles au roulement extérieur qui résistera mieux ainsi à sa chargeo On acquiert en même temps la possibilité de continuer le forage 25 jusqu'à l'extrémité extérieure de l'axe par un prolongement 26 au diamètre éventuellement réduit.
Dans le mode de réalisation de l'articulation représentée par la figure 69 on utilise la manivelle 2 elle-même comme contre-écrou du cône réglable intérieur 20. Comme le cône lui-même joue le rôle de la collerette de blocage de l'axe de la pédale contre la manivelle, la longueur du cône doit être comparable à celle de'la longueur de l'encastrementoDans ce casle contre-écrou 16, travaillant par l'intermédiaire d'une rondelle crantée 17, a seulement le but de maintenir le cône 20 à sa place dans la position de bon réglage jusqu'au moment où l'axe avec la pédale montée est vissé dans la manivelle 2.
Une fois le montage faits c'est la manivelle qui agit comme contre-écrou principale Pour lui permettre de jouer ce rôle d'une fagon parfaite,on interpose, entre elle et le cône 20, une deuxième rondelle crantée 27, de préférence de section angulaire, et dont l'ergot rentre dans la même rainure longitudinale 23 qui reçoit celui de la rondelle 170 Après blocage dans la manivelle, et en dehors du maintien de la
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rondelle 17 faisant aussi office de cache-poussièresle contre-écrou 16 n'a plus qu'à conserver le réglage originel lors des démontages ultérieurs de la pédale., et peut donc avoir puissance et épaisseur diminuées,et même être réduit à une simple bague molletéeo
Le roulement extérieur de l'axe 1 est encore protégé contre la poussièrela boues; etc., par un capuchon 24.
Le capuchon 24 peut être vissé sur un filetage extérieur de la cuvette 19 ou peut être porté par l'axe 1 lui-même corrame montré par la figure 69 et tourner alors avec lui,ce qui est sans inconvénient car il peut être parfaitement lisse et maintenu contre le bout de l'axe parun simple boulon 28 vissé dans ce dernier. On peut encore faire comporter audit capuchon une gorge intérieure périphérique 37 servant de réceptacle d'huile.
Quel que soit le mode de réalisation de la pédale selon l'invention, il est toujours préférable de réaliser la pédale par l'assemblage de deux moitiés monoblocs plus ou moins symétriques comportant chacune sans discontinuité une demi=tête, une poutre ou branche descendante et substantiellement la moitié du cadre du planchero L'assemblage peut se faire, par exemple, par soudure autogène, électrique ou autreo L'assemblage des deux moitiés peut se faire en même temps que la fixation de l'étoile de régidification du plancher.
REVENDICATIONS.