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D'une manière générale, un véhicule automobile est constitué par la juxtaposition des trains de roues avant et arrière, d'un châssis, du moteur et de la carrosserie. Cette dernière prend directement appui sur le châssis. Dans certains cas, on a adopté des éléments communs pour le châs- sis et la carrosserie.
On a aussi déjà proposé de réaliser le châssis et la carros- serie en une construction unique combinée. Dans ce cas, on est générale- ment parti de longerons de grande résistance servant d'assise aux éléments supports devant ultérieurement constituer, à la fois, le châssis et la car- rosserie.
L'invention concerne un procédé nouveau par lequel on écarte systématiquement de la construction le châssis proprement dit, la carros- serie étant elle-même conditionnée de manière à former à la fois l'infra- structure et la superstructure du véhicule.
Par un tel procédé, le véhicule ne comporte donc, en principal, que les trains de roues, la carrosserie et le moteur.
Pour éviter une confusion entre les termes carrosserie, châs- sis et l'exécution résultant de l'application de la présente invention, cette exécution sera dénommée ci-après coque. Cette coque constitue, en quelque sorte, une construction monolithe en caisson sans aucune poutre ni longeron, la résistance d'ailleurs considérable de la coque résultant exclusivement de la disposition judicieuse d'éléments légers à grand moment d'inertie réalisant un assemblage fermé, c'est-à-dire dans lequel les pièces sont mutuellement et fermement arc-boutées.
Substantiellement, ce procédé consiste à disposer parallèlement des nervures dûment profilées, à solidariser ces nervures par des liens longitudinaux relativement légers et à réunir entre eux ces éléments latéraux et longitudinaux par les éléments de courbure ou de recouvrement, lesquels participent à la fois à la résistance et à l'esthétique de la construction. On forme ainsi une véritable construction en caisson dans laquelle toutes les parties participent intégralement à la résistance de l'ouvrage lequel ne comporte aucun élément de face essentielle. Une exécution similaire est appliquée pour la toiture et celle-ci est raccordée au corps par des montants et des panneaux pourvus des ouvertures destinées à recevoir les garnitures de fenêtre et les vitres.
Ce procédé, dans la technique de construction des véhicules, est révolutionnaire en ce qu'on n'utilise que des éléments relativement très légers et que chaque partie de la construction est conditionnée de manière à atteindre une forme finale telle que, non seulement on bénéficie d'une interdépendance totale entre chaque élément voisin, mais qu'on réalise aussi, sans affaiblissement., les logements nécessaires entre autres pour les trains de roues, le moteur, toutes les canalisations et, d'une manière générale, tous les éléments complémentaires à la coque pour l'exécution des vé- hieules.
Cette construction est également caractéristique en ce que les efforts ne sont pas, comme dans les constructions traditionnelles, reportés sur certains éléments axiaux de grande résistance et généralement lourds, mais lesdits efforts sont judicieusement répartis sur tous les éléments constitutifs de la construction. Et cette répartition est telle qu'on peut faire usage de profilés et de plaques de recouvrement en alliage léger d'épaisseur relativement réduite.
Toutes ces caractéristiques ressortiront davantage des modes d'exécution décrits ci-après à simple titre indicatif avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
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les figures 1, 2, 3 et 4 schématisent des phases successives du procédé objet de l'invention; la figure 5 schématise en vue de face les éléments essentiels intervenant dans la construction d'un véhicule conformément à l'invention; la figure 6 représente schématiquement un véhicule ainsi exécuté; la figure 7 représente, en coupe transversale, les mêmes éléments essentiels ; la figure 8 représente, en coupe transversale, les mêmes éléments essentiels assemblés.
Le procédé de l'invention consiste, en principal, pour réaliser la coque d'un véhicule, à partir d'éléments latéraux 1 dûment profilés, à fixer sur les bords latéraux 2-3 desdits éléments des montants profilés 4-5 et à réunir les traverses spéciales ainsi conditionnées par des entretoises inférieures telles que 6-7-8 laissant subsister, entre elles, les distances nécessaires pour délimiter les logements destinés aux trains de roues.
Supérieurement, les montants 4-5 sont réunis par des profilés longitudinaux tels que 9-10 interrompus au droit de l'emplacement des portes comme représenté en l'occurrence, respectivement en 11-12-13. Au droit des espaces séparant les éléments longitudinaux tels que 6-7-8 sont prévues, à un niveau supérieur, des entretoises 14 délimitant, en quelque sorte, le niveau supérieur des logements des trains de roues. A tous les espaces délimités par les éléments décrits, sauf aux endroits des portes, respectivement 11-12-13, la construction est complétée par la fixation de plaques de recouvrement 15. Tous les,assemblages peuvent être fixés par tout moyen industriel connu au prorata des matériaux employés et du genre de véhicule à réaliser.
Une caractéristique essentielle de l'invention est que tous les éléments décrits sont exécutés en alliage léger, tous les assemblages étant fixés par rivetage.
On réalise ainsi une véritable construction en caisson sans aucun support autre les éléments légers formant la charpente des plaques de recouvrement.
Pour l'exécution de la toiture 16. on applique un procédé analogue en partant d'éléments transversaux légers 17 que l'on solidarise par des profilés longitudinaux 18. le tout étant recouvert d'une plaque profilée 19. La toiture vient en une pièce se fixer sur le'corps de la coque, la distance la séparant étant déterminée par la hauteur des montants 20 délimitant les espaces tels que 11-12-13 destinés à recevoir les portes.
Il suffit alors de fixer dans l'espace compris entre ladite toiture et le corps de la coque les éléments déterminant les fenêtres 21. Lesdites tôles extérieures latérales 15 sont découpées de manière à dégager les logements tels que 22-23 destinés à recevoir les trains de roue du véhicule.
Dans l'exemple représenté, les éléments transversaux 1 sont., sur leur bord supérieur, découpés de manière à présenter une large échancrure centrale 24 et, de part et d'autre de celle-ci, deux bords légèrement inclinés 25-26. Ces derniers facilitent le profilage du plancher 27 et déterminent un passage libre central sous le plancher pour la pose rationnelle des canalisations.
On pourra évidemment réaliser, par application du procédé de l'invention, des coques de véhicules absolument de tout genre et de toutes dimensions, la disposition et la conformation des fenêtres et portes étant essentiellement variables. Les plaques de recouvrement solidarisées à la charpente de la coque et participant directement à. la résistance de
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celle-ci étant également de conformation essentiellement variable et d'ail- leurs généralement déterminées par la disposition relative et la distance entre les éléments voisins de la charpente.
Enfin, la section des profilés utilisés pour les montants, entretoises et éléments longitudinaux, est également variable et sera géné- ralement exécutée en t8le pliée et préférablement encore en t8le en allia- ge léger.
L'invention s'étend à la fois audit procédé d'exécution et à toutes pièces, plus spécialement les pièces en alliage léger spécialement destinées à l'application de ce procédé ainsi qu'aux coques pour véhicules et véhicules ainsi exécutés.
REVENDICATIONS. l.- Procédé pour la construction de véhicules automobiles sans châssis, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer des parois minces parallèles transversales dûment profilées et espacées, à fixer sur les deux bords latéraux desdites parois transversales des prqfilés légers en forme de montant dont la hauteur est substantiellement égale à la hauteur du corps de la coque, certains de ces montants ayant une hauteur substantiellement égale à celle des portes; à réunir lesdites parois transversales par des entretoises et, enfin, à fixer sur toutes les surfaces extérieures de la charpente ainsi délimitée des plaques en sorte de former ainsi une coque en caisson.