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Cette invention est relative à un embrayage dans lequel un em- brayage principal à friction avec disques venant en prise axialement est embrayé par l'action d'un embrayage pilote à friction destiné, lorsqu'il est actionné, à prendre à l'organe de commande de l'embrayage principal un couple qui est amplifié de manière appropriée et utilisé pour serrer les disques de l'embrayage principal les uns contre les autres.
Le but général de la présente invention est de fournir un em- brayage qui, en comparaison des constructions antérieures, soit plus-simple et moins coûteux à construire, qui soit de dimensions plus petites pour une ca- pacité donnée à transmettre un couple, qui convienne mieux à la commande magnétique de l'embrayage pilote et dont la plupart des parties puissent consister en pièces estampées assemblées par simple clavetage.
L'invention consiste en un embrayage comportant des manchons concentriques, l'extérieur étant l'organe entraîneur et l'intérieur l'orga- ne entraînée un embrayage principal à friction comprenant des jeux de dis- ques alternant les uns avec les autres et respectivement clavetés à l'inté- rieur du manchon extérieur et à l'extérieur du manchon intérieur, et un em- brayage pilote à friction, caractérisé en ce que l'embrayage pilote compor- te des couronnes pouvant venir en prise axialement, l'une tournant sur le manchon intérieur et l'autre accouplée au manchon extérieur pour se dépla- cer axialement,
un dispositif à commande sélective étant prévu pour amener les couronnes en prise afin de faire tourner la couronne entraînée hors d' une position normale de débrayage de l'embrayage pilote et un dispositif répondant à cette rotation de la couronne entraînée pour serrer les disques de l'embrayage principal les uns contre les autres.
Dans les dessins annexés, donnés à titre d'exemple, la figure 1 est une coupe transversale longitudinale centrale d'un ambrayage comportant les caractéristiques de la présente invention; le figure 2 est une coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle développée du mécanisme de came à billes; la figure 4 est une vue en perspective de certaines pièces de l'embrayage écartées les unes des autres et la figure 5 est une vue partielle en perspective d'une partie de la came à billes et de l'embrayage pilote.
L'embrayage représenté sur les dessins comporte un embrayage principal 10 à friction à disques multiples et un embrayage pilote 11 à double couronne destiné à être commandé par un électro-aimant 12 et agissant par l'intermédiaire du mécanisme de came à billes 13 pour serrer et desserrer les plateaux de l'embrayage principal. L'organe entraîné de l'embrayage principal comprend un manchon 14 claveté sur un arbre 15 et traversant axialement l'embrayage principal, le mécanisme à came, l'embrayage pilote et l' aimant 12. L'organe entraîneur est un plus grand manchon 16 concentrique à une extrémité du manchon entraîné et se prolongeant au delà de ce dernier pour être fixé par exemple par un flasque 17 et des vis 18 à un engrenage moteur 19 tournant sur l'arbre 15 qui le supporte.
L'embrayage principal comprend deux séries¯de disques ou anneaux plats 20 et 21 en matière appropriée alternant les uns avec les autres et respectivement clavetés sur le manchon intérieur 14 et sur le manchon extérieur 16. A cette fin; les pièces estampées constituant les disques entraîneurs 21 sont montés avec jeu dans le manchon extérieur et des tenons carrés 22 de leur périphérie extérieure sont engagés dans des fentes longitudinales 23 ménagées dans l'extrémité intérieure du manchon 16 et s' ouvrant à son extrémité intérieure. D'une manière analogue, des tenons 24
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de la périphérie intérieure des disques 20 sont engagés dans des rainures 25 creusées dans l'extrémité correspondante du manchon entraîné.
Le jeu requis entre les plateaux de l'embrayage principal peut être obtenu par le réglage axial du disque terminal 20a qui est soutenu par un disque 27 vissé en 26 sur l'extrémité extérieure du manchon 14. Une vis 28a logée dans le disque 27 et vissée dans le disque 20a sert à bloquer les disques ensemble et à maintenir ainsi toute position axiale de réglage du disque 20a qui, comme il a été dit ci.-dessus, est claveté sur le manchon intérieur.
L'embrayage principal est embrayé par l'application d'une pression axiale sur le disque terminal opposé 20b de l'embrayage principal, ce dernier disque étant légèrement plus épais et plus rigide de manière à répartir uniformément la pression de commande. Le disque 20b constitue le poussoir du mécanisme de came à billes 13 qui comprend au moins trois billes trempées 28 placées dans des encoches 29 et 3C à la circonférence des faces opposées du disque terminal 20b et d'une couronne 31. Cette dernière entoure le manchon intérieur 14 au de là des rainures de clavetage qu'il porte et elle est poussée contre un chemin de roulement 32 d'une butée antifriction 33 enfilée sur le manchon 14 contre un épaulement 35.
Chacune des encoches 29 et les encoches correspondantes 30 sont délimitées par des surfaces graduellement inclinées 36 et 37 de section transversale incurvée radialement et qui convergent à la circonférence l' une vers l'autre vers des sommets 38 et 39 où se trouve une bille 28 lorsque la couronne 31 est débrayée comme le montre la figure 3. Les billes sont maintenues écartées par une cage 40. Lorsque la couronne 31 tourne dans un sens ou dans l'autre en s'écartant de la position de débrayage, les billes roulent en montant sur un des plans inclinés 36 et descendent sur le plan incliné opposé 37 ce qui détermine un déplacement axial du disque 20 b pour actionner l'embrayage principal.
Lorsque le couple de commande sur la couronne 31 cesse, celleci est rappelée dans la position de débrayage par plusieurs ressorts à boudin comprimés 41 placés dans des encoches espacées angulairement 42 ménagées dans les disques d'embrayage 20 et 21 parallèlement à l'axe de l'embrayage. Les extrémités opposées des ressorts s'appuient sur les disques terminaux 20a et 20b de l'embrayage.. chaque ressort étant centré sur une broche 42a faisant saillie sur le disque 20b. La pente des surfaces de came 36 et 37 est suffisamment grande pour assurer le débrayage de l'embrayage principal par les ressorts 41.
Dans la forme représentée, l'embrayage pilote 11 destiné à prendre un couple à l'organe entraîneur de l'embrayage principal et exer- çant ce couple sur la couronne de came 31, comprend des couronnes de friction pouvant tourner avec le manchon extérieur 16 et la couronne 32 et destinées à assurer un entraînement par serrage axial en réponse à l'excitation de l'aimant 12. La couronne de friction entraînée comporte deux pièces polaires cylindriques 43 espacées radialement et réunies rigidement par exemple par brasage sur un anneau 44 en une matière non magnétique, par exemple en cuivre. Entre ses extrémités, la pièce polaire est brasée ou autrement fixée sur un rebord tourné vers l'extérieur 45 de la couronne de came 31 et décale axialement de manière à entourer le palier 33.
Les faces polaires formées par les extrémités des pièces 43 sont à ras l'une de l'autre et elles sont reliées par une couronne d'armature plate 46 en matière non magnétique avec laquelle elles sont en contact intime et qui constitue l'organe entraîneur de l'embrayage pilote ; cette armature est montée de manière à pouvoir non seulement tourner avec le manchon entraîneur 16 mais encore se déplacer axialement pour assurer le contact complet avec les faces polaires. Suivant la présente invention, ceci,
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s'obtient en clavetant la couronne d'armature 46 directement sur l'extré- mité du manchon 16 qui s'étend à cet effet vers l'intérieur au delà du dis- que terminal 20b et du mécanisme de came 13.
L'armature peut donc être for- mée par une simple tôle estampée avec des dents extérieures 46a engagées dans les fentes 23 du manchon entraîneur à l'intérieur duquel la couronne 46 s'ajuste librement de manière à être centrée sur l'axe de l'embrayage.
La couronne d'armature 46 et les pièces polaires 43 font par- tie d'un circuit de flux toroidal comme c'est indiqué en pointillé sur la figure et qui comporte un enroulement annulaire à spires multiples 47 pour l'aimant 12 et se termine par le noyau 48 de l'aimant. Ce noyau est un an- neau de section radiale en U comportant des branches cylindriques 49 qui dépassent l'enroulement et s'emboîtent télescopiquement sur les pièces po- laires 43 sur la plus grande partie de celles-ci et, dans l'exemple repré- senté, autour des périphéries extérieure et intérieure des pièces polaires extérieure et intérieure 43.
Pour centrer l'aimant avec précision et le maintenir en place axialement, le noyau 48 est introduit à la presse dans un manchon de por- tée 50 en matière non magnétique tournant sur l'extrémité du manchon en- traîné 14, entre le chemin de roulement 35 et un épaulement 51. L'aimant est empêché de tourner de toute manière appropriée, par exemple par un bras ou un disque 51a attaché par une ou plusieurs vis vissées dans des trous 52 taraudés dans le noyau 48.
Lorsque l'enroulement 47 est désexcité; les éléments magnétiques agissent conjointement de l'embrayage pilote se trouvent l'un près de l'autre comme le montre la figure 1 et la couronne de commande 31 est maintenue dans la position de débrayage (figure 3) par les ressorts qui tirent en arrière par l'intermédiaire du mécanisme de came à bille. Lorsque l'enroulement est excité, le flux magnétique traverse le circuit représenté sur la figure 1, amenant les éléments de l'embrayage pilote en prise afin de dériver du manchon entraîneur un couple qui est proportionnel à l'intensité du courant magnétisant. Le couple ainsi appliqué à la couronne de commande 31 est amplifié par les cames à billes et converti en pression axiale agissant sur le plateau terminal 20b, serrant ainsi les disques de l'embrayage principal contre le plateau de soutien 27.
Les manchons entraîneur et entraîné sont ainsi accouplés par friction pour transmettre un couple proportionnel à l'excitation de l'aimant. Lorsque ce dernier est de nouveau désexcité, toutes les pièces qui ont été actionnées sont ramenées en position de débrayage grâce aux ressorts 47.
Il ressort de la description ci-dessus que la plupart des pièces de tout l'appareil peuvent être de simples pièces estampées. Elles peuvent être facilement clavetées ou assemblées télescopiquement pour simplifier l'assemblage, réduire le coût de fabrication et produire une disposition générale qui est très compacte et de dimension minimum pour une capacité donnée de transmission de couple.
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