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Il est connu que les alternateurs synchrones peuvent être couplés entre eux ou sur un réseau, en amenant leur vitesse au voisinage du synchro- nisme, puis en excitant leurs pôles inducteurs. Toutefois, ce mode de cou- plage n'est pas applicable, ou n'est que difficilement applicable, pour cer- tains groupes électrogènes, en raison des appels de courant provoqués par les variations de couple ou de vitesse de leurs moteurs, par exemple lors- que ceux-ci sont des moteurs a pistons.
La présente invention a pour objet un nouveau mode de couplage qui permet d'éviter les difficultés que l'on vient de rappeler. Ce nouveau mode de couplage est essentiellement caractérisé, en ce que l'alternateur, lorsqu'il a été amené par son moteur a une vitesse voisine du synchronisme, est débrayé de ce moteur et branché sur le réseau ou les autres alternateurs avec lesquels il doit être couplé, son enroulement inducteur ayant été mis en court-circuit et l'alternateur fonctionnant ainsi en moteurasynchrone à vide-, puis, son enroulement inducteur ayant été décourt-circuite et excité par la source a courant continu d'excitation, il fonctionne en moteur syn- chrone,
après quoi l'alternateur est réembrayé avec son moteur et le groupe électrogène se trouve définitivement couplé et apte a prendre sa part de la charge du réseau alimenté
L'embrayage a prévoir entre l'alternateur et son moteur peut être d'un type quelconque ; il sera généralement avantageux d'utiliser un embraya- ge électro-magnétique commandé a distance depuis le tableau de l'installation
Pour la mise en oeuvre de l'invention, on pourra d'ailleurs soit disposer spé- cialement un embrayage entre le moteur et l'alternateur du groupe électro- gène a coupler, soit utiliser un embrayage déjà existant, dans ce groupe, pour d'autres buts ;
par exemple s'il s'agit d'un groupe de secours a mise en route rapide par volant d'inertie, on pourra utiliser pour lecouplage conforme a l'invention l'embrayage qui permet de maintenir le volant (et éventuellement, l'alternateur) en rotation pendant les périodes d'attente où le moteur du groupe de secours est arrêté.
En se reportant a la figure schématique ci-jointe, on va décrire un exemple, donné a titre non limitatif , de mise en oeuvre de l'invention Les dispositions de réalisation qui seront décrites a propos de cet exemple devront être considérées comme faisant partie de l'invention, étant entendu que toutes dispositions équivalentes pourront être aussi bien utilisées sans sortir du cadre de celle-ci.
On supposera qu'il s'agit de couple sur un réseau non figuré, un groupe électrogène composé d'un moteur thermique a pistions 1, par exempleun moteur Diesel et un alternateur 2 directement accouplé a son excitatrice 3 ; un embrayage électromagnétique 4 permet de débrayer l'alternateur 2 de son moteur 1 ou, au contraire, d'embrayer ces deux machines.
L'appareillage de commande et de réglage du groupe n'a pas été figuré ; il peut être réalisé suivant les dispositions connues de la technique courante de l'équipement des stations centrales.
Le couplage du groupe 1-2 sur le réseau qu'il doit alimenter, se fait, conformément a l'invention, comme suit :
Le moteur thermique 1 est mis en route et, l'accouplement électromagnétique 4 étant embrayé, amène l'alternateur 2, non excité a une vitesse voisine du synchronisme, généralement même un peu supérieure a cause du statisme du régulateur du moteur thermique.
A ce moment, par une commande, manuelle ou automatique, on provoque le débrayage de l'accouplement 4, la mise en court-circuit de l'enroulement inducteur de l'alternateur 2 et la fermeture de l'interrupteur de cet alternateur 2 sur les barres du réseau qu'il est destiné a alimenter l'alternateur fonctionne alors en moteur asynchrone. Après temporisation, le court-circuit de l'enroulement inducteur de l'alternateur est supprimé et cet enroulement est réuni a sa source d'excitation, par exemple suivant l'une des méthodes connues de couplage des compensateurs synchrones.
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L'alternateur 2 fonctionnant alors en moteur synchrone, on provoque l'embrayage -de 4 et le groupe peut prendre une partie de la charge demandée par l'utilisation.
La répartition des puissances fournies entre les diverses sources d'alimentation du réseau peut se faire, en ce qui concerne le groupe qui vient d'être couplé, en agissant sur la balance du régulateur du moteur thermique-1, soit manuellement , soit par un petit moteur électrique actionné par des relais de répartition de charge. Eventuellement, l'ordre de mise en route d'un groupe lors du dépassement d'une puissance fixée, peut être donné par un relais ou un contact de fin de course lié au fonctionnement des régulateurs des moteurs des groupes déja en service.