BE531168A - - Google Patents

Description

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   L'invention concerne une nouvelle forme de montage d'arbres manivelles à deux paliers applicable aux machines à pistons, en particulier aux moteurs à combustion interne à deux temps. 



   Dans des réalisations connues, les arbres manivelles sont montés dans des paliers   disposer   à l'intérieur du carter du moteur de part et   d'au--   tre des flasques ou des joues des arbres manivelles. Les dits paliers sont emboîtes dans des évidements correspondants du carter moteur et sont mobiles dans une direction axiale. Les flasques manivelle eux-mêmes sont préservés de tout contact avec le carter grâce à des rondelles d'écartement   placées   entre les dits flasques et les paliers respectifs. Les deux moitiés de l' arbre manivelle restent cependant mobiles dans le sens axial, de sorte qu'un choc reçu par l'une des extrémités de l'arbre manivelle ne peut nécessairement que se propager jusqu'aux flasques des arbres manivelles et suscrter l'entrée en vibration de ces derniers.

   La flexion des flasques manivelles donne naissance à un couple de flexion dans le maneton. Ce couple de flexion agissant sur le dit maneton a cependant pour conséquence que le coussinet   @   de la tête de bielle articulé sur le maneton ne repose plus avec toute sa surface sur ce maneton, mais seulement en un seul point ou en deux points et se trouve de ce fait exposé à une charge plus grande par unité de surface. Il s'ensuit que ce palier risque de couler prématurément et que sa durée de service se trouve considérablement réduite. En outre, les flasques manivelles risquent de se coincer à l'intérieur du carter. 



   L'invention supprime tous ces inconvénients en proposant   d'as-   surer l'immobilité axiale d'un des côtés de l'arbre manivelle de préférence du côté engrenages. 



   Ge but est obtenu grâce au fait que le palier placé de ce coté' et désigné dans ce qui suit palier principale est ancré dans le carter sans pouvoir coulisser. Ce palier principal s'appuie axialement contre un ressaut du carter et, dans le sens opposé, est retenu par exemple par une bague du type Seeger ou analogue, engagée dans une rainure du carter, Or, afin d'   empêcher   l'arbre manivelle lui-même de glisser dans l'une des directibns axiales, on prévoit une portée ou collerette par l'intermédiaire de laquelle il s'appuie contre le palier principal.

   En vue d'empêcher le glissement axial dans la direction opposée, l'arbre manivelle porte une douille   s'ap'     payant   contre l'autre extrémité du palier et solidaire de l'arbre manivelle par exemple grâce à une liaison à vis pour empêcher son glissement axial. 



   Grâce à cette disposition,'leinconvénients de la construction mentionnée plus haut sont supprimés, puisqu'un glissement axial de cette partie de l' arbre manivelle n'est plus possible. 



   Dans cette dernière réalisation, on obtint encore cet avantage particulier que le deuxième palier de l'arbre manivelle qui, en raison des efforts axiaux en présence avait dû jusqu'ici être exécuté avec exactement la même épaisseur que le palier principal, peut désormais avoir une épaisseur sensiblement réduite, puisqu'il n'aura à absorber que des efforts plutôt radiaux. 



   Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, il est proposé de disposer le palier principal non pas dans l'enceinte des ' manivelles, mais dans l'enceinte des engrenages, en plaçant alors entre le palier principal et l'enceinte des manivelles une bague d'étanchéité assurant la séparation étanche entre l'enceinte contenant les arbres manivelles et l'enceinte contenant les engrenages.

   Grâce à cette disposition on réalise, d'une part, une réduction de l'enceinte contenant les arbres manivelles qui, dans le cas de moteurs à deux temps par exemple, est utilisée pour la compression initiale en assurant ainsi une précompression plus élevée, et, d'autre part, le papier principal destiné à supporter l'ensemble des efforts axiaux susceptibles de survenir peut être graissé directement par   l'huile   des engrenages, tandis que dans les réalisations connues jusqu'à présent les paliers des arbres manivelles étaient graissés par le mélange essence-huile. 

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   Un autre avantage   du.   montage des arbres manivelles préconisé par l'invention réside encore dans le fait que le coussinet de la tête de bielle peut être d'une exécution plus légère,   puisqu'aucun   effort de flexion n'agit plus sur le maneton. Un glissement axial de l'arbre manivelle ne peut plus survenir que dans l'ordre de grandeur donné par le jeu du palier principal et pour possible qu'il soit il ne joue aucun rôle pratique, car il s'agit en l'occurrence d'un glissement dont la valeur est de l'ordre des tolérances. 



   Un exemple de réalisation du montage des arbres manivelles est représenté dans le dessin annexé. 



   L'arbre manivelle 1 est monté à rotation dans le carter moteur 2 et porte les flasques manivelles 3 qui sont reliés entre eux par le maneton 4 portant à son tour le coussinet 5 de la tête de bielle. Du côté du mécanisme à engrenages, l'arbre manivelle tourillonne dans le palier principal 6. Ce dernier   s'appuie     cpntre   le carter 2 , tandis que dans la direction opposée, son déplacement axial est empêché par la bague Seeger 7 engagée dans une rainure correspondante du carter 2. L'arbre manivelle 1 porte une collerette ou une portée 8 prenant appui sur le   plier   principal 6.

   De 1' autre côté du palier   8,   le déplacement axial est empêché par un dispositif   choisi   selon le type de construction, par exemple par une douille retenue sur l'arbre manivelle par l'écrou 10 avec interposition d'une rondelle 11. 



  Une bague d'étanchéité 13 prévue   entre:'l'enceinte   des manivelles 12 et le palier principal 6-assure l'étanchéité de l'enceinte des manivelles par rapport au palier principal 6 et par rapport à. l'enceinte des engrenages. 



   Au besoin, l'autre côté de l'arbre manivelle peut également être   =ni   d'un dispositif correspondant au palier principal. En   générale   cette dernière disposition n'est pas indispensable, puisque ce coté de l' arbre manivelle porte le volant magnétique et qu'il ne peut guère y avoir de chocs ou d'efforts axiaux provenant de ce coté. Dans les cas normaux, il est donc possible de réaliser le palier 14 sensiblement plus léger que le palier   principal 6     d' où   économie au point de vue du poids et des frais.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention a essentiellement pour objets 1. Un mode de montage d'arbres manivelles à deux paliers destinés aux machines à. pistons et, plus particulièrement, aux moteurs à combustion interne à deux temps, ce montage étant remarquable, notamment, par les caractéristiques suivantes considérées séparément ou en combinai- son : a) l'arbre manivelle est protégé contre un glissement axial dans les deux sens par un palier disposé à l'une des extrémités de l'arbre et immobilisé axialement dans les deux sens, de préférence par le palier principal situé du côté des engrenages;

   b) le palier principal, logé d'une façon en soi connue dans un évidement du carter, est protégé contre un glissement axial dans un sens par le carter, et, dans l'autre sens, par une bague Seeger ou analogue engagée dans une rainure du dit carter; c) l'arbre manivelle s'appuie sur le palier principal dans l'un des sens axiaux par l'intermédiaire d'une portée ou d'une collerette faisant corps avec lui et, dans l'autre sens, par l'intermédiaire d'une douille enfilée sur le dit arbre et protégée d'un glissement axial sur ce dernier, enfilée sur dit arbre prot'gee d'un glissement axial sur @ d) le palier principal est disposé dans l'enqeinte contenant les engrenages et cette dernière est séparée de l'enceinte contenant les arbres manivelles au moyen d'une bague d'étanchéité.

   2. A titré d'articles industriels nouveaux, les moteurs comportant application du mode de montage précité. en annexe 1 dessin.