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La présente invention est relative aux mécanismes de trans- mission du type à couple divisé (parfois aussi qualifiés de transmissions à trains bloqués), tels qu'on en emploie à présent en grand nombre pour des bute industriels et marins, en particulier dans les cas où une vitesse d'en- trée élevée est en cause et/ou dans les cas où une forte réduction est re- quise.
Les transmissions du type en question comprennent un arbre d'entrée, sur lequel est montée une roue dentée agencée pour engrener avec deux roues dentées montées sur deux arbres intermédiaires, chacun de ces deux derniers arbres portant également une seconde roue dentée agencée pour engrener avec une roue dentée montée sur un arbre de sortie.
Ces transmissions sont très attrayantes, car elles permet- tent une réduction considérable des largeurs des diverses roues dentées et des dimensions globales beaucoup moindres des transmissions. Toutefois, des difficultés se présentent en pratique, par suite du fait qu'il est impossible d'assurer une précision complète du découpage des roues dentées, un montage exactement similaire entre les paires de roues dentées sur les arbres intermédiaires, un parallélisme absolu des arbres et une absence de distorsion du carter des roues dentées, toutes conditions essentielles, si la charge doit être répartie également entre les deux trains de roues d'engrenage.
Des tentatives ont été faites pour surmonter les difficultés mentionnées ci-dessus en prenant des mesures pour obtenir une flexibilité torsionnelle dans la connexion d'entraînement entre les deux roues d'engrenage montées sur les arbres intermédiaires respectifs, tandis que, dans certains cas,on vise à obtenir une flexibilité complète entre les deux roues dentées, de manière à éliminer, dans une certaine mesure, l'effet de la distorsion du carter des roues sur les contacts entre dents.
Dans le brevet belge n 468.377.on a décrit et revendiqué un engrenage réversible du type comportant un ou plusieurs embrayages actionnés par un fluide sous pression, magnétiquement ou autrement, pour choisir la direction d'entraînement et comprenant un arbre d'entrée portant des pignons coaxiaux de marche avant et de marche arrière, une pluralité d'arbres intermédiaires portant chacun des pignons de marche avant et de marche arrière engrenant directement et par l'intermédiaire d'une roue dentée satellite avec les pignons correspondants de l'arbre d'entrée et associés chacun à un embrayage, grâce auquel la direction désirée d'entraînement peut être choisie, et un arbre de sortie entraîné directement ou indirectement par chacun des arbres intermédiaires.
Le demandeur a constaté à présent que les conditions désirables réalisées par les agencements prévus dans le brevet belge précité peuvent être étendues aux mécanismes de transmission comportant des engrenages à taux de transmission variable au lieu de ou en plus d'engrenages à direction variable.
La présente invention concerne, dès lors, un mécanisme de transmission de puissance du type en question et comportant un ou plusieurs embrayages appropriés actionnés par un fluide sous pression, magnétiquement ou autrement, capables de glisser pour choisir le trajet de transmission, ledit mécanisme de transmission étant caractérisé en ce qu'il comporte un arbre d'entrée portant des pignons coaxiaux, une pluralité d'arbres intermédiaires portant chacun des pignons fournissant des rapports de vitesses variables, engrenant directement ou indirectement avec les pignons respectifs portés par l'arbre d'entrée et associés chacun à un embrayage, grâce auquel le trajet de transmission désiré peut être choisi, et un arbre de sortie entraîné directement ou indirectement par chacun des arbres intermédiaires.
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En prévoyant dans un tel agencement des embrayages appropriés du type capable de glisser et, dès lors, de s'ajuster eux-mêmes, de manière à répartir le couple entre les arbres intermédiaires, les difficultés mentionnées plus haut sont surmontées.
Dans le brevet belge précité, on a illustré un mécanisme comportant des pignons coaxiaux a1 et a2 montés sur l'arbre d'entrée a, le trajet passant par le pignon a2 comportant une roue satellise b3 ou c3, grâce à laquelle la commande inverse est appliquée alternativement à l'arbre intermédiaire b ou c respectivement.
On peut concevoir à présent que, conformément à la présente invention, les engrènements entre les pignons al et a2 et les arbres intermédiaires b et c peuvent être directs, comme dans le cas où la commande s'opère par le pignon a1 ou par l'intermédiaire d'une roue satellite, comme dans le cas où la commande s'opère par le pignon a2, en sorte qu'on obtient un engrenage à changement de vi- tesse plutôt qu'un engrenage réversible, comme illustréo On peut aussi prévoir un pignon additionnel avec ou sans roue satellite sur l'arbre d'entrée avec un pignon correspondant sur chaque arbre intermédiaire, en sorte que trois commandes peuvent être obtenues, à savoir deux dans une direction et une dans l'autre direction, les deux commandes dans la première direction donnant des rapports de vitesses différents.
De nombreuses variantes d'agencements peuvent être prévues dans le cadre de la présente invention.
La transmission de puissance décrite plus haut peut être modifiée, en prévoyant une pluralité d'arbres d'entrée, de même qu'en prévoyant une pluralité d'arbres de sortie. Par ailleurs, lorsqu'on désire transmettre un couple considérable, deux ou plus de deux embrayages peuvent être montés, de manière à travailler en parallèle, sur les arbres respectifs.
Lorsqu'une puissance ou un couple inférieur à la puissance ou au couple total est transmis, des moyens peuvent être prévus pour isoler un ou plus d'un train d'engrenages, afin de réduire à un minimum les pertes par frottement des parties mobiles.
Lorsqu'on prévoit une pluralité d'arbres d'entrée, des embrayages d'isolement peuvent être incorporés pour interrompre la transmission entre un quelconque arbre d'entrée et l'arbre de sortie.
Comparée aux transmissions à couple divisé proposées jusqu'à présent, une transmission agencée conformément à la présente invention possède les avantages suivants : la- Les embrayages procurent une protection additionnelle contre les sollicitations aux vibrations torsionnelleso 2.- Etant donné que les embrayages peuvent généralement être montés dans l'espace disponible à l'intérieur des roues d'engrenage sur l'arbre intermédiaire, on peut obtenir un ensemble très compact présentant des dimensions globales faibles et de faible coût.
30- L'utilisation des embrayages permet de répartir le couple sur deux ou plus de deux trajets, mais empêche que la transmission devienne une transmission à train bloqué dans le sens strict du terme.
4.- La transmission peut, au besoin, faire l'objet d'un isolement et l'inclusion de cette particularité n'implique pas d'espace ou de dépense supplémentaire.
Il est entendu que la description précédente concerne une forme simple de transmission,mais que l'invention n'est pas limitée à une
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transmission comportant deux arbres intermédiaires seulement, étant donné qu'on peut utiliser un nombre quelconque de tels arbres, en vue de faire le meilleur usage du mécanisme de transmission.
REVENDICATIONS. lo- Mécanisme de transmission de puissance du type en question et comportant un ou plusieurs embrayages appropriés commandés par un fluide sous pression, magnétiquement ou autrement, capables de glisser pour choisir le trajet de la transmission, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre d'entrée portant des pignons coaxiaux, une pluralité d'arbres intermédiaires portant chacun des pignons fournissant des rapports de vitesses variables, engrenant directement ou indirectement avec les pignons respectifs portés par l'arbre d'entrée et associés chacun à un embrayage, grâce auquel le trajet de transmission désiré peut être choisi, et un arbre de sortie entraîné directement ou indirectement par chacun des arbres intermédiaires..
20- Mécanisme de transmission de puissance, suivant la revendication 1, modifié par l'utilisation de plusieurs arbres d'entrée.
30- Mécanisme de transmission de puissance suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, modifié par l'utilisation de plusieurs arbres de sortie.
40- Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendication 1, dans lequel deux ou plus de deux embrayages montés sur les arbres respectifs sont agencés pour travailler en parallèle
50- Mécanisme de transmission de puissance suivant l'une'ou l'autre des revendications précédentes, comportant des moyens pour isoler un ou plus d'un train d'engrenages, afin de réduire à un minimum les pertes par frottement des parties mobiles, lorsque la puissance ou le couple transmis est inférieur à la puissance ou au couple entière
60- Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendication 1, modifié par l'inclusion de plusieurs arbres d'entrée et embrayages d'isolement pour interrompre la connexion entre un quelconque arbre d'entrée et l'arbre de sortie.
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