BE531969A - - Google Patents

Description

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   La présente invention se rapporte à un système de commande pour turboréacteur comportant un dispositif servant à augmenter la poussée propulsive grâce à la combustion de combustible supplémentaire entre la turbine et la tuyère de propulsion, combustion que l'on dé- signera ci-après sous le nom de "post-combustion". 



   L'invention apour objets - une augmentation de la poussée par port-combustion et un dispositif simplifié de commande de cette augmentation; - la commande du brûleur de   post-combustion   par l'actionne- ment d'un seul commutateur électrique; - un fonctionnement efficace du moteur avec et sans post- combustion par le contrôle de la vitesse du rotor de la turbine et de la section de la tuyère de propulsion; - la mesure ou le dosage du débit du combustible envoyé au brûleur de post-combustion; - l'allumage automatique du brûleur de post-combustion après l'arrivée du combustible à ce brûleur de post-combustion;

   - l'interruption automatique de l'écoulement du combustible en excès dans la chambre de combustion après qu'a eu lieu l'allumage du brûleur de post-combustion, dans le cas d'une défaillance de fonctionnement du dispositif d'allumage du brûleur de post-combustion; - le contrôle de la tuyère de propulsion indépendamment des conditions d'admission au compresseur. 



   D'autres objets et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre et que l'on a faite en se référant au dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue schématique représentant un turboréacteur et un brûleur de post-combustion en coupe transversale ainsi qu'un système de commande; - la figure 2 est une vue schématique, à grande échelle, du doseur de combustible représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique, à grande échelle, du dispositifcommandant l'actionnement de la tuyère d'échappement représentée sur la figure 1; - la figure 4 est une vue à grande'échelle du dispositif de commande du dispositif d'allumage représenté sur la figure 1. 



   Le turboréacteur 2 comporte un compresseur 4 qui, dans l'organisation représentée, est du type centrifuge, entraîné par une turbine 6. Des chambres de combustion 8, situées entre ces éléments, envoient l'air sortant du compresseur à la turbine. un brûleur de post-combustion 10, fixé à la sortie de la turbine, constitue un dispositif servant à augmenter la poussée. 



   Le moteur 2 comporte deux ouvertures d'admission 12 annulaires et espacées axialement, servant à diriger l'air d'admission dans les deux ouvertures annulaires d'admission du compresseur, opposées l'une à l'autre. t'air comprimé sortant du compresseur 4 passe dans la turbine par l'intermédiaire des chambres de combustion 8 dans lesquelles il est mélangé avec le combustible sortant des injecteurs de combustible 14. Ces injecteurs de combustible 14 reçoivent du combustible provenant d'un régulateur 15 par l'intermédiaire d'un conduit 20. 

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  Le mélange combustible-air est tout d'abord enflammé à l'intérieur des chambres de combustion 8 par un dispositif d'allumage 16 par étincelle.. Le régulateur 15 maintient la vitesse de rotation de l'ensemble. du rotor de la turbine en rapport avec la valeur choisie par le levier de commande 17, ce qui contrôle le débit de combustible envoyé, par le conduit 20 et les injecteurs 14, aux chambres de combustion 8. 



   De la turbine, les gaz passent autour d'un cône 18 situé dans la partie 19 du diffuseur du brûleur de post-combustion. Lorsque le 'brûleur de post-combustion fonctionne, du combustible est envoyé dans ces gaz par plusieurs injecteurs de combustible 26 situé dans le diffuseur 19. Etant donné que les gaz quittant la turbine 6 contiennent une'quantité   considérable d'oxygène   non brûlé, le combustible supplémentaire introduit par les injecteurs de combustible 26 fournit un mélange combustible qui peut être tout d'abord enflammé à l'intérieur d!une chambre de combustion   27', -par   un dispositif d'allumage que   11-on   va décrire ci-après. La combustion de ce mélange combustible est stabilisée dans la chambre de combustion 27 du brûleur de post-combustion par des porte-flamme 30 et 32.

   Les gaz brûlés sortent du moteur par une tuyère 44 dont on peut' faire   varierla   section. 



   L'ouverture de la tuyère 44 à section variable peut passer d'une ouverture minimum que l'on utilise lors   dujbnctionnement   du moteur sans post-combustion à une ouverture maximum que l'on utilise lors du fonctionnement du moteur avec post-combustion. Le système d'actionnement se compose d'un cylindre 130, d'un piston 132, d'une tige de commande et d'accouplement 134, d'une tige de commande 78 de la tuyère, d'une tige de piston 138 d'un chariot 140 et d'un mécanisme de guidage 142 pour ledit chariot. 



   On peut diviser le système de commande du brûleur de postcombustion en trois parties principales: 1) le système d'alimentation en combustible, 2) le dispositif d'allumage, et 3) le dispositif de commande de l'actionnement de la tuyère d'échappement. Ces trois parties sont étroitement coordonnées par des conduits à fluide et par un système électrique. 



   Le système d'alimentation en combustible comprend: un réservoir à combustible 46, une pompe de surpression du combustible   48;   une pompe à combustible 50, un doseur de combustible 52 et les injec teurs de combustible 26. La pompe 48 de surpression du combustible est montée sur le réservoir 46 à combustible et est reliée à la pompe à combustible 50 par des conduits 54 et 56. La pompe à combustible 50 est du type à turbine, et elle comporte *un rotor 58 de turbine, monté dans cette dernière, ainsi qu'un passage d'admission 50 et des passages de refoulement 62 pour le fluide d'actionnement.

   Ce dernier, qui est l'air comprimé provenant (comme représenté) de la sortie du compresseur du moteur, est envoyé au passage d'admission 60 par des conduits 230, 64 et 660   Un   obturateur 68 actionné par un moteur est situé au point de raccordement des conduits 64 et 66, de façon à commander le fonctionnement de la pompe à combustible par réglage du débit   d'air.   comprimé envoyé à la pompe. Le rotor 58 de turbine, entraîne un impulseur 70 qui effectue l'actiôn de pompage. La pompe 50 à combustible envoie du combustible au doseur 52 de combustible par le conduit 72. Le doseur 52 de combustible mesure le combustible qui s'y trouve et l'injecte dans le moteur par le conduit 74 et par les injecteurs 26. 



   Ce doseur de combustible mesure le débit du combustible en 

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 fonction du débit d'air du moteur; on peut réduire ce débit de combus- tible, à la main ou automatiquement,pour compenser une variable de fonctionnement du moteur telle que la température de sortie de la turbine, ce dispositif étant un doseur du type à étranglement. 



   Ce doseur de combustible (figure 2) comporte un carter 400 qui   contient   cinq éléments principaux: une soupape de dosage équili- brée 402,un mécanisme 404 commandant la soupape de dosage, un ensemble de soupapes 406 servant à réduire le dosage du débit d'air du moteur en fonction de la température à la sortie de la turbine, un orifice de dosage 408 et une soupape de retenue 410. Ces éléments sont reliés entre eux par des passages et sont reliés à d'autres dispositifs du système entier pour constiper une. structure de commande.

   Le combus- tible du brûleur de post-combustion est envoyé au carter   440..par   un passage 412 aboutissant à la soupape de dosage 402, il est dosé par la soupape 402 et envoyé dans le passage 414   d'où-il   passe par l'ori- fice de dosage 408 et par la soupape de retenue 410 d'où il parvient à un passage 416 de sortie du combustible* Un passage 420 constitue un point de 'branchement auquel on peut relier un conduit 192 ce qui permet d'envoyer du fluide moteur à un autre   dispositif.   Une soupape 418 commandée par solénoïde et normalement fermée est située entre le passage 416 et le conduit 74. 



   La soupape de dosage 402 est simplement une soupape comportant deux éléments de soupape 422 et   424.   Ces éléments de soupape coopèrent avec des sièges de soupape 426 et 428. Les éléments de soupage sont maintenues écartés l'un de l'autre, sur une tige de soupape 430, par une entretoise tubulaire 432; des contre-écrous 434 maintiennent les éléments de soupape et l'entretoise tubulaire sur la tige de soupape. Cette soupape est repoussée en position de fermeture par un ressort 436. 



   Le mécanisme 404 de commande de la soupape de dosage comporte un diaphragme 438, qui est fixé, par son bord extérieur, dans une cavité 440 et qui divise ladite cavité   en-deux,chambres   442 et 444. La tige de soupape 430 pénètre dans la chambre 442 par un trou 446, ménagé dans le carter 400. L'extrémité de la tige de soupape est filetée en 448 et elle comporte une collerette 450. Cette extrémité filetée 448 traverse une cuvette 452, le diaphragme 438, une rondelle 454, et porte un écrou 456 vissé'sur elle et servant à maintenir ces pièces ensemble contre la collerette 450. 



   Un soufflet 458 est fixé dans la chambre 442, l'une de ses extrémités se trouvant autour de la, collerette 450 et son autre extrémité se trouvant autour du trou 446. Un second soufflet 460 est fixé dans la chambre 444, l'une de ses extrémités se trouvant autour de   l'écrou.456   et son autre extrémité se trouvant autour d'un évidement 462 ménagé dans la paroi supérieure de la chambre 444. L'évidement 462 est relié au côté aval de l'orifice de dosage 408 par un passage 464. 



   Ce côté de l'orifice est également relié à la soupape de retenue 410. Cette soupape se compose d'un piston 466, comportant un siège de soupape 468 sur l'une de ses extrémités, ce piston s'engageant de façon coulissante dans un cylindre 470 qui est monté sur le carter 400 par une partie vissée 472. Un ressort 474 repousse cette soupape en position de fermeture et une pression de référence est envoyée par un conduit 476 à une chambre constituée par le piston et le cylindre précitée* 

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L'intérieur du soufflet 458 est relié au côté amont de l'orifice 408 par le trou 446. L'extérieur du soufflet 458, situé dans la chambre 442, et le diaphragme 438 qui constitue l'un des côtés de ladite chambre sont soumis à la pression d'admission du compresseur par un passage 478 et par un conduit 480.

   L'extérieur du soufflet 460, situé dans la chambre 444, et le diaphragme 438 qui constitue l'un des côtés de ladite chambre sont reliés à un ensemble de soupape de réduction par le passage 482. 



   L'ensemble 406 de soupape de réduction comporte un manchon 484 qui est fixé dans un alésage 486 du carter   400.   Une bague 488 à action élastique immobilise la soupape 490 de l'ensemble dans le manchon 484. Le manchon 484 comporte une gorge annulaire 492 qui relie un passage 496 (dans lequel se trouve une douille 498 traversée par un orifice 500) au passage 482. Le passage 496 est soumis, par un conduit   222   à la pression de sortie du compresseur. Un orifice 504 relie la gorge annulaire 492 au centre du manchon 484. L'extrémité   in-   férieure de la soupape 490 assure l'action de soupape grâce à une partie profilée 506 qui y est prévue et qui fait varierla section de l'orifice 504.

   L'extrémité du manchon 484 est soumise par un passage 508 et par un conduit 510, à la pression d'entrée du compresseur. la soupape 490 est mise en rotation par un arbre 512, de manière à faire varier l'étranglement constitué par l'orifice 504 et la partie profilée 506. 



   Le dispositif de commande 76 (figure 3) qui actionne la tuyère d'échappement envoie les pressions aux cylindres 130 commandant la tuyère d'échappement par une soupape 168 de relais commandée par la pression soit pour ouvrir, soit pour fermer la tuyère d'échappement, suivant les besoins. Cette soupape de relais 168 comporte trois portées 170, 172 et 174 qui guident la soupape dans son alésage 176 formant cylindre.

   A l'alésage 176 formant cylindre sont reliés six passages, à savoir, de gauche à droite, sur la figure 3 : un conduit de sortie 178 aboutissant à une source basse pression qui peut être la   pression d'admission du compresseur ; unconduit 266 relié, à son autre   extrémité, à l'extrémité du cylindre 140 éloignée de la tuyère ; un conduit 230, qui est relié, à son autre extrémité, à une source haute pression qui peut être, par exemple la pression de sortie du compresseur ; un conduit 262 qui est relié, à son autre extrémité, à l'extrémité des cylindres-130 la plus proche de la tuyère; un conduit de sortie 180 aboutissant à une source basse pression; enfin, un conduit 182 qui sert de conduit d'évacuation. Une ressort 184 repousse la soupape de relais 168 vers-la droite contre l'une des faces d'un piston 186, formant cuvette.

   Le piston-cuvette 186 délimite, avec l'alésage 191, une chambre 190. 



   Un piston-valve 188 relie la chambre 190 soit à une canalisation 192 qui alimente une source de fluide sous pression, soit à une chambre 194 qui est reliée, par le conduit 250 et par le passage 252, à une source à basse pression de référence. Afin d'empêcher la tuyère 44 de s'ouvrir lors d'une gamme de fonctionnement sans postcombustion, la source de fluide sous pression prévue pour la canalisation 192 est prise en un point du système d'alimentation en combustible du brûleur de post-combustion, qui est situé en aval de la pompe à combustible de post-combustion. Le piston-valve 188 comporte trois portées 196, 198 et   200,et.il   se déplace axialement dans un alésage 202 formant cylindre.

   A cet alésage formant cylindre sont reliés quatre   passages, à savoir en partant du haut de la figure 3 : passage "04   qui est relié, à son autre extrémité, à la chambre 194; un passage 205 qui est relié, à son autre extrémité, à une chambre 206 qui est, à son tour, reliée à la canalisation 192 ; un passage 208 qui est relié, à 

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 son autre extrémité, à la chambre 190 ; enfin, un.passage 210 qui est re- lié, à son autre extrémité, à la chambre 194. 



   Le piston-valve 188 est relié, à son extrémité inférieure, à l'une des extrémités d'un levier mobile 212, placé dans la chambre
194. Ce levier mobile 212 est relié, près de ses extrémités respecti- ves, entre deux soufflets. Chaque jeu de soufflets est fixé par un élément fendu 213 à travers lequel passe le levier mobile 212. Un axe
215 fixe, de façon pivotante, le levier mobile, à chacune de ses extré- mités, à l'élément 213 de chaque jeu de soufflets. On a fait le vide dans les soufflets inférieurs, à chaque extrémité 214 et 216. 



   Les pressions régnant en deux endroits différents le long du trajet d'écoulement des gaz, à travers l'installation motrice sont utilisées par le dispositif de commande 76, pour   détester   la combustion s'effectuant dans le brûleur de post-combustion et pour régler en con- séquence la tuyère de propulsion. Comme représenté sur la figure 1, ces endroits sont, d'une part, celui où s'exerce la pression,de sortie du compresseur qui est envoyés, par le conduit 222, au soufflet 218 (situé au-dessus du soufflet 214) et, d'autre part, celui où s'exerce la pression de sortie de la turbine qui est envoyée, par le conduit 79, au soufflet
220 ( situé au-dessus du soufflet 216). 



   Un axe d'articulation mobile 224 supporte le levier mobile 212 dans une boutonnière 226. Un piston 228 déplaçant cet axe d'articulation est situé dans un alésage 230 ménagé dans le dispositif de commande 76, au-dessus de la chambre 194. Un bras 232 est relié, à l'une de ses extrémités, au piston 228 déplaçant le point d'articulation et, à son autre extrémité, à l'axe d'articulation 224. Le bras 232 passe par une fente 234 qui relie l'alésage 230 à la chambre 194. Le piston 228 peut se mouvoir entre deux vis de réglage; une vis de réglage 236 de   "fermeture   de la tuyère" et une vis de réglage 238 d'"ouverture de la tuyère".

   La vis de réglage 238 d'"ouverture de la tuyère" établit une valeur du rapport des pressions régnant aux deux endroits différents précités, valeur que le rapport doit dépasser de manière que la tuyère 44 soit ouverte lorsque l'on-utilise les deux endroits de pression représentés sur la figure 1. La vis de réglage 236 de "fermeture de la tuyère" établit une valeur du rapport des pressions régnant aux deux endroits différents, valeur que le rapport ne doit pas atteindre pour que la tuyère 44 soit fermée lorsque l'on utilise les deux endroits de pression représentés sur la figure 1. 



   Un ressort 240 repousse le piston 228 vers la droite contre la vis de réglage 238 d'"ouverture de la tuyère". Une chambre 242, constituée par l'alésage 230 et par l'extrémité de gauche du piston 228, est reliée à la chambre 194 par un passage 244. Une chambre 246, formée par l'alésage 230 et par l'extrémité de droite du piston 228, est reliée au passage 208 par un passage 248. 



   Un dispositif de commande manuel sert à actionner la soupape de relais 168 lorsque le fonctionnement.automatique du dispositif de commande 76 de la tuyère a une défaillance de fonctionnement. Cette commande manuelle se compose d'un levier de renvoi 254 articulé en 256, d'une biellette 258 et d'une tige de commande 260. On prévoit des butées-limites 264 et 268. 



   Le dispositif 28 de commande de l'allumage injecte une quantité de combustible (en plus de celle qui y est normalement envoyée) dans une chambre de combustion 8 où elle est brûlée, ce qui se traduit par une flamme qui se propage à travers la turbine et parvient au 

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 brûleur de post-combustion,   où.   elle allume un mélange combustible qui s'y trouve.

   Le combustible est envoyé au dispositif 28 de commande de l'allumage à partir du système principal d'alimentation en combustible par un conduit 80 qui comporte une soupape d'arrêt 82, commandée par solénoïde et reliée à ce dernier.   -,Le   dispositif de commande de l'allumage est relié, par un conduit 84, au conduit 74 qui fournit la pression d'actionnement utilisée pour injecter du combustible supplémentaire, destiné à assurer l'inflammation dans le brûleur de postcombustion. 



   Le dispositif 28 de commande de l'allumage (voir figure 4) comporte un corps en deux parties à savoir un carter 100 et un couvercle 102 maintenu sur le carter par des vis 104. Le carter 100 comporte un alésage 106 dans lequel s'ajuste un élément 108 formant piston. Un rebord cylindrique 110 s'étendant à partir de la face intérieure du couvercle 102 fait saillie dans le carter et à l'intérieur d'une jupe 112 prévue sur l'élément 108 formant piston. Un second élément 114 formant piston s'engage de façon coulissante à l'intérieur du rebord circulaire 110. 



   Un boîtier de soupape 116, fixé au carter 100, contient une soupape 118 réglant le débit s'effectuant par un orifice 120 pour passer d'un conduit 80 à un conduit   122. Le   boîtier 116 supporte également une butée réglable 121 servant à régler le mouvement d'ouverture de ladite soupape 118, cette butée 121 se composant ¯d'une tige filetée et d'un contre-écrou 125. 



   Une tige de piston 124 sortant du carter 100 s'étend dans le boîtier 116 en passant à travers un bossage 126 prévu sur l'élément 108 formant piston. La. tige 124 est d'un diamètre plus petit à l'une de ses extrémités et est fixée à la soupape 118. Ce diamètre plus petit permet à l'écoulement de se faire au delà de la soupape. L'autre extrémité est repoussée contre l'élément 114 formant piston par un ressort 128 qui est enfilé sur la tige   124,   entre l'élément   108   et le disque de retenue 144. Le disque est retenu sur la tige précitée par une bague élastique 146. Le bossage 126 fait saillie sur l'une et l'autre face de l'élément 108 formant piston autour de ladite tige. 



  La partie faisant saillie sur la face intérieure, dans la jupe du piston, se comporte comme un élément d'actionnement lorsqu'-elle se déplace dans le sens de la fermeture de la soupape 118. Grâce à la partie faisant saillie sur la face extérieure, l'élément 108 peut former une chambre 148 avec le carter 100 lorsqu'elle porte contre le carter. L'élément 114 comporte une saillie 150, sur sa face extérieure, de manière à former une chambre 152 avec la plaque couvercle 102 lorsqu'elle porte contre la plaque-couvercle. 



   Le dispositif de commande de l'allumage comporte un passage 154 faisant communiquer le conduit 84 avec la chambre 148. Une pièce rapportée amovible 156 comportant un étranglement 158 est placée dans repassage précité, La durée d'écoulement du combustible d'allumage est déterminé parle choix de la section de l'étranglement 158. Un passage 160 fait communiquer le passage 154 (en amont de lapièce rapportée 156 mentionnée précédemment) avec la chambre 152. 



   Une gorge 162, située autour de la tige 124, est pratiquée dans la paroi du carter 100. Cette gorge 162 est reliée à un conduit 165 par un passage 164. L'évacuation que peut assurer cette gorge 162 empêche la fuite du combustible de post-combustion le long de la tige 124 ( à partir de la chambre dans le dispositif d'allumage) au 

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 cours du fonctionnement du brûleur de post-combustion. Un passage 166 fait communiquer le passage 164 avec la chambre prévue dans le carter
100 et située entre les pistons 108 et 114.

   La chambre, entre les pistons, est évacuée de cette manière de façon à empêcher l'actionne- ment involontaire du dispositif de commande de l'allumage par la pres- sion du conduit de sortie qui est transmise aux chambres 148 et 152 lorsque le brûleur de post-combustion ne fonctionne pas et entraîne, en même temps, le liquide qui fuit à partir des chambres 148 et 152 au delà des pistons 108 et 114, au cours du fonctionnement du brûleur de post-combustion. 



   Le système électrique peut comprendre un amplificateur 86 de commande de la température auquel, au cours du fonctionnement du brû- leur de post-combustion, est envoyé un signal par des thermocouples 88 qui sont sensibles à la température de sortie de la turbine. Des ther- mocouples 90 sont également sensibles à la température de la turbine, mais envoient leur signal à un indicateur de température 92. Lorsqu'il est excité, cet amplificateur envoie un signal au doseur de combustible 52, de manière à réduire le débit du combustible conformément à certaine variable de fonctionnement du moteur telle que la température de sortie de la turbine, et il peut également commander le fonctionnement d'une soupape d'arrêt actionnés par solénoïde et normalement fermée, prévue dans le doseur de combustible 52.

   Dans le cas où des températures anormales sont atteintes à la sortie de la turbine, le commutateur 93 entre en action pour fermer la soupape d'arrêt prévue dans le doseur de combustible. Le commutateur 94 du dispositif de post-combustion commande l'amplificateur   86  règle la soupape 68 actionnée par moteur, commande la pompe 48 de surpression du combustible, et commande l'ouverture de la soupape d'arrêt 82 actionnée par solénoide et normalement fermée. Bien que l'on ait décrit la réduction du combustible comme étant effectuée par des moyens automatiques, on peut, si on le désire, l'effectuer à la main en surveillant l'indicateur de température 92 pour régler la température. 



  FONCTIONNEMENT,
On fait débuter le fonctionnement du brûleur de post-combustion en plaçant le commutateur 94 dans sa position "fermé". Ce déplacement excite l'amplificateur de commande de la température, ouvre une soupape d'arrêt, commandée par solénoïde et normalement formée, placée dans le doseur de combustible et envoie un signal au doseur de combustible du brûleur de post-combustion pour diminuer le débit de combustible qui le traverse. Ce déplacement du commutateur place également   la   soupape 68 actionnée par moteur en position d'ouverture, met en marche la pompe 48 de surpression du combustible et ouvre la soupape d'arrêt 82 actionnée par solénoïde et normalement fermée. 



   Le fonctionnement de la pompe de surpression du combustible envoie du combustible provenant du réservoir 46 à combustible, par les conduits 54 et 56, à l'impulseur 70 de la pompe à combustible   50,   Lors de l'ouverture de la soupape 68, actionnée par moteur, l'air comprimé est envoyé à partir de la sortie du compresseur 4 du moteur, par l'intermédiaire des conduits 230, 64 et 66, contre la turbine 58, de manière à entraîner l'impulseur 70.

   L'impulseur 70 envoie alors du combustible au doseur de combustible 52 du brûleur de postcombustion, Ce doseur de combustible 52 dose le combustible én fonction de l'élévation de la pression du compresseur et sous l'influence de l'amplificateur de commande de la température, puis ce combustible passe par une soupape d'arrêt à solénoïde, normalement fermée, qui 

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 est à présent ouverte, par le conduit 74, pour parvenir aux injecteurs de combustible 26. 



   L'ouverture de la soupape d'arrêt 82 actionnée par   solénoi-   de et normalement fermée permet d'envoyer du combustible au dispositif d'allumage 28 par le conduit 80. La pression du combustible se trouvant dans le conduit 74 est transmise au dispositif d'allumage par le conduit 84, cette pression permettant au combustible qui a passé par la soupape 82, actionnée par solénoïde et normalement fermée, d'être injecté du dispositif d'allumage dans une chambre de combustion 8. L'inflammation du combustible injecté se traduit par la propagation à travers la turbine, d'une flamme parvenant au conduit de sortie et provoquant l'inflammation, dans le brûleur de post-combustion, du combustible qui est introduit par les injecteurs 26. 



   L'inflammation du combustible, à l'intérieur du brûleur de post-combustion, se traduit par une augmentation du rapport de la pression du gaz d'échappement de la turbine à la pression de sortie du compresseur, rapport qui est supérieur à celui qui est obtenu sans post-combustion. On utilise la pression de sortie du compresseur comme pression de référence pour obtenir un paramètre qui est sensiblement indépendant de la température d'entrée ducompresseur et de la vitesse de vol. La pression de sortie du compresseur et la pression de sortie de la turbine sont transmises au dispositif de commande par les conduits 222 et 79.

   Le dispositif de commande 76, suivant la variation du rapport des pressions régnant dans la turbine, envoie l'air de sortie du compresseur (provenant du conduit 230) par le conduit 262? au côté des cylindres 130 qui est le plus proche de la tuyère, ce qui oblige la tuyère à s'ouvrir. Le combustible sous pression circulant dans ce conduit 262 est envoyé, par le conduit 98, au commutateur 96 à commande par pression, et normalement fermé, intercalé dans la canalisation électrique aboutissant à la soupape d'arrêt 82, actionnée par solénoïde et normalement fermée, ce qui ouvre ledit commutateur, en fermant par suite la soupape d'arrêt 82, de manière à empêcher le combustible de parvenir au dispositif d'allumage 28. 



   Pour arrêter le fonctionnement du brûleur de post-combus tion, on tourne le commutateur 94 du brûleur de post-combustion, de manière à l'amener dans la position "ouvert". Ceci met hors circuit l'amplificateur 86 de commande de la température et interrompt l'envoi de courantà une soupape d'arrêt, commandée par solénoïde et normalement fermée, prévue dans le doseur de combustible. Le déplacement du commutateur, lorsqu'on l'amène dans la position "ouvert", ferme également la soupape 68, commandée par moteur, et rend inopérante la pompe 48 de surpression du combustible du brûleur de post-combustion. 



  Lorsque la combustion du brûleur de post-combustion cesse, par suite de l'arrêt de l'écoulement du combustible (ou pour toute autre raison), le rapport de la pression du gaz de sortie de la turbine à la pression de sortie du compresseur descend au-dessous de celui qui est normalement obtenu. Cette diminution est plus marquée en fonction de la pression statique, (plutôt qu'en fonction de la pression totale), du gaz   d'échappaient   de la turbine, c'est pourquoi, on préfère utiliser la pression statique comme moyen de commande.

   La diminution du rapport des pressions de la turbine se transmet au dispositif de contrôle du mécanisme d'actionnement de la tuyère d'échappement, ce qui envoie de l'air comprimé, par le conduit 266 (à partir du conduit 230), au côté des cylindres 130 qui est le plus éloigné de la tuyère, ce qui provoque la fermeture de la tuyère 44. Cette réduction de pression, dans 

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 le conduit 262, est transmise au commutateur 96?, commandé par pression et normalement fermé, par le conduit 98, grâce à quoi le commutateur peut être fermé et laisser ainsi le courant parvenir à la soupape 82, lors de la mise en fonctionnement suivante du brûleur de   post-combustion.   



   Il est bien évident que le dispositif de contrôle particulier décrit ci-dessus et représenté sur le dessin annexé n'est donné   qu'à   titre indicatif et non limitatif et que l'on peut y apporter diverses modifications sans   s'écarter   pour cela de l'esprit et de la portée de l'invention. 



    REVENDICATIONS.   le Procédé de fonctionnement d'un moteur à réaction compor- tant un compresseur, une turbine, un brûleur de post-combustion et une tuyère de propulsion de section variable, ce procédé consistant à maintenir la vitesse du compresseur et de la turbine sensiblement con- stante, à injecter du combustible dans le brûleur de post-combustion en fonction d'une élévation de pression du compresseur, à allumer le combustible se trouvant dans le brûleur de post-combustion, et à régler la section de la tuyère de propulsion en fonction du rapport de la pression d'échappement de la turbine à   la pression   de sortie du compresseur. 



   2. En combinaison, un turboréacteur comprenant un compresseur et une turbine, un brûleur de post-combustion, une tuyère à section variable prévue sur le brûleur de   post-combustion,   un dispositif servant à envoyer du combustible au brûleur de   post-combustion,   un dispositif d'allumage du brûleur de   post-combustion,   un dispositifde commande de ladite tuyère, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à l'écoulement du combustible envoyé au brûleur de   post-combustion   pour le faire fonctionner, et le dispositif de commande de la tuyère comportant un dispositif sensible au rapport d'une pression absolue dans le trajet d'écoulement du gaz du turboréacteur, entre le compresseur et la turbine, à une pression absolue dans le trajet d'écoulement du gaz,

   entre la turbine et la tuyère, de manière à commander la tuyère précitée. 



   3. En combinaison, un turboréacteur comprenant un compresseur et une turbine, un brûleur de post-combustion, une tuyère à section variable prévue sur le brûleur de post-combustion, un dispositif servant à envoyer du combustible au brûleur de   post-combustion,   un dispositif d'allumage du brûleur de post-combustion, un dispositif de commande de ladite tuyère, le dispositif de commande de la tuyère étant sensible au rapport d'une pression absolue dans le trajet d'écoulement du gaz du turboréacteur, entre le compresseur et la turbine, à une pression absolue dans le trajet d'écoulement du gaz, entre la turbine et la tuyère, de manière à commander la tuyère précitée. 

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Claims (1)

1. 4. Brûleur de post-combustion comportant, en combinaison, une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère et servant à l'amener dans un sens d'ouverture ou de fermeture, un dispositif de commande du mécanisme précité comprenant un dispositif sensible à la pression régnant dans le brûleur de post-combustion et un dispositif reliant, de fagon à le commander, ce dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précité, un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande précité de <Desc/Clms Page number 10> la tuyère, un dispositif servant à envoyer du combustible au brûleur de post-combustion,

   ce dispositif comprenant un doseur du combustible destiné au brûleur de post-combustion servant à mesurer le combustible, un dispositif d'allumage servant à enflammer le combustible se trouvant dans le brûleur de post-combustion, ce dispositif d'allumage comprenant un dispositif sensible à la pression du combustible envoyé au brûleur de post-combustion et un conduit servant à transmettre la pression du combustible envoyé au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression associé au dispositif d'allumage.

   5.Brûleur de post-combustion comportant, en combinaison, une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère et servant à l'amener dans un sens d'ouverture ou de fermeture, un dispositif de commande du mécanisme précité comprenant un dispositif sensible à la pression régnant dans le brûleur de post-combustion et un dispositif reliant, de façon à le commander, ce dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précité, un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande précité de la tuyère, un dispositif servant à envoyer du combustible au brûleur de postcombustion, ce dispositif comprenant un doseur du combustible destiné au brûleur de post-combustion servant à mesurer le combustible,

   un dispositif d'allumage servant à enflammer le combustible se trouvant dans le brûleur de post-combustion, ce dispositif d'allumage comprenant un dispositif sensible à la pression du combustible envoyé au brûleur de post-combustion, un conduit servant à transmettre la pression du combustible envoyé au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression associé au dispositif d'allumage et un dispositif reliant, de manière à les commander, le dispositif d'allumage et le dispositif de commande précités, de façon à rendre le dispositif d'allumage inopérant une fois que le dispositif de commande a ouvert la tuyère.

   6. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur,servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion,cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine, et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé,

   ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère, un dispositif de commande du mécanisme précité comprenant un dispositif sensible à la pression régnant dans le brûleur de pcstcombustion et un dispositif reliant, de façon à le commander, ce dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précité, un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de postcombustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande précité de la tuyère, un dispositif servant à envoyer du combustible au brûleur de post-combustion, ce dispositif comprenant un doseur du combustible destiné au brûleur de post-combustion servant à mesurer le combustible,

   un dispositif d'allumage servant à enflammer le combustible se trouvant dans le brûleur de post-combustion alimenté <Desc/Clms Page number 11> en combustible, ce dispostif d'allumage comprenant un dispositif sensible à la pression du combustible envoyé au 'brûleur de post-com- bustion, le dispositif sensible à la pression associé au dispositif d'allumage agissant de manière à injecter du combustible, provenant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage, dans la cham- bre de combustion du moteur, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible envoyé au brûleur de post-combustion au dis- positif sensible à la pression associé au dispositif d'allumage.

   7. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le mpresseur et la turbine, à la- quelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'a- limentation en combustible servant à amener du combustible à la cham- bre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'a- val de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine,

   et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé, ce brûleur de post-combus- tion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible au rapport d'une pression absolue régnant dans le moteur entre le compresseur et la turbine et une pression absolue régnant dans le brûleur de post-combustion entre la turbine et la tuyère, et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précités,

   un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le moteur au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère et un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère, un dispositif servant à envoyer du combustible au brûleur de post-combustion, ce dispositif comprenant un doseur du combustible destiné au brûleur de post-combustion servant à mesurer le combustible , un dispositif d'allumage servant à enflammer le combustible se trouvant dans le brûleur de postcombustion, alimenté en combustible, ce dispositif d'allumage comprenant un dispositif sensible à la pression du combustible envoyé au brûleur de post-combustion,

   le dispositif sensible à l pression associé au dispositif d'allumage agissant de manière à injecter du combustible, provenant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage, dans la chambre de combustion du moteur, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible envoyé au brûleur de postcombustion au dispositif sensible à la pression associé au dispositif d'allumage.

   8. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer-'le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de,gaz de la chambre à travers la tur- <Desc/Clms Page number 12> bine,

   et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé, ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère, comprenant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible à la ression régnant dans le brûleur de post-combustion et un dispositif reliant, de fa- çon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précités, le dispositif de liaison comportant un conduit relié à chaque côté du piston et servant à amener un fluide de commande à un côté ou à l'autre côté du piston, un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère,

   un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible au brûleur de post-combustion, le dispositif d'alimentation comportant un doseur de combustible associé au brûleur de post-combustion pour mesurer le combustible, un dispositif d'allumage pour allumer le combustible dans le brûleur de post-combustion alimenté en combustible, un conduit servant à amener du combustible au dispositif d'allumage, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à la pression du combustible amené au 'brûleur de post-combustion, ce dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage agissant de manière à injecter du combustible venant du dispositif d'alimentation au dispositif d'allumage dans la chambre de combustion du moteur,

   un conduit reliant le dispositif d'allumage à la chambre de combustion pour transférer du combustible du dispositif d'allumage à la chambre de combustion, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage.

   9. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion , de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine, et un 'brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé,

   ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère comprenant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible au rapport d'une pression absolue régnant dans le moteur, entre le compresseur et la turbine, à une pression absolue régnant dans le brûleur de post-combustion, entre la turbine et la tuyère et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précités, le dispositif de liaison comportant un conduit relié à chaque côté du piston et servant à amener un fluide de commande à un coté ou à l'autre côté du piston, un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère,

   un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible au brûleur de post-combustion, le dispositif d'alimentation comportant un doseur de combustible associé au brûleur de post-combustion pour <Desc/Clms Page number 13> mesurer le combustible, un dispositif d'allumage pour allumer le com- bustible dans le 'brûleur de post-combustion alimenté en combustible, un conduit servant à amener du combustible au dispositif d'allumage, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à la pres- sion du combustible amené au brûleur de post-combustion, ce disposi- tif sensible à la pression du dispositif d'allumage agissant de ma- nière à injecter du combustible venant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage dans la chambre de combustion du moteur,

   un conduit reliant le dispositif d'allumage à la chambre de combustion pour transférer du combustible du dispositif d'allumage à la chambre de combustion, et un conduit servantà transmettre la pression du com- bustible amené au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage.

   10. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une cham- bre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à la- quelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine, et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé,

   ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère, comprenant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible à la pression régnant dans le brûleur de post-combustion et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précités, le dispositif de liaison comportant un conduit relié à chaque côté du piston et servant à amener un fluide de commande à un côté ou à l'autre côté du piston, un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible au brûleur de post-combustion,

   le dispositif d'alimentation comportant un doseur de combustible associé au brûleur de postcombustion pour mesurer le combustible, un dispositif d'allumage pour allumer le combustible dans le brûleur de post-combustion alimenté en combustible, un conduit servant à amener du combustible au dispositif d'allumage, une soupape intercalée dans le conduit mentionné en dernier lieu, un dispositif communiquant avec l'un des conduits du dispositif de liaison de commande pour fermer ladite soupape, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à la pression du combustible amené au 'brûleur de post-combustion, ce dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage agissant de manière à injecter du combustible venant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage dans la chambre de combustion du moteur,

   un conduit reliant le dispositif d'allumage à la chambre de combustion pour transférer du combustible du dispositif d'allumage à la chambre de combustion, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage.

   11. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un <Desc/Clms Page number 14> compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur etla turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine,

   et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé, ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère comprenant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible au rapport d'une pression absolue régnant dans le moteur, entre le compresseur et la turbine, à une pression absolue régnant dans le brûleur de post-combustion, entre la turbine et la tuyère et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précités, le dispositif de liaison comportant un conduit relié à chaque côté du piston et servant à amener un fluide de commande à un côté ou à l'autre côté du piston,

   un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible au brûleur de post-combustion, le dispositif d'alimentation comportant un doseur de combustible associé au brûleur de post-combustion pour mesurer le combustible, un dispositif d'allumage pour allumer le combustible dans le brûleur de post-combustion alimenté en combustible, un conduit servant à amener du combustible au dispositif d'allumage, une soupape intercalée dans le conduit mentionné en dernier lieu, un dispositif communiquant avec l'un des conduits du dispositif de liaison de commande pour fermer ladite soupape,

   le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion, ce dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage agissant de manière à injecter du combustible venant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage dans la chambre de combustion du moteur, un conduit reliant le dispositif d'allumage à la chambre de combustion pour transférer du combustible du dispositif d'allumage à la chambre de combustion, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage.

   12. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimen- tation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine,

   et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé, ce brûleur de post-combustion com- <Desc/Clms Page number 15> prenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère comprenant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible à la pression ré- gnant dans le brûleur de post-combustion et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'ac- tionnement précités, le dispositif de liaison comportant un conduit relié à chaque côté du piston et servant à amener un fluide de com- mande à un côté ou à l'autre coté du piston,

   un conduit servant à trans- mettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dis- positif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener:-du combus- tible au brûleur de post-combustion, le dispositif d'alimentation com- portant un doseur de combustible associé au brûleur de post-combustion pour mesurer le combustible, un dispositif d'allumage pour allumer le combustible dans le brûleur de post-combustion alimenté en combustible, un conduit servant à amener du combustible au dispositif d'allumage, une soupape intercalée dans le conduit mentionné en dernier lieu, un dispositif communiquant avec l'un des conduits du dispositifde liai- son de commande pour fermer ladite soupape,

   le dispositif mentionné en dernier lieu comportant un commutateur commandé par la pression,le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion, ce dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage agissant de manière à in- jecter du combustible venant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage dans la chambre de combustion du moteur, un conduit reliant le dispositif d'allumage à la chambre de combustion pour transférer du combustible du dispositif d'allumage à la chambre de combustion, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage.

   13. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre'de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine, et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé,

   ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à session variable, un mécanisme actionnant la tuyère comprenant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible au rapport d'une pression absolue régnant dans le moteur, entre le compresseur et la turbine, à une pression absolue régnant dans le brûleur de post-combustion, entre la turbine et la tuyère ,et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précités, le dispositif de liaison comportant un conduit relié à chaque côté du piston et servant à amener un fluide de commande à un côté ou à l'autre côté du piston,

   un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la'tuyère,, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amenerdu combustible au brûleur de post-combustion, le dispositif d'alimentation comportant un doseur de combustible <Desc/Clms Page number 16> associé au brûleur de post-combustion pour mesurer le combustible, un dispositif d'allumage pour allumer le combustible dans le brûleur de post-combustion alimenté en combustible, un conduit servant à amener du combustible au dispositif d'allumage, une soupape intercalée dans le conduit mentionné en dernier lieu, un dispositif communiquant avec l'un des conduits du dispositif de liaison de commande pour fermer ladite soupape,

   le dispositif mentionné en dernier lieu comportant un commutateur commandé par la pression, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion, ce dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage agissant de manière à injecter du combustible venant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage dans la chambre de combustion du moteur, un conduit reliant le dispositif d'allumage à la chambre de combustion pour transférer du combustible du dispositif d'allumage à la chambre de combustion, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion-au dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage.

   14. En combinaison, un turboréacteur comprenant un compresseur, une turbine, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, cette turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'écoulement de gaz hors de cette chambre, un brûleur de post-combustion par lequel le gaz provenant de la turbine est déchargé, une tuyère à section variable montée sur le brûleur de post-combustion, un dispositif pour amener du combustible au brûleur de post-combustion, un dispositif pour allumer le brûleur de post-combustion, un dispositif pour déplacer la tuyère dans une direction d'ouverture ou de fermeture, le dispositif d'allumage étant sensible à la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion pour exécuter son opération d'allumage, et un dispositif sensible au dispositif de commande de la tuyère,

   lorsqu'il déplace cette tuyère dans une direction d'ouverture, pour empêcher le dispositif d'allumage d'exécuter son opération d'allumage.

   15. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine, et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé,

   ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible à une pression d'actionnement et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'action- nement précités, un conduit servant à transmettre une pression d'action- nement au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère, un dispositif servant à envoyer du combustible au brûleur de post-combustion, ce dispositif comprenant un doseur du combustible destiné au brûleur de post-combustion servant à mesurer le combustible, un dispositif d'allumage servant à enflammer le combustible se trouvant dans le brûleur de post-combustion alimenté en combustible,

   ce dispositif d'allumage comprenant un dispositif sensible à la pression du com- <Desc/Clms Page number 17> bustible envoyé au brûleur de post-combustion, le dispositif sensible à la pression associé au dispositif d'allumage agissant de manière à in- jecter du combustible, provenant du dispositif d'alimentation du dis- positif d'allumage, dans la chambre de combustion du moteur, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible envoyé au brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression asso- cié au dispositif d'allumage.

   16. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine:reliée, de façon à le commander, au compresseur, une cham- bre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquel- le l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'ali- mentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mé- lange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage pro- duisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine, et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé,

   ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère, comprenant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme précité comportant un dispositif sensible à une pression d'actionnement et un dispositif reliant, de façon à les commander, le dispositif de commande au mécanisme d'actionnement précités, le dispositif de liaison comportant un conduit relié à chaque côté du piston et servant à amener un fluide de commande à un côté ou à l'autre côté du piston, un conduit servant à transmettre la pression régnant dans le brûleur de post-combustion au dispositif sensible à la pression du dispositif de commande de la tuyère, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible au brûleur de post-combustion,

   le dispositif d'alimentation comportant un doseur de combustible associé au brûleur de post-combustion pour mesurer le combustible, un dispositif d'allumage pour allumer le combustible dans le brûleur de post-combustion alimenté en combustible, un conduit servant à amener du combustible au dispositif d'allumage, une soupape intercalée dans le conduit mentionné en dernier lieu, un dispositif communiquant avec l'un des conduits du dispositif de liaison de commande pour fermer ladite soupape, le dispositif mentionné en dernier lieu comportant un commutateur commandé par la pression, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible à la pression du combustible amené au brûleur de post-combustion,

   ce dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage agissant de manière à injecter du combustible venant du dispositif d'alimentation du dispositif d'allumage dans la chambre de combustion du moteur, un conduit reliant le'dispositif d'allumage à la chambre de combustion pour transférer du combustible du dispositif d'allumage à la chambre de combustion, et un conduit servant à transmettre la pression du combustible amené au brûleur de postcombustion au dispositif sensible à la pression du dispositif d'allumage 17.

   En combinaison, un turboréacteur comprenant un compresseur, une turbine, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, cette turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'écoulement de gaz hors de cette chambre, un brûleur de post-combustion par lequel le gaz provenant de la turbine est déchargé, une tuyère à section variable montée sur le brû- <Desc/Clms Page number 18> leur de post-combustion, un dispositif pour amener du combustible au brûleur de post-combustion, un dispositif pour allumer le brûleur de post-combustion, un dispositif pour déplacer la tuyère dans une direc- tion d'ouverture ou de fermeture, le dispositif d'allumage comportant une soupape normalement fermée,

   un dispositif pour ouvrir cette soupape de manière à permettre le fonctionnement du dispositif d'allumage, le dispositif mentionné en dernier lieu comportant un commutateur commandé par la pression et normalement fermé, le dispositif servant à fermer la soupape étant sensible au dispositif de commande de la tuyère, lorsqu'il déplace cette dernière dans une direction d'ouverture, pour empêcher le fonctionnement du dispositif d'allumage.

   18. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer].'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur et la turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine,

   et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé, ce brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère, comportant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme d'actionnement de la tuyère, ce dernier dispositif comportant un dispositif servant à amener une pression de fonctionnement à un côté ou à l'autre côté du piston, de manière à ouvrir ou à fermer la tuyère, un système d'alimentation en combustible servant à amener du combustible au brûleur de post-combustion, un dispositif d'allumage pour allumer le brûleur de post-combustion, ce dispositif d'allumage étant actionné par une pression du combustible fourni au brûleur de postcombustion.

   19. En combinaison, un moteur à turbine à gaz comprenant un compresseur servant à comprimer l'air à utiliser dans le moteur, une turbine reliée, de façon à le commander, au compresseur, une chambre de combustion montée entre le compresseur etla turbine, à laquelle l'air comprimé est fourni par le compresseur, un dispositif d'alimentation en combustible servant à amener du combustible à la chambre de combustion, de manière à produire un mélange combustible-air avec l'air comprimé, un dispositif d'allumage servant à enflammer le mélange combustible-air dans la chambre de combustion, cet allumage produisant un gaz chaud, la turbine étant reliée à l'extrémité d'aval de la chambre de combustion pour l'amenée de gaz de la chambre à travers la turbine, et un brûleur de post-combustion à travers lequel le gaz venant de la turbine est déchargé.

   ce 'brûleur de post-combustion comprenant une tuyère à section variable, un mécanisme actionnant la tuyère comportant un piston mobile, un dispositif de commande pour le mécanisme d'actionnement de la tuyère, ce dernier dispositif comportant un dispositif servant à amener une pression de fonctionnement à un côté ou à l'autre côté du piston, de manière à ouvrir ou à fermer la tuyère, un système d'alimentation en combustible servant à amener du combustible au brûleur de post-combustion, un dispositif d'allumage pour allumer le brûleur de post-combustion, ce dispositif d'allumage étant actionné par la <Desc/Clms Page number 19> pression du combustible amené au brûleur de post-combustion, et un dispositif sensible au dispositif de contrôle précité, lorsqu'il applique une pression de commande au côté du piston de manière à ouvrir la tuyère,

   pour empêcher le fonctionnement du dispositif d'allumage.

   20. En combinaison, un brûleur de post-combustion, une tuyère de section variable montée sur le brûleur de post-combustion, un dispositifpour amener du combustible au brûleur de post-combustion, un dispositif pour allumer le brûleur de post-combustion, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible au dispositif d'amenée de combustible au brûleur pour actionner ce dernier dispositif, un dispositif pour commander la tuyère, ce dernier dispositifcomportant un dispositif sensible à la pression régnant dans le brûleur de post-combustion pour l'actionner, tandis que le dispositif d'allumage comporte un dispositif sensible au dispositif de commande de la tuyère pour le rendre inopérant.

   21. En combinaison, un brûleur de post-combustion, une tuyère de section variable montée sur le brûleur de post-combustion, un dispositif pour amener du combustible au brûleur de post-combustion, un dispositif pour allumer le brûleur de post-combustion, le dispositif d'allumage comportant un dispositif sensible au dispositif d'amenée de combustible au brûleur pour actionner ce dernier dispositif, un dispositif pour commander la tuyère, ce dernier dispositif comportant un dispositif sensible à l'allumage du brûleur de post-combustion pour l'actionner, tandis que le dispositif d'allumage comporte un dispositif sensible au dispositif de commande de la tuyère pour le rendre inopérante en annexe 4 dessins.