BE532503A

BE532503A -

Info

Publication number: BE532503A
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Description

L'invention concerne un dispositif spécial pour la fixation et les manutentions de la roue de rechange pour les véhicules et plus spécia- lement pour les véhicules automobiles': tels que les camions, véhicules in- dustriels, véhicules militaires et autres.

Ce dispositif qui peut se placer en tous endroits appropriés du véhicule, et plus particulièrement! au dos de la cabine du conducteur est tel qu'il peut être très aisément manpeuvré par un seul homme quels que soient les dimensions et le poids de la roue'ou les difficultés d'accès.

Ce dispositif est essentiellement constitué par une espèce de potence mobile à laquelle est accrbchée la roue de rechange, cette po- tence étant articulée par son bout inférieur sur un pivot autour duquel elle peut tourner. '
Un appareil de levage, un treuil par exemple peut être condi- tionné pour pouvoir déplacer ladite potence soit en position relevée pour maintenir la roue de rechange fixée au véhicule dans sa position d'attente, soit dans sa position abaissée pour amener la roue de rechange sur le sol.

Un tel dispositif peut être réalisé suivant des variantes très diverses.

Indépendamment du dispositif en soi, l'invention concerne éga- lement une forme préférée d'exécution'laquelle est décrite ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 schématise en'vue latérale le dispositif en position de route ou de fixation de la roue de rechange sur le véhicule; la figure 2 représente le même dispositif en vue latérale, la roue de rechange étant amenée en contact avec le sol.

Dans cette forme préférée d'exécution, le dispositif est formé d'une espèce de potence double embrassant la roue dont les montants 1. sont articulés inférieurement sur un pivot 2 et pourvue de deux bras flottants 1 disposés, respectivement, de part et d'autre de la roue, sont montés li- brement sur un axe 4 traversant la tête dudit montant 1. Ladite tête porte un nez :1 en bout duquel vient se fixer l'une des extrémités d'un câble 6 dont l'autre extrémité s'enroule sur un treuil Z susceptible d'être action- né par une manivelle S. et comportant, de préférence, un encliquetage 9-10 et un frein à bande (non représenté), par exemple du type auto-serreur afin d'éviter tout accident au cas ou'la manivelle ± se trouve libérée intem- pestivement.

Ledit câble 6 prend appui sur une poulie 11 dont l'axe 12 repose sur l'extrémité supérieure d'un chevalet 13. solidaire de la base sur la- quelle prend également appui le tourillon 2. du pied de la potence. Sur le susdit montant 1.est fixé un bras 15 pour le guidage, respectivement le soutien latéral de la roue. Ledit chevalet 13 est renforcé par au moins un c ontreventement 16 portant un bras 17 dont l'extrémité libre est terminée par un berceau 18 contre lequel vient buter ledit montant ± de la potence La roue de rechange R est normalement'fixée entre les deux bras 3 par un bcu- lon 19 lequel peut traverser le voile, lorsque la roue en possède un.

Dans ce dernier cas d'ailleurs.. lorsque la roue est munie d'un voile avec trous ex- centriques, les deux bras 1, pour la fixation de la roue peuvent avantageu- sement être remplacés par un bras unique pourvu à son extrémité inférieure d'une fusée et d'un moyen élémentaire de fixation. Ce dispositif peut d'ail- leurs faciliter la mise en place définitive de la roue. Cette fixation de la roue s'effectue lorsque la potence est abaissée, comme représenté à la figure 2; ladite potence est ensuite relevée par rotation en sens convena- ble de la manivelle 8.

Cette manoeuvre entraine l'enroulement du câble 6 sur le tambour du treuil et ledit câble exerçant une traction en bout de la potence redresse celle-ci et l'amené dans la position représentée à la figure 1, la roue R dûment guidée par les bras latéraux se plaçant automa- tiquement dans sa position effacée comme représenté à ladite figure 1. Par

Inaction combinée du câble 6. dûment enroulé, de la potence ainsi immobilisée des bras latéraux 15. du chevalet 13 et du contrevéntement 16, la roue de rechange R se trouve fermement et correctement Immobilisée dans le dispositif.

La manoeuvre a été opérée par un seul homme par un effort extrê- mement réduit et sans aucune difficulté.

Lorsque la roue de rechange doit être utilisée, le câble est relâché et la potence est abaissée de telle manière que la roue R vienne se placer normalement en contact avec le sol, comme représenté à la figure 2.

Il suffit de la libérer par l'enlèvement de l'unique boulon 19. Cette manoeu- vre a également été exécutée par un seul homme pratiquement sans effort et sans la moindre difficulté.

On pourra également adopter pour les différentes pièces de la combinaison ainsi réalisée des formes et des dimensions variables.

Dans l'exemple décrit, le chevalet 13.présentée de préférence, une section en forme de U de manière à permettre l'introduction partielle de la roue de rechange et réaliser ainsi un élément de calage supplémentaire.

On envisagera généralement de disposer un contreventement 16 de part et d'autre de la roue R. En vue d'amorcer le mouvement d'abaissement de la potence 1-3 on pourrait envisager toute disposition subsidiaire un sor- te que, par la rotation du treuil dans le sens de déroulement du câble 6. ladite potence entoure immédiatement son mouvement d'abaissement en entre- nant la roue R. Des moyens de calage supplémentaires ou de sécurité peu- vent également être introduits sans modifier l'essentiel de l'invention.

REVENDICATIONS.

Claims

1.- Dispositif porte-roue de rechange pour véhicules, caractérisé en ce qu'il consiste essentiellement en la combinaison d'un chevalet capable de centrer la roue sur le véhicule et d'une potence pivotant dans un plan vertical, la roue étant solidarisée à ladite potence et un dispositif de ma- noeuvre étant interposé entre ledit chevalet et ladite potence pour ramener celle-ci soit en position relevée, soit en position abaissée, 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chevalet est constitué par un montant dont la section est de préférence en forme de U, ce montant étant solidaire d'une base et d'un contreventement et portant en tête l'axe de rotation de la poulie sur laquelle appuie le câ- ble relié, d'une part, en tête de la potence et, d'autre part, au tambour d' un treuil.

3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la potence comporte au moins un montant articulé autour d'un pivot inférieur et une tête traversée par un axe sur lequel sont montés fou deux bras dis- posés de part et d'autre de la roue de rechange, les bouts libres desdits bras étant susceptibles d'être traversés par une tige ou boulon en vue de- la solldarisation de la roue de rechange à la potence.

4.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la potence comporte un seul bras pourvu à son extrémité inférieure d'une fusée et d'un moyen élémentaire de fixation notamment pour roue munie d'un voile avec trous excentriques.

5.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les contreventements portent chacun au moins un bras terminépar un berceau dans lequel vient s'engager la partie correspondante de la potence en position relevée, 6.- Dispositif selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que chaque montant de la potence porte un bras servant de guide latéral à la roue de rechange qui Intervient pour l'Immobilisation de la roue.

7.- Tout véhicule équipé d'un dispositif porte-roue de rechange conforme à une ou plusieurs des revendications précédentes. <Desc/Clms Page number 3>

8.- Dispositif porte-roue de rechange pour véhicules substan- tiellement tel que décrit précédemment et illustré aux dessins annexés. en annexe 1 dessin.