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L'invention concerne un râtelier pour motocyclettes et vélo- moteurs (ci-après désigné brièvement par le terme "râtelier') qui permet de ranger des motocyclettes et des vélomoteurs, munis de pneumatiques de formats et de diamètres fort divers.
Dans les râteliers connus à ce jour, on place les roues avant des motocyclettes et vélomoteurs dans des auges de support montées rigide- ment et présentant un profil longitudinal en arc de cercle et un profil transversal en U ou dans des auges rigides établies en deux parties. On connaît également des râteliers comportant une auge de support montée ri- gidement et une auge basculante, opposée à la première.
Ces râteliers connus présentent toutefois l'inconvénient de ne pas assurer une position stable et parfaite de la motocyclette ou du vélomoteur après que ceux-ci ont été rangés, cette stabilité étant d'une importance particulière pour les motocyclettes d'un poids relativement élevé. D'autre part, ces râteliers présentent l'inconvénient que, lorsque l'engin est rangé sans précautions, le râtelier et l'engin subissent tous les deux un effet de choc assez important, ce qui est dû à la fixation rigide de l'auge de support postérieure dans le râtelier.
Selon Intervention, ces inconvénients sont éliminés par le fait que l'auge de support antérieure est articulée de telle façon qu'elle bascule pour occuper la position de rangement, l'auge de support postérieure étant articulée au bâti du râtelier à l'aide de courts pivots prévus sur les flancs de cette auge.
Le râtelier selon l'invention, ainsi construit, assure à l'engin, après le rangement de celui-ci, une position stable et cela pour une gamme très étendue de diamètres de roues ; de plus, il offre l'avantage que les chocs, qui se manifestent lorsqu'on range un engin sans précautions, sont amortis d'une manière parfaite. Ces avantages sont dus au montage articulé et à l'action conjointe des deux auges.
Pour limiter le basculement de l'ange postérieure, on peut prévoir, au-dessous de celle-ci, une butée, de telle façon que cette dernière serve d'appui à l'auge, compte tenu du plus petit diamètre de roue.
Dans les dessins annexés, qui montrent un exemple d'exécution de l'invention:
La figure 1 est une vue d'élévation d'un râtelier inoccupé.
La figure 2 montre le même râtelier, après le rangement des engins.
La figure 3 est une coupe transversale d'une auge de support et des deux pneumatiques de différents diamètres ; cette figure montre la manière dont les pneumatiques sont embrassés par l'auge.
La figure 4 est une variante d'un :râtelier, où l'auge supérieure 4 occupe une position suffisamment abaissée pour que la surface supérieure de la rampe d'accès vienne se raccorder, suivant une tangente, au fond en arc de cercle de l'auge antérieure.
Sur un châssis horizontal 1 est monté à rotation dans des paliers 2, un pivot '3, fixé à l'auge de support 4 profilée longitudinalement en arc de cercle et transversalement en U. A l'opposé de l'auge 4, est prévu dans le châssis 1-un porte-polier 5 dans lequel l'auge postérieure 8 est montée à basculement à l'aidé de deux courts pivots 7, la disposition étant telle que le centre de gravité de l'auge 8 se situe au-dessous de l'axe de rotation des pivots 7.
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La combinaison d'auges porte-roue, constituée par les deux au- ges 4 et 8, peut aussi être montée dans une position plus élevée, si l'on prévoit des montants spéciaux 9 réunis entre eux par une entretoise 11.
Pour permettre le rangement' des engins, on prévoit une-rampe d'accès 10, dont une extrémité repose sur le sol, tandis que l'autre est fixée à la par- tie supérieure du montant antérieur, à une faible distance au-dessous de l'axe 3 de pivotement de l'auge antérieure.
Ce râtelier fonctionne comme suit :
Lorsqu'on range une motocyclette par exemple dans.le ratelier, la roue avant de l'engin s'engage sur l'auge antérieure 4, laquelle bascu- le autour de l'axe 3, dans le sens de¯la¯flèche (comp.fig.1)
L'engin continuant à se déplacer, la roue avant s'engage dans le rail pivotant postérieur-8 (comp. fig. 2), laquelle s'applique autour de la périphérie de cette roue, en basculant légèrement vers l'arrière.
Désormais, les deux auges 4 et 8, agissant conjointement, con- tinuent à basculer vers le bas sous l'effet du poids de l'engin et par sui- te de l'élan dû à l'effort déployé pour le rangement, cependant que la dis- tance entre les deux auges va en diminuant- automatiquement. Ainsi, la roue avant de l'engin est enserrée et bloquée avec douceur, en tirant parti de l'élasticité propre du pneumatique de cette roue, lequel se trouve compri- mé.
De cette manière, les préjudiciables sollications au choc , qui se manifestaient d'une saccade par suite de la violence du choc produit lors- qu'on range un engin sans précautions dans les râteliers rigides ou semi- rigides connus, sont amorties élastiquement grâce à l'objet de l'invention et par la coopération de deux auges mobiles 4 et 8, de sorte que l'engin est bloqué d'une manière douce-et sans à-coups.
Il ressort clairement des dessins que les deux auges pivotantes
4 et 8 s'adaptent parfaitement aux différents diamètres des roues des en- gins, de sorte que la roue avant se trouve parfaitement encaissée, ce qui assure une position stable, particularité précisément très importante en ce qui concerne les motocyclettes.
Une butée 6, placée d'une manière judicieuse dans la partie in- férieure du porte-palier postérieur 5, fait en sorte que, dans la position de repos, et en raison de son montage particulier, l'auge postérieure 8 vient occuper, par rapport à son centre de gravité, une position correspon- dant au plus petit diamètre¯de roue existant.
L'opération de rangement est la même pour la combinaison d'au- ges supérieures que pour le râtelier inférieur. La seule différence con- siste en ce que, dans le premier cas, la roue avant de l'engin est amenée à monter le long de la-rampe d'accès 10, jusqu'à ce qu'elle atteigne l'au- ,-ge-antérieure 5 (Camp. la position de la figure 1).
Grâce à l'invention, on peut ranger désormais dans le même ra- telier des motocyclettes et des vélomoteurs, munies de roues de formats très différents, tout en assurant une position stable aux engins, ce qui est très important, car ces engins sont relativement pesants et, de plus, comportent des organes sensibles qui risquent de s'endommager en cas de chute.
Dans le mode d'exécution de la figure 3, les auges 4 et 8 pré- sentent une section transversale parabolique, en ce sens que le rayon de courbure possède la plus petite valeur dans le fond de la section, tout en augmentant progressivement avec l'élévation des flancs. Ceci permet aux auges d'offrir une assise stable à des roues manies de pneumatiques de dia- mètre-fort divers.
Ces derniers sont coincés dans les auges avec autoblo- cage en quelque sorte, en tirant parti du frottement, quel que soit le diamètre-dès-pneumatiques. Ce profilage des auges, conjointement avec leur
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montage basculant, et donc leur faculté d'adaptation, à chaque pourtour de roue, assurent une tenue particulièrement stable des engins, même pour des diamètres de pneumatiques fort divergentso
Selon l'exécution de la figure 4, les pivots 3 et 12 des auges antérieures 4 se trouvent dans une position relativement basse.
Ceci per- met le rangement dans des conditions particulièrement favorables, étant donné que, lors de l'introduction de l'engin, la roue avant ne se soulève que d'une distance minimum pendant le basculement de l'auge antérieure,
Ceci est particulièrement important dans le cas de grosses motocyclettes, vu que le rangement de celles-ci s'en trouve facilité et que le conducteur n'est pas astreint à des efforts trop importants.
La position basse du centre de rotation 12 présente une importance particulière en ce qui con- cerne l'auge antérieure, articulée à l'extrémité de la.rampe d'accès 10, étant donné que cette réalisation du râtelier implique un certain effort pour faire monter une grosse motocyclette le long de la rampe, de sorte qu'il n'est pas indiqué d'imposer ati conducteur un effort supplémentaire en vue de soulever la roue avant d'une hauteur déterminée 13 lors du bas- culement de l'auge antérieure 4. Il est donc avantageux, comme montré dans la figure 4, de disposer les pivots 12 de l'auge antérieure 4 dans une po- sition si basse que la surface de roulement supérieure 14 de la rampe 10 soit pratiquement tangente au fond 15 en arc de cercle de 1'auge antérieure.
On obtient ainsi que, lors de l'introduction de la roue avant, le conducteur doit seulement fournir l'effort nécessaire pour faire monter cette roue le long de la rampe d'accès, tandis que l'engagement de la roue dans l'auge antérieure 4 peut s'opérer sans résistance ni effort supplémentaire.
REVENDICATIONS.
1.- Râtelier pour motocyclettes et vélomoteurs comportant deux auges de support en arc de,cercle destinées à recevoir le pneumatique avant de la motocyclette ou du vélomoteur, l'auge antérieure (4) étant mobile, caractérisé en ce que cette dernière auge est articulée au châssis du râtelier, de telle façon qu'elle bascule pour occuper la position de rangement, l'auge de support postérieure (8) associée à l'auge de support antérieure étant articuléeà un support (5) du châssis (9) à l'aide de deux courts pivots prévus sur les flancs de cette dernière auge.