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Jusqu'ici les spécialistes ad@@ttaioin. que les accouple-- ments à crabots et particulièrement coeux pour la transmission de for- tes puissances, devaient être exécutés de façon à présenter une gran- de élasticité afin d'assurer une attaque douce lors de la transmission des forces, notamment dans les transmissions à mouvement réversible, qui en partie doivent transmettre de notables accélérations lors de fréquents renversements du sens de marche. Aussi intercalait-on entre les deux parties de l'accouplement des éléments spéciaux destinés à compenser les chocs. Ainsi, par exemple, on entourait les crabots d'ac- couplement d'enveloppes ou de manchettes en matière élastique, par exemple du cuir, du caoutchouc , etc., ou bien on montait des éléments élastiques entre les deux parties de l'accouplement.
Ces dispositifs ont l'inconvénient que, du fait de l'épais- seur des éléments élastiques, les accouplements doivent avoir des dia- mètres et, par conséquent, des masses relativement grands, avec des moments d'inertie correspondants indésirables. Ces invonvénients se font particulièrement remarquer lorsqu'un accouplement, par exemple dans les laminoirs, est utilisé pour de lourds engrenages à mouvement réversible.
Un autre inconvénient des dispositifs connus, provenant aussi de l'épaisseur de leurs éléments élastiques, est que ces dispo- sitifs peuvent se détériorer rapidement sous l'effet des efforts exe- cessifs auxquels ils sont soumis, ce qui entraîne une diminution rapide de leur efficacité et les met hors d'usage après un temps relativement court. Il en résulte des frais déterminés non seulement par le matériel en soi, mais aussi, et au premier chef, par les arrêts du travail. Ceux-ci sont d'une durée considérable lorsqu'il faut remplacer les éléments en question.
La présente invention est basée sur l'étonnante constatation que les principes admis jusqu'ici en ce qui concerne la transmission élastique des forces, sont erronés et plus particulièrement que l'importance actuelle des éléments élastiques n'est absolument pas nécessaire. Suivant les constatations de la Demanderesse, il suffit de placer une couche élastique intermédiaire relativement mince, entre les faces travaillantes en contact des deux moitiés d'accouplement, pour remplir les conditions exigées en pratique. Il n'est notamment pas nécessaire de revêtir entièrement d'une enveloppe élastique les crabots d'accouplement. En plus des inconvénients déjà cités un revêtement total des crabots nécessite'aussi beaucoup de matière dont la conformation en capuchons ou enveloppes est relativement coûteuse.
Suivant la présente invention on évite tous ces inconvénients, en collant ou vulcanisant sur les crabots d'accouplement une mince couche élastique, par exemple de caoutchouc naturel ou synthétique ou d'une matière synthétique résistant à l'huile, fort élastique et résistant au frottement, par exemple sous forme d'une mince plaquette avantageusement d'une épaisseur ,de quelques millimètres seulement, les surfaces travaillantes pouvant ,alors être lubrifiées par exemple au moyen de disulfure de molybdène. Comme matière élastique, on peut utiliser un mélange d'un polyester avec un diisocyanate, tel qu'on en connaît dans le commerce sous le nom de "Vulkollan" ou de "Lamigon".
On a constaté que dans !certaines conditions il est particulièrement avantageux d'utiliser comme couche élastique intermédiaire entre les moitiés d'accouplement, une couche élastique mince d'environ 1 mm d'épaisseur, constituée par exemple par un polycondensat coulé directement sur les faces travaillantes des crabots d'une des moitiés de l'accouplement. 1
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Il peut être particulièrement avantageux, qu'une seule de deux surfaces coopérantes des deux moitiés de l'accouplement, porte une couche élastique.
De plus il est recommandable, entre autres, que les surfa- ces métalliques dépassent les surfaces travaillantes des couches élas- tiques.
Le nouveau dispositif réunit tous les avantages possibles, souhaitables ou nécessaires, et qui avec les dispositifs connus ne peu- vent, tout au plus, être obtenus que partiellement. En particulier, ce nouveau dispositif est d'une grande élasticité, flexible, résistant à l'usure, bien équilibré et achevé. De plus il a un moment d'inertie extrêmement faible ce qui réduit la durée d'accélération et économise de l'énergie dans la transmission à mouvement réversible. En outre ce dispositif est d'un encombrement très réduit et ne nécessite pas de pièces de rechange. Il fonctionne presque sans bruit et permet donc en particulier un renversement du sens de marche silencieux. Il a encore l'avantage de ne pas osciller et de permettre un jeu axial et un dépla- cement central d'environ 1 à 2 .
Le dispositif suivant l'invention per- met aussi de remplacer le moteur en peu de temps et sans outils, de réaliser un montage extrêmement simple dans les paliers et une norma- lisation très étendue. Enfin, le nouvel accouplement peut ussi être fretté suivant le procédé dit "par pression d'huile".
Les dessins annexés, montrent à titre d'exemple quelques formes de réalisation de l'invention.
Les figs. 1, 2 et 8, 9 montrent en coupes longitudinales et transversales, respectivement, deux formes d'exécution du nouvel accouplement, et les figs. 3 à 7 montrent des détails.
Sur les figs. 1 et 2, le chiffre de référence 1 désigne la moitié extérieure de l'accouplement qui du côté transmission est em- battée sur l'arbre. 2 désigne l'autre moitié de l'accouplement, qui est calée sur le tourillon du moteur.
Suivant la fig. 3, le pourtour des crabots 4 de l'accouple- ment est complètement recouvert d'une couche élastique 6 collée ou vul- canisée, résistant à l'huile, fortement élastique, résistant au frot- tement et dont l'épaisseur n'est que de quelques millimètres, par exem- ple de 1 à 4 mm.
Suivant la fig. 4, une-telle couche 6 n'est appliquée que sur les deux faces travaillantes des crabots 4.
La fig. 5 montre une forme de réalisation dans laquelle une seule des faces travaillantes des crabots d'accouplement 4 porte la couche élastique 6 solidement appliquée. Dans ce cas, il est préfé- rable que la surface métallique dépasse la surface travaillante des couches élastiques. Cla présente l'avantage que les bords métalliques n'entament nulle part la matière élastique et ne peuvent donc ni l'at- taquer ni la détériorer, ce qui ne pourrait être évité en présence du jeu habituel entre deux éléments de machine.
Entre, les figs. 6 et 7 montrent les crabots 4 d'un accou- plement, complètement enveloppés de la couche élastique 6.
Sur les figs. 8 et 9, le chiffre de référence 7 désigne la moitié extérieure de l'accouplement, qui du côté transmission est embattée sur l'arbre. 8 désigne l'autre partie de l'accouplement, ca- lée sur le tourillon du moteur.
Seules les faces travaillantes 9 des crabots 10 de la partie
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8 de l'accouplement, portent d'un côté une mince couche élastique 11, par exemple d'un millimètre d'épaisseur et constituée par un polycon- densat tel qu'on en trouve par exemple dans le commerce sous la marque "Lamigon". Cette matière est appliquée au pistolet directement sur le métal et y adhère sans application préalable d'un liant. De cette ma- nière, le diamètre et par conséquent le poids et notamment le moment d'inertie du nouvel accouplement, sont fortement réduits comparativement aux formes de réalisation connues.
Le nouveau dispositif est d'une exécution plus simple et plus économique et, de plus, la possibilité et le risque de détérioration de sa couche élastique sont réduits, ben que cette dernière soit capable d'absorber les efforts produits et d'assurer une transmission de force pratiquement sans heurts.
REVENDICATIONS
1.- Accouplement à crabots amortis pouvant être embrayé et débrayé, particulièrement pour commandes à rotation relativement lente ou soumises à de fréquents renversements du sens de marche, par exemple les commandes de laminoirs, caractérisé en ce que comme couche intermédiaire élastique entre les moitiés de l'accouplement, est utilisée une mince couche élastique d'environ 1 mm d'épaisseur constituée par exemple par un polycondensat, cette couche coulée directement sur les surfaces travaillantes des crabots d'une des moitiés de l'accouplement.