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On connaît et l'on utilise depuis longtemps, dans les superstruc- tures des chemins de fer, des crampons de fixation de rails de toute espé- ce, destinés à fixer les rails sur les traverses, Ces crampons ont fourni des résultats parfaitement satisfaisants et, pour cette raison, sont de plus en plus employés dans'la pratique.
La présente invention se rapporte à un type particulier de crampon élastique; elle consiste essentiellement en ce que le bras élastique du crampon se situe le long du patin du rail de telle façon que, vu en plan il ne chevauché celui-ci que par son extrémité, de telle sorte qu'il est sollicité à la torsion.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront des reven- dications, de la description et des dessins, ces derniers représentant à simple titre d'exemple quelques modes de réalisation du système de fixa- tion de rails selon l'invention.
Dans ces dessins @
La figure 1 représente un premier mode d'exécution en élévation latérale.
La figure 2 est une vue frontale correspondant à la fig. 1.
La figure 3 est une vue en plan correspondant à la fig. 2.
La figure 4 est une vue en plan d'un deuxième mode de construction.
La figure 5 est une vue en plan d'une troisième forme de réalisation.
Dans l'exemple d'exécution représenté dans les figures 1 à 3, le crampon élastique est constitué par une tige d'enfoncement 1 et un bras élastique 3 se raccordant à celle-ci et coudé en deux, l'extrémité libre de ce bras étant désignée par 6. Le crampon élastique peut être établi en partant d'une barre laminée de profil quelconque, mais de préférence circulaire, pliée de façon appropriée. Pour fixer le rail 4 au support ou à la traverse 5, on enfonce dans cette dernière un crampon élastique de la façon indiquée dans les dessins, de telle sorte que l'extrémité 6 du bras élastique 3 presse le patin du rail 4 contre la surface de support ou traverse 5.
Comme il ressort de la vue en plan selon la fig. 3, le bras élastique 3 est orienté le long du patin du rail de telle façon qu'il chevauche celui-ci par sa petite portion d'extrémité 6 et est sollicité à la fixation et à la torsion sur pratiquement la totalité de sa longueur. Le bras élastique.3 rejoint,' par un autre arc 7,'la portion'd'extrémité relativement courte qui presse le patin 4 du rail contre la surface de support 5.
Selon l'exemple montré :dans la Fig. 4, le bras élastique 3,6 peut présenter une portion arquée entre le point 2 et le point de contact de l'extrémité 6 de ce bras avec le patin 4'du rail, de sorte que le bras élastique 3 est dans ce cas sollicité à la torsion dans une plus grande mesure que le bras élastique des figures 1 à 3.
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Pour réaliser un débattement élastique encore plus important du bras 3, on prévoit le mode de réalisation selon la fige 5, où le bras élastique 3 présente, en partant de la tige d'enfoncement 1, une forme arquée à convexité tournée vers l'arrière, pour rejoindre ensuite la portion d'extrémité 6 par une autre partie arquéeo
L s crampons élastiques à torsion montrés dans les figures 1 à 5 peuvent comporter des bras élastiques 3 affectant d'autres formes que celles représentées, en ce sens que la partie de transition 3, qui va de la fige
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d'enfoncement à la portion de serrage 6, peut former avec l'arête du patin de rail n'importe quel angle-voulu, autre que l'angle a, montré dans'la Fig.
4.
Comme il ressort des figures 3,4 et 5, les crampons sont enfonce dans les traverses de telle façon que la tige 1 pénètre dans la zone marginale de la traverse 5 et que la portion 6 du bras élastique, qui chevau- che le patin du rail 4 sur une faible distance, serre le rail contre la traverse 5 en un point situé sensiblement au-dessus de l'axe longitudinale de cette dernière. On obtient ainsi que le rail est toujours serré contre la traverse dans une position centrée. Ceci offre l'avantage que la fixation des rails sur la traverse correspond- plutôt à un montage basculent, en particulier lorsqu'on intercale une semelle élastique entre le patin 4 et ia traverse 5.
Du point de vue de la technique des superstructures, cette disposition offre l'avantage que la traverse s'agite moins fans le ballast, c'est-à-dire est moins sujette à des mouvements angulaires, comparative ment aux systèmes connus à ce jour, et, par conséquent, la couche de ballast au-dessuns de la traverse est sollicités d'une* manière plus uniforme, ce qui permet de réduire l'entretien de la voie. Le crampon selon l'inven- tion peut être utilisé avec ou sans semelles d'acier entre le rail 4 et la traverse 5,..
Le crampon élastique 1, 3, o décrit ci-dessus est .établi et disposé de telle façon que, pour dégager le rail 4 de la traverse 5, il ssuiffit de retirer partiellement le crampon et, une fois dans cette position ,de l'écarter par pivotement par rapport au patin du rail. Il n'est donc pas nécessaire, pour dégager le rail, de retirer complètement le crampon de la traverse.
Au lieu d'utiliser un crampon unique, comme montré dans les réalisations selon les figures 1 et 2, on peut employer sur un côté du rail deux crampons apposés symétriquement d'un côté du patin 4, comme indiqué en pointillé dans les figures 1, 3 et 4. Dans ce cas.! deux crampons élastiques à torsion et à une seule tige, symétriques entre eux, peuvent être combinés en un seul crampon, les deux crampons à tige unique étant àlors réunis rigidement l'un à l'autre par un moyen voulu quelconque, le soudage par exemple, de façon à former un crampon élastique à torsion à deux tiges.
Comme il ressort de la représentation du système de deux crampons symétriques entre eux (Figures 1, 3 et 4) ceux-ci se bloquent mutuellement gràce à leur conformation et leur disposition relative ,de façon à empêcher toute déviation inopportune du bras 3, ce qui constitue une garantie pour le système de fixation. @ @
La résistance à l'arrachement du crampon élastique-à. torsion, pn particulier dans le cas de traversesten bois tendre, peut-être accrue par la prévision d'entailles le long de la tige d'enfoncement.
Ces entailles sont particulièrement' efficaces lorsqu'elles sont 'tournées vers le hut comme des écailles de poisson, de façon à s'accrocher a bois des traverses, à la manière de barbillons, -lors de l'arrachement des crampons.
D'autres part, les entailles peuvent êre disposées avantageusement d'une façon hélicoïdale sur la périphérie de la tige. Ceci offre l'avanta- ge que lors du pivotement du crampon -en particulier lorsque la tige de celui-ci est constituée à partir d'une barre laminée à profil circulaire - le crampon se visse automatiquement dans le bois de la traverse.
Les crampons élastiques à tige unique connus à ce jour présentent l'inconvénient que la tête élastique est sollicitée uniquement à la flexion mais non à la torsion, de sorte que la matière est utilisée d'une façon très peu économique. En outre, l'exécution connue de la tête élastique, sollicitée
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uniquement à la flexion, présente le désavantage d'une faible élasticité, de sorte que, pour réaliser l'élasticité requise dans la pratique, le crampon doit être constitué par deux éléments juxtaposés. En outre, l'ex- périence a démontré que les têtes élastiques des crampons élastiques connus même lorsqu'elles présentent une section carrée - exécutent un mouvement angulaire sous l'influence du trafic et, par conséquent, n'offrent acucune garantie contre le cheminement des rails.
On connait en outre des crampons élastiques comportant deux tiges d'enfoncement écartées l'une de l'autreo Ces crampons présentent également l'inconvénient d'être peu élastiques et d'être sujets, au voisinage des tiges d'enfoncement - tout comme dans le cas d'une poutre encastrée - à .des moments de flexion négatifs agissant dans le sens de l'arrachement, de sorte que de tels crampons se relâchent facilement.
En outre, tous les,crampons élastiques connus à ce jour présentent l'inconvénient que, lors d'un renouvellement de la voie , ils doivent être complètement arrachés de la traverse, ce qui exige un travail considérable.
Le crampon élastique selon la préste invention est établi en partant d'une barre laminée à profil généralement ciroulaire, les inconvénients énumérés plus haut étant éliminés grâce à la conformation et au façonnage particuliers, ainsi qu'à la disposition de ce crampon.
REVENDICATIONS
1) Système de fixation de rails à crampon élastique, caractérisé en ce que le -bras élastique (3) du crampon est disposé le long du patin (4) du rail de telle façon que,vu en plan, il ne chevauche celui-ci que par son extrémité (6), ce bras étant ainsi soolicité à la torsion.