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La présente invention est relative à des perfectionnements aux as pirateurs de boues et autres matières, plus spécialement destinés au net- toyage des égouts et fosses similaires contenant des matières de rebut.
Il existe divers types de véhicules automobiles comportant un ré- servoir dans lequel on crée un vide en vue de l'aspiration de matières dans ce réservoir, un bras d'aspiration à introduire dans l'égout ou la fosse à vider et nettoyer étant relié au réservoir à boue susdit. Ces véhicules comportent donc normalement une pompe à vide, et également aussi une pompe à eau destinées permettre un arrosage. Il y a lieu toutefois de remarquer que la transmission de l'effort à la pompe à vide et à la pompe à eau se fait mécaniquement. De plus,le tuyau ou bras d'aspiration devait ôtre com- mandé à la main pour son soulèvement hors d'un égout ou son abaissement dans ce dernier.
On utilisait, en général, un système à contre-poids pour ledit bras, ce système exigeant normalement un effort important de la part de l'opérateur.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et égale- ment d'apporter bien d'autres perfectionnements permettant un fonctionnement plus aisé des divers mécanismes et également une commande de fonctionne- ment plus facile et moins fatigante-- pour l'opérateur.C'est ainsi que certaines commandes seront placées au tableau de bord du véhicule, tandis que d'autres seront prévues en un endroit du bras aspirateur, aisément accessible à l'opérateur.
D'une façon générale, un système aspirateur de boue ou autres matières, à réservoir; de boue, est caractérisé , suivant l'invention, en ce qu'il comprend essentiellement : un bras aspirateur mobile dont l'extré- mité libre est destinée à être introduite dans les égouts ou fosses simi- laires, dont l'autre extrémité est montée, au-dessus du réservoir à bouc, à pivotement dans un plan vertical et à rotation dans un plan hori- zontal; un moyen à commande hydraulique, tel qu'un vérin, prévu au voisina- ge de l'extrémité pivotante de ce bras pour réaliser la commande de dépla- cement de celui-ci dans le plan vertical; une vanne disposée en un endroit du bras aisément accessible à l'opérateur et pouvant obturer la circulation dans le bras; des moyens hydrauliques commandant le basculement du réservoir à boue vers l'arrière;
des moyens commandant l'ouverture et la fermeture, et de préférence aussi le blocage,de la porte arrière du réservoir à boue; une pompe à vide reliée au réservoir, de 'boue; éventuellement, une pompe à eau destinée à alimenter des tuyaux d'arrosage, et reliée à un réservoir d'eau, et des moyens fournissant l'énergie hydraulique nécessaire au fonc- tionnement des divers moyens hydrauliques et pompes mentionnés ci-avant.
Le moyen de commande hydraulique du pivotement du bras, tel qu'un vérin hydraulique, sera relié, d'une part, en une point cchoisi de celui- ci et, d'autre part, à un bâti rotatif agencé au-dessus du réservoir.
Suivant une forme de réalisation préférée, des moyens scnt prévus en un endroit du bras aspirateur, aisément accessible à l'opératour, pour commander le fonctionnement du vérin hydraulique assurant l'élévation ou l'abaissement du bras. Ces moyens peuvent consister essentiellement en ceux soupapes et en un levier pouvant )être actionné pou ouvrir l'une ou l'autre de ces soupapes, une de celles-ci permettant l'admission de liquida sous pression au cylindre du vérin hydraulique en vue du soulèvement du bras aspirateur et de son blocage dans la position élevée, l'autre soupape per- mettant l'évacuation du même liquide sous pression se- trouvant dans le cylindre- du vérin, en vue de l'abaissement du bras.
Dans un mode de réalisation particulier, la vanne destirée à obtu- rer la circulation dans le bras aspirateur est pourvue d'un système byarau- lique de commande de son ouverture et de sa fermeture, tel qu'un vérin, une
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manette de commande dont le déplacement agit sur un système à soupapes é- tant prévue sur le bras aspirateur, de préférence, au voisinage de l'endroit où est prévu le levier de commande du fonctionnement du vérin destiné au soulèvement et à l'abaissement du bras.
En ce qui concerne la porte arrière de fermeture du résevoir à boue, elle est montée à rotation;par son sommet sur ledit réservoir avec intervention d'un vérin hydraulique pour la commande de l'ouverture et de la fermeture de cette porte..
Des moyens à commande hydraulique seront, de préférence, prévus pôur le blocage de cette porte en position fermée et pour le déblocage de cette porte. Ces moyens de blocage et de déblocage de cette porte arrière peuvent consister en des crochets prévus sur l'arrière de la porte en direc- tion du réservoir, à boue, et en un plateau annùlaire entourant ledit ré-ser- voir, et pouvant tourner autour de celui-ci et intérieurement aux crochets susdits de la porte, ce plateau présentant des découpures périphériques permettant lorsqu'elles sont amenées en regard des crochets, le dégagement de ceux-ci et donc l'ouverture de la porte, la rotation de ce plateau an- nulaire dans le sens du blocage ou du déblocage des crochets étant assurée par un vérin hydraulique.
Dans une forme de réalisation préférée, un seul système à,soupapes est prévu pour l'admission de liquide sous pression au vérin hydraulique d'ouverture et de fermeture de la porte, et à celui de déblocage ou de blo- cage de celle-ci.
Suivant un mode général de réalisation , les moyens fournissant l'énergie hydrauliques, @@@@@@@@@@@ fonctionnement des pompes et des divers moyens hydrauliques, tels que des vérins, mentionnés ci-avant, con- sistent si? une pompe hydraulique à haute pression à débit variable, ou gé- nératrice, accouplée au moteur du véhicule.
Un moteur hydraulique à double sens de rotation commandé par la génératrice ci-avant est prévu pour entraîner la pompe à vide au réservoir à boue, et éventuellement une pompe à eau .
Cette génératrice servira de source d'énergie pour la commande de divers dispositifs, à savoir; la pompe à vide, et éventuellement la pom- pe à eau, par l'intermédiaire du moteur hydraulique; l'installation de basculement du réservoir à boue, et de fermeture et ouverture de la porte arrière de ce réservoir ; etl'installation de commande de pivotement du tuyau ou bras d'aspiration, et de la vanne d'obturation de ce bras.
On prévoiera une vanne combinée électromagnétique recevant le li- quide sous pression de la génératrice et comprenant elle-même une vanne de mise en marche de la génératrice et une vanne à quatre voies commandant le moteur hydraulique et le système de basculement de la cuve âe boue.
Pour la facilité de la manoeuvre, des commutateurs de commande par voie électromagnétique des diverses parties de la vanne combinée sont grou- pés en un endroit choisi du véhicule, de préférence, au tableau de bord de celui-ci.
Enfin, la pompe hydraulique à haute pression et à débit variable, ou génératrice, comportera un régulateur de débit de la pompe et donc de la pression assurée par celle-ci, de manière que cette pression puisse¯être sans cesse maintenue pratiquement constante, quelle que soit la quantité d'énergie .hydraulique utilisée.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée ci-aprés à titre d'exemple non limitatif et avec ré- férence aux dessins annexés.
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La figure 1 est une vue générale du véhicule muni d'un aspirateur de boue et de divers accessoires de nettoyage suivant l'invention,
La figure 2 est une vue à plus grande échelle et partiellement en coupe des moyens de commande du mouvement du bras aspirateur, et du fonc- tionnement de la vanne prévue dans ce bras.
La figure 3 montre des détails relatifs à la vanne susdite.
La figure 4 montre schématiquement les moyens de commande du fonc- tionnement de la porte arrière du réservoir à boue.
La figure 5 est une vue en élévation de profil de cette porte.
La figure 6 montre schématiquement la génératrice et les divers ac- cessoires de distribution de liquide sous pression et de commande du fono- tionnement de divers dispositifs de l'invention.
En considérant la figure générale 1, le véhicule 1 présente en pre- mier lieu une pompe hydraulique à haute pression à débit variable, ou géné- ratrice, 7, reliée par un arbre à cardan au moteur 3 du véhicule. Cette génératrice 7 envoie le liquide sous pression, en l'occumen ce de l'huile, par la conduite principale^ 8 vers une vanne combinée 9-10-11, expliquée ci-après. Les parties 9-10 constituent une vanne électromagnétique à quatre voies. La vanne 9 est reliée par des conduites 12 au moteur hydraulique 13 qui entraîne la pompe à vide 14 et éventuellement une pompe à eau, non re- présentée, destinée à l'limentation de tuyaux d'arrosage. Par inversion de la vanne 9, le moteur 13 peut tourner dans un sens ou dans l'autre, ce qui permet à la pompe à vide d'aspirer ou de'refouler.
La vanne 10 est reliée aux vérins hydrauliques 6 pour la commande du basculement du réservoir à boue 4. La mise en marche de la génératrice 7 est réalisée grâce à la vanne 11. Enfin , des conduites 40,57, et 58( voir figure 2) s'étendent tout au long du bras aspirateur 35-36 vers un bâ- ti tournant 34, sur lequel est monté ce bras. Dans ce bâti, est monté un distributeur rotatif 44. De celui-ci, l'huile passe par les conduites 45; les flexibles 46, et les conduites 47 vers la vanne combinée 9-10-11 et la génératrice 7.
Le réservoir à boue 4 est monté à basculement en 5, avec les deux vérins hydrauliques 6, et présente une porte arrière de fermeture 51. Sur ce réservoir est doncl monté un bâti 34 ou s'effectue l'articulation du bras aspirateur 35-36 avec intervention d'un vérin hydraulique 39.
La base 43 du bras 35-36 est destinée à être introduite dans un égout ou fosse quelconque à nettoyer 52. La partie 36 du bras porte un le- vier 53 de commande du soulèvement et de l'abaissement du bras, et une ma- nette 54 de commande du fonctionnement d'une vanne 55 d'obturation de cet- te partie 36 du bras.
Un réservoir d'eau de nettoyage 56 est prévu entre le réservoir à boue 4 et la cabine du véhicule.
Au tableau de bord 21 du véhicule sont prétues trois commutateurs doubles, comme expliqué ci-après, l'un pour la mise en marche et le régla- ge de la génératrice 7, un second pour la commande de la rotation dans l'un ou l'autre sens du moteur hydraulique 13, et, par conséquent, de la pompe à vide 12 et éventuellement de la pompe à eau, non représentée, et enfin un troisième commutateur double pour la commande du basculement du réservoir à boue 4.
On remarquera donc qu'un certain nombre de commandes sont conoen- trées au tableau de bord ou à un autre endroit choisi, tandis que d'autres sont prévues sur le bras 35-36.
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Ayant ainsi indiqué, d'une façon générale, la disposition des di- vers dispositifs constitutifs sur le véhicule , on décrira maintenant plus particulièrement chacun de ces dispositifs.
A la figure 2, on a représenté une portion du bras 35-36 au voisi- nage de son point de pivotement sur le réservoir 4, et la partie de ce bras où se trouvent les commandes du mouvement dudit bras et de'-'.la vanne 55. Il est à remarquer en premier lieu que tout autour du bras 35 une ou plusieurs membranes élastique 38 sont prévues pour assurer l'étanchéité vis-à-vis du réservoir 4. On évite ainsi de ce fait des conduits flexibles de liaison entre le bras 35 et'le bâti rotatif 34. Celui-ci peut en effet tourner sur lui-même pour permettre l'utilisation du bras 35-36 en diver- ses positionsrelatives par rapport au véhicule.
On remarquera , à la figure 2, les conduits d'huile sous pression 57, 58 et 40 dont il a été question ci-avant. La conduite 57 permet l'arri- vée d'huile sous pression du générateur tandis que la conduite 58 en per- met le retour vers le réservoir d'huile.
Si l'opérateur soulève le levier 53, celui-ci agit sur un poussoir 59 qui soulève une bille 60, en permettant ainsi le passage d'huile sous pression de la conduite 57 dans la chambre 61, puis dans les conduits 62 et 63, et enfin dans le conduit 40 qui amène l'huile à l'arrière du pis- ton 64 du vérin 39, ce qui provoque le soulèvement du bras 35 par dépla- cement du piston. Si on relâche le levier 53, la bille 60 est ramenée sur son, siège par le ressort 65 ; l'arrivéed'huile sous pression est'coupée-, vers'le'conduit 40, mais, par contre, l'huile sous pression à l'arrière du piston 64 n'est pas admise à s'échapper et le bras est 'donc'maintenu en position élevée .
Si, alors on abaisse le levier 53, le poussoir 66 est élevé et soulève la bille 67, ce qui met le conduit 40 en communication avec le conduit 58 de retour d'huile sous pression; de ce fait, le bras 35 peut s'abaisser. Une durée variable d'action sur le levier 53 permet de régler la position exacte désirée du bras aspirateur.
La vanne 55 (figure 3) est destinée à boucher le bras 35-36 pour empêcher l'aspiration dans celui-ci. L'ouverture de cette vanne 55 est com- mandée à volonté par l'opérateur, en agissant sur la manette 54. En effet, ea soulevant cette manette,les billes 68 et 69 descendent, la bille 69 se disposant sur son siège, tandis que la bille 68, en s'écartant du siian, permet le passage d'huile sous pression du conduit 57 dans le conduit 42 amenant l'huile à l'arrière du piston 70, ce qui..provoque le déplacement de celui-ci, et le pivotement de la vanne 55 dans le sens de la flèche de la figure 3 (ouverture de la vanne). La bille 69, en se disposant sur son siège, empêche le retour de l'huile vers la conduite de retour 58.
Par con- tre , dès qu'on relâche la manette 54, le ressort 71 rappelle les billes 68 et 69 à leur position de la figure 2, etl l'huile sous pression peut s'évacuer de-'l'arrière du piston 70 en retour par le conduit 42 vers le conduit 58, et ce du fait qu'un branchement 72 du conduit d'arrivée 57 per- met l'action d'huile sousnpression sur la face avant du piston 70.
Lors de la mise sous pression par le conduite 42, en fait deux actions inverses avaient lieu sur le piston 70 du fait de l'arrivée d'huile sous pression par les conduites 42 et 72; cependant, dans ce cas, l'action de l'huile arrivant par la conduite 72 est moins importante puisqu'elle agit sur une moins grande surface de piston 30 ; ce fait, l'ouverture de la vanne 55 pouvait donc parfaitement se produire malgrè l'arrivée d'huile par la con- duite 72.
On remarquera que l'opérateur pourra donc sans effort agir sur le bras 35-36 tant pour le soulever et l'abaisser que pour provoquer l'ouver- ture de la vanne 55 et permettre, dans ce cas, l'aspiration des boues et
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autres matières dans le réservoir 4 du véhicule. Antérieurement, l'opéra- teur devait soulever lui-même le,bras 35-36 et vaincre également la force aspirante du tuyau 43 prolongeant le bras 35-36, ainsi que le poids de boue se trouvant en 35, 36 et 43. Maintenant, le bras est toujours en équilibre indépendemment de la charge pendant l'aspiration. La manette 54 est dispo- sée sous la poignée fixe 73, ce qui permet de ne pas devoir lâcher cette dernière pour actionner cette manette.
La porte arrière 51 (figures 4 et 5) obturant le réservoir à boue 4, est pourvue de deux systèmes à vérin, l'un 74 pour l'ouverture de la porte, l'autre 75 pour le blocage ou le déblocage de cette porte. l'arrivée et le retour de l'huile sous pression s'effectuent alter- nativement suivant le cas par les conduites 7' et 8' venant des conduites 101 et 102 (voir ci-après), des vannes, de réglage 9' étant prévues dans ces conduites 7' et 8'.
La porte 51 présente des crochets 74' orientés vers l'arrière , l'extrémité recourbée 75' de ces crochets se disposant à l'arrière d'une plaque annulaire 76 pouvant tourner autour du réservoir à boue 4 contre le rebord 77 ce celui-ci. Cette plaque annulaire 76 présente des découpures périphériques 77' qui, si elles sont mises en correspondance avec les cro- chets 74' et des découpures périphériques 78 du rebord 77, 'permettent le libre dégagement des hochets, et, par conséquent, 1'ouverture de la por- te.
Par contre,lorsque celle-ci est fermée, si la plaque annulaire 76 est mise en rotation d'un certain nombre de degrés, les crochets 74' seront bloqués par les parties périphériques non découpées de la plaque. 76.
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n considérant la figure 4 <et,en supposant, la porte fermée.c-êtMn-. q.éë, èi"ilelfJî 'l1di1i1e'ls6uen px ¯s3ctr:^aâi'ap.ü.s8nâ..tê' 7'y: -al1e!,'a;n!- #ài les difféèês^ec.dite('7' raÈpétitiveiént..Ôuh< lëËi ±àcév]79 lebJÕE -"$ des piet&f, 8at$2ro.cu JroYoqllé(.1.à.\To:tâtion.l déla 'pl;aqu76 Layé'cl,"- .:;,} déblocage de la porte, et l'ouverture de celle-ci. Le retour de l'huile se trouvant du côté de la face 83 du piston 81 s'effectue directement par la conduite 85, la chambre 86 d'un système à soupapeq,et la conduite 8'.
Le retour de l'huile se trouvant du côté de la face 84 du piston 82 s'effec- tue par la conduite 88, la chambre 87, la chambre 86 après soulèvement de la bille 10', et la conduite 8'. Si, la porte étant ouverte, on désire la refermer et la bloquer, de l'huile sous pression sera admise par la condui- te 8' et agira directement sur la face 83 du piston 81 du vérin de ferme- ture de la porte, en-passant par la chambre 86 et la conduite 85. Par con- tre, le piston 82 du vérin de blocage ne se déplacera que lorsque l'huile sous pression pourra faire descendre la bille 11' dans la cambre 87, c'est- à-dire au moment où la porte sera fermée. Lorsque cette bille descend, 1 l'huile passe par la conduite 88 pour agir sur le piston 84. Dans les deux systèmes 74 et 75, l'huile s'évacue directement par les conduits 7'.
A la figure 6, on trouve le schéma général de commande par voie électromagnétique avec la génératrice 7 et divers accessoires.
La génératrice 7 comporte un bloc cylindrique 89 dans lequel peu- vent agir un certain nombre de pistons 90 pour le pompage de l'huile. Au fond de ce cylindre est accolé un plateau 91 présentant des lumières de forme appropriée, prévues en correspondance avec les pistons ci-avant, et formant aussi collecteur d'arrivée et de sortie de l'huile de la pompe. Ce bloc cylindre 89 est monté sur un arbre 92 relié au moteur du véhicule. Un régulateur de débit 93 à piston 16 est prévu sur la génératrice 7. Le mo- teur hydraulique 13 est formé, comme la génératrice 7, de pistons à dépla- cement axial. Un type de moteur à palettes ou tout autre type de moteur hydraulique peuvent être prévus. Il en est évidemment de même pour la géné- ratrice.
La vanne à quatre voies 10 est reliée aux vérins 6 pour le bascule-
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ment.du réservoir à boue 4. La vanne 9 est reliée par les conduits 12 et 12' ausmoteur hydraulique 13 .Par inversion de cette vanne 9, le moteur 13 pourra tourner dans l'un ou l'autre sens, ce qui permet à la pompe à vide 14 d'aspirer ou de refouler. Le moteur 13 entraîne donc normalement aussi une pompe à eau non représentée.
Enfin, la vanne 11 sert à la mise en marche de la génératrice 7.
L'huile du moteur 13 est refoulée hors de la vanne 9 et est conduite par le conduit 17 dans le réservoir à huile 18. De là, l'huile est à nouveau aspirée par le conduit 19 dans la génératrice 7 pour recommencer un nouveau cycle de débit par la conduite 8.
Les électro-aimants des vannes 9, 10 et 11 sont reliés par des conducteurs 20 au tableau de commande 21 se trouvant dans la cabine du vé- hicule. Ce tableau comprend 3 doubles commutateurs 22,23, e"24 servant respectivement à faire tourner dans l'un ou l'autre sens de la pompe à vi- de 14, à mettre en marche et à régler la énératrice 7, et à faire bascu- ler le réservoir à boue 4. Le courant nécessaire est fourni par la batte- rie 25 du véhicule.
Le rapport variable de transmission ou le réglage automatique du débit sont également obtenus par la banne 11 et le commutateur 23 de la génératrice.
Si on suppose tous les commutateurs en position o et le moteur du véhicule à l'arrêt, le ressort- 28 du régulateur 93 pousse le piston 16, monté dans le cylindre 30, complètement vers la gauche , de telle sorte que la pompe se trouve, bien qu'arrêtée, dans la position de débit maximum.
Si on fait démarrer le moteur du véhicule, la génératrice 7 pompera immé- diatement de l'huile dans les conduites 8 et 31. Du fait que les vannes 9, 10 et 11 sont en position de non-fonctionnement, toutes l'huile pompée par la conduite 31 arrivera devant le piston 16, ce qui fait glisser celui- ci vers la droite, l'huile se trouvant à l'arrière du piston 16 (à droite de celui-ci en considérant la figure 6)'pouvant réfluer, par la conduite 27 et la vanne normalement ouverte 11, vers le réservoir 18.
Du fait du déplacement vers la droite du piston 16, la butée 29 se déplace vers une position verticale avec diminution progressive du dé- bit de la génératrice ,qui finalement devient nul, les divers pistons 90 de cette génératrice étant à fond de cylindre.
Néanmoins, il règne dans laa conduite 31 une légère pression ou pression initiale qui est nécessaire pour comprimer le.--ressort 28.
Si on met alors le commutateur 23 par exemple en position b, un certain courant passe par l'électro-aimant de la vanne 11 de sorte que la bille de celle-ci est poussée vers son siège. Sous l'influence de la pres- sion initiale, une très petite quantité d'huile s'écoule toujours par la vanne réglable 26. Du fait que la bille.de la vanne 11 est appuyée sur son siège, cette huile passant par la vanne réglable 26 cherche à s'échapper par la conduite 27 et aboutit derrière le piston 16. De ce fait, on a des deux côtés de ce piston la.même pression, ce qui rompt l'équilibre de ce .piston, du fait de la différence des surfaces de celui-ci soumises à l'ac- tion de la pression ; piston 16 glisse alors vers la gauche, ce qui fait débiter la génératrice 7 et augmente donc la pression.
Celle-ci augmentera jusqu'à ce que la pression de réglage dans 27 atteigne une valeur qui est suffisante-pour soulever de son siège la bille de la vanne 11. A ce moment la pression dans la conduite 27 devient constante et, de ce fait , aussi la pression de la génératrice en 8 et 31. Le ..rapport de la pression de ré- .glage à la pression de la génératrice est inversement proportionnel au rap- port des superficies des deux surfaces du piston 16.
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On comprendra donc qu'en assurant une action plus ou moins forte de la bille de la vanne 11 sur son siège, par l'électro-aimant, on peut agir sur la pression de la génératrice, pour la faire augmenter ou diminuer.
Pour pouvoir assurer une action variable sur -la bille de :la vanne 11 par l'électro-aimant de celle-ci, on utilisera une plus ou moins grande va- leur des résistances 3 et 33 du commutateur 23. En position b, celui-ci , assure une action minimum sur la bille, tandis que la position a, par exem- ple, assure une action plus importante de l'électro-aimant.
Si on met enmoapche, à l'aide du commutateur 22, le système comman- dant la pompe à vide 14, en mettant le commutateur, par exemple, en posi- tion e, l'électro-aimant correspondant de la vanne 9 repousse, les billes 95 et 96 vers la gauche à L'encontre du ressort 94; l'huile sous pression arrivant par la conduite 8 peut aller au moteur hydraulique 13 par la con- duite 12' pour faire tourner ainsi le moteur dans un sens déterminé, le retour de l'huile s'effectuant par les conduites 12 et 17 vers le réservoir 18.
Il est évident que si on met le commutateur 22 en position d, ce sont les billes 97 et 98 qui sont repoussées vers la gauche et c'est par la conduite 12 qu'on alimente le moteur 13, avec retour de l'huile par les conduites 12' et 17' vers le réservoir 18.
Dans l'un ou l'autre cas, la pression tombe, du fait de la consom- mation, et l'équilibre du piston 16 est rompu. Il se déplacera à nouveau vers-la gauche, jusqu'au moment où il sera à nouveau en équilibre. Grâce à ce système, la pression de la génératrice est donc maintenue àans cesse plus ou moins constante. La différence entre la pression maximum de la gé- nératrice pour un débit nul et la pression minimum pour .un débit maximum est déterminée par la puissance du ressort 28. Celui-ci peut donc être calculé de telle sorte que, suivant les caractéristiques de la pompe à vi- de, le nombre de tours de cette dernière se modifie de telle façon que, lors d'une augmentation du vide, la puissance enlevée au moteur du véhicu- le est maintenue constante, ce qui augmente le rendement-totale de l'ins- tallation.
La pompe à wide tournera donc très vite à des vides plus petits, tandis que lorsque le vide s'élève au-dessus de la valeur nécessaire, la pompe à vide tournera progressivement plus lentement . LA mise sous vide du réservoir à boue a donc lieu aussi rapidement que possible à un nombre
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de tours Mute&m,mg&BarçBan8ùd-oéln&4-ti';aod.t sg#ôhaigé, 'autre part, même lors d'une vitesse de rotation trop élevée du moteur du véhicule, la, pompe à vide 4 ne dépassera jamais, grâce au sys- tème régulateur ci-avant, la limite de son nombre de tours. Ceci permet donc une commande du vide pendant que le véhicule roule.
Le commutateur 24 permet notamment la commande du basculement du réservoir à boue 4, par action des vérins 6. En effet, si on met le commu- tateur en position e, les billes 99 et 100 de la vanne 10 sont repoussées du fait de l'action de¯l'électro-aimant .correspondant, et l'huile sous pression peut arriver à la base des vérins 6 en passant par la, conduite 101, la conduite de retour 17 étant bouchée par la bille 100. Le réservoir à boue basoule donc pour se vider.
Le déplacement du commutateur 24 de la position e,à la'position f amènera de l'huile sous pression au haut des vérins 6, par la conduite 102, ce qui fera descendre le piston de ces vé- rins, et, par conséquent, redescendre ainsi le réservoir à boue, l'huile sous pression se trouvant en dessous du piston des vérins 6 pouvant en ef- fet $'échapper par les conduites 101 et 17 vers le réservoir 18.
Sur les conduites 101 et 102 sont donc raccordées aussi les condui-
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tes 7' et 8' (figure 4), de sorte que le commutateur 24 commande à la fois le déblocage de la porte arrière 51, l'ouverture de cette porte, et le bas- culement du réservoir à boue 4.
Enfin, les conduites P et R de la figure 6 sont destinées respec- tivement à amener de l'huile sous pression à la conduite 57 (figure 2) et à ramener l'huile de la conduite 58 (figure 2) au réservoir 18.
D'autres accessoires que ceux décrits peuvent ê.tre prévus sur le véhicule-de l'invention. On pourra prévoir, par exemple, des distributeurs d'eau d'arrosage 15 à l'avant (figure 1), alimentés par une pompe, à eau.
Dans le bras 35-36 pourra également être prévu un tuyau'd'arrosage pour les égouts ou fosses.
Il doit d'ailleurs être entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails ci-avant mais que bien des modifications peuvent être prévues sans sortir du cadre du présente brevet.