<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un mécanisme amortisseur plus par- ticulièrement destiné à être utilisé sur des véhicules automobiles, dont on désire amortir de façon apériodique les oscillations.
Conformément à l'invention, le dispositif comporte deux ferrures articulées entre elles à l'une de leurs extrémités, de façon qu'un élément en matière souple soit plus au moins comprimé lorsqu'une douille est elle- même plus ou moins vissée sur une vis traversant les deux dites ferrures en étant empêchée d'être déplacée par rapport à l'une de ces ferrures au moyen d'organes de butée.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ail- leurs de la description détaillée qui suit.
Une forme de réalisation de l'objet de l'intention est représen- tée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
La fig. 1 est une élévation du dispositif amortisseur de l'in- vention monté dans un système de suspension représenté partiellement et partie en coupe.
La fig. 2 est une coupe prise suivant la ligne II-II de la fig,l.
La fige 3 est une coupe prise sensiblement suivant la ligne III- III de la fig, 1.
La fig. 4 est une élévation, à plus grande échelle, illustrant une forme d'application du dspositif amortisseur de l'invention.
Aux dessins annexés, et en particulier à la fig. 4, on a repré- senté schématiquement l'un des systèmes de suspension d'un véhicule auto- mobile qui comporte une traverse de support 1 formant un col de cygne 2 à chacune de ses deux extrémités. La partie supérieure de ce col de cygne sert de support à une coupelle 3 contre laquelle prend appui l'une des extrémités d'un ressort hélicoïdal 4, dont l'autre extrémité repose dans une seconde coupelle 5. Cette dernière coupelle est fixée, par soudure, par exemple, ou par tout autre moyen, sur le dessus et approximativement à la partie médiane de deux bielles 6 et 7 qui sont articulées, d'une part, autour d'un axe 8 porté par la traverse 1 et, d'autre part, autour d'un axe 9 relié au support 10 d'une fusée 11 sur laquelle est montée une roue 12.
Le support 10 est relié de plus, par l'intermédiaire d'un axe 13, à deux bielletes 14 (fig. 4) qui ont leurs têtes articulées sur des mane- tons 15 portés par le col de cygne 2.
Comme cela apparaît à la fige 4, lorsque la roue 12 est soumise à une force dirigée suivant la flèche f1,le quadrilatère déformable, constitué par le col de cygne 2, les bielles 6 et 7, le support de fusée 10 et les biellettes 14, comprime le ressort hélicoïdal 4 en empêchant ain- si que ladite force dirigée suivant la flèche f1, soit transmise intégra- lement à la traverse 1 et en conséquence au châssis et à la caisse du vé- hicule relié à cette traverse.
Comme cela est connu, les ressorts, tels que le ressort 4, res- tituent, lorsqu'ils sont comprimés d'une certaine mesure, les efforts qu' ils ont reçus, ce qui a pour effet de provoquer le phénomène connu sous le nom de coup de raquette, qui est préjudiciable à la bonne tenue de rou- te du véhicule et désagréable pour les passagers transportés par ce véhi- cule.
Pour remédier à ces inconvénients, on associe au système de sus- pension principal, constitué par le ressort 4, un mécanisme amortisseur destiné à ralentir soit l'enfoncement, soit la détente du ressort ou encore
<Desc/Clms Page number 2>
à ralentir l'enfoncement et la détente.
Suivant la présente invention, le mécanisme amortisseur compor- te, comme cela apparaît aux fig. 2 et 3, deux ferrures 16 et 17 présen- tant, par exemple, la forme d'un U, dont les concavités sont opposées 1' une à l'autre, ou tout autre forme désirée conférant à ces ferrures une rigidité suffisante pour éviter qu'elles risquent de fléchir ou de se dé- former d'autres façons. Les ferrures 16 et 17 sont reliées entre elles à l'une de leurs extrémités au moyen de charnières 18 constituées, dans 1' exemple de réalisation représenté, par une vis passée dans des platines 19 solidaires respectivement de chacune des deux dites ferrures 16 et 17.
20 désigne une ou plusieurs bandes ou feuilles de matière souple en caoutchouc naturel ou synthétique, par exemple, ou constituées par des ressorts-lames ou autres, qui sont disposées entre les deux ferrures 16 et 17. Ces ferrures ainsi que la ou les bandes souples 20 sont percées, près de leurs extrémités opposées à celles comportant les charnières 18, d'un trou 21 de préférence de forme polygonale, dans lequel est engagé un goujon 22 présentant une partie 23 (fig. 2 et 3) de section correspon- dant à celle du trou 21 et de part et d'autre de cette partie des fileta- ges 24 et 25.
Suivant une forme de réalisation préférée, le filetage 24 est à pas rapide ou tout au moins assez prononcé, tandis que le filetage 25 est à pas lent et de préférence précis.
La partie filetée 24 du goujon 22 sert de support à une douille taraudée 26 à laquelle est fixée, par soudure par exemple, l'extrémité 27 d'une manivelle 28. Une bague anti-friction 29 (fig. 2 et 3) et une douille 30, formant entretoise, sont interposées entre l'extrémité libre de la douille 26 et la ferrure 17.
La partie filétée 25 du goujon 22 supporte un écrou 31 isolé de la ferrure 16 par une douille 32 formant entretoise qui est analogue à la douille 30.
33 désigne une platine qui est fixée, d'une part, à l'une ou 1' autre des ferrures 16 ou 17 et d'autre part, à la cuvette 5 dans laquel- le repose l'extrémité inférieure du ressort 4. L'extrémité libre de la manivelle 28 est, comme le montre la fig. 4, articulée au pied d'une biel- le 34 dont la tête est articulée par exemple autour de l'axe 15.
En considérant que le filetage 24, sur lequel est en partie vis- sée la douille 26, est à droite et que la roue 12 est déplacée dans le sens de la flèche f1, précédemment considérée, et que, par suite, le res- sort 4 est comprimé, il s'ensuit que ladite douille 26 tend à être dévis- sée, de sorte que la ou les bandes souples 20 sont, de cette façon, par- tiellement détendues.
Le mouvement de rotation de la douille 26 dans le sens considé- ré ci-dessus est légèrement freiné, étant donné que les filets de cette douille sont fortement pressés contre les filets du filetage 24, du fait de l'élasticité des bandes 20.
Pendant le mouvement de détente du ressort 4, la douille 26 est de nouveau vissée, ce qui a pour effet de comprimer de plus en plus la ou les bandes 20 en exerçant ainsi un amortissement croissant du ressort.
Pour régler la grandeur de l'amortisseur recherché, il suffit de visser plus ou moins l'écrou 31 sur le filetage 25, qui peut par exemple être un filetage micrométrique permettant ainsi de connaître exactement la gran- deur de la compression à laquelle la ou les bandes 20 sont soumises lors- que ledit écrou 21 est dans une position déterminée par rapport à un repè- re, qui peut être formé ou porté par la coupelle 5.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans ce qui précède, il a été considéré que l'amortissement de la suspension d'un véhicula était produit, pendant la course de réaction du système élastique principal. S'il est trouvé souhaitable que l'amortis- sement soit produit pendant la course d'enfoncement de ce système élasti- que principal, il suffit d'inverser, par exemple, le sens du filetage 24.
Suivant une autre variante de réalisation non représentée, les parties des ferrures 16 et 17 qui sont en contact avec la ou les bandes souples 20 forment un ou des bossages destinés à comprimer davantage cer- taines parties de la ou des bandes 20, ce qui permet, en choisissant con- venablement les formes, les dimensions et l'emplacement de ce ou de ces bossages, d'obtenir un amortissement qui ne soit pas directement propor- tionnel à la mesure dont est rapprochée l'une ou l'autre de ces deux di- tes ferrures.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation, données à titre d'exemples, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, le dispositif amortisseur décrit ci-dessus peut être monté de façon différente de celle représentée. Il est possible notamment de fixer directement à la partie suspendue d'un véhicu- le l'une des deux ferrures 16 ou 17 et de relier la partie non suspendue de ce véhicule à l'extrémité de la manivelle 28. De même, les écrous de butée et de réglage 31 peuvent être assujettis à des organes de commande permettant de modifier, à partir de l'intérieur du véhicule, par exemple, et, éventuellement, pendant le roulage de ce véhicule, la valeur de l'a- mortissement à produire.
REVENDICATIONS
1- Dispositif apériodique pour l'amortissement des oscillations des systèmes de suspension élastique principaux de véhiculeset applications analogues, caractérisé en ce qu'il comporte deux ferrures (16, 17) articu- lées entre elles à l'une de leurs extrémités, de façon qu'un élément en matière souple (20) soit plus ou moins comprimé lorsqu'une douille (26) est elle-même plus ou moins vissée sur une vis (24) traversant les deux dites ferrures (16, 17) en étant empêchée d'être déplacée par rapport à l'une de ces ferrures au moyen d'organes de butée.