BE535732A - - Google Patents

Description

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   La présente invention se rapporte aux amortisseurs à huile ou autre fluide dont sont munis les véhicules automobiles ou autres. 



   Le but principal recherché est de simplifier dans une mesure con- sidérable la construction vis-à-vis des appareils actuellement en usage no- tamment grâce à la suppression du réservoir prévu à l'extérieur du cylindre d'amortissement et intervenant dans la circulation de l'huile. 



   Cet appareil est caractérisé essentiellement en ce qu'il comprend un cylindre dans lequel peut se déplacer un piston muni de canaux parallè- les permettant un passage de l'huile ou autre fluide d'un côté vers l'au- tre du piston et munis d'au moins un clapet mis dans une position telle que le passage de l'huile ne soit possible dans chaque canal que dans un seul sens. 



   D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront d'un exem- ple non limitatif qui sera décrit ci-après en se référant aux dessins dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de l'ensemble de l'appareil. 



   La figure 2 est une vue de détail. 



   Ainsi que cela ressort de la figure 1 des dessins annexés, l'amor- tisseur objet de l'invention comporte un cylindre 1 possédant un fond 2 muni vers l'extérieur d'un oeillet 3 relié à une pièce du véhicule par exem- ple à un essieu de roue. 



   Ce cylindre est rempli d'huile ou d'un autre fluide.et   dans.   dre peut se déplacer un piston 4 dont la tige 5 traverse de façon étanche un couvercle 6 ayant une partie filetée par laquelle il se visse dans l'ex- trémité taraudée du cylindre 1. 



   La tige 5 se prolonge à l'extérieur du cylindre et se termine par un plateau 7 et un oeillet 8 relié également à un élément du véhicule par exemple au châssis. 



   L'étanchéité entre la tige 5 et le couvercle 6 est assurée paru un joint 9 par exemple en caoutchouc qui est appliqué contre le couvercle 6 par un manchon 10 soumis à l'action d'un ressort 11 interposé entre ce manchon et une rondelle 12 prenant appui sur un épaulement 13. 



   Le ressort 11 agit sur le manchon 10 qui peut coulisser à frotte- ment doux sur la tige 6 en comprimant le joint 9. 



   La tige 5 se termine du côté du piston par une partie 51 de dia- mètre moindre en donnant naissance à un épaulement 14 sur lequel prend ap- pui le piston; un écrou 15 s'engage sur l'extrémité filetée de la partie 51 et assure la fixation. 



   Conformément à l'invention dans le piston 4 sont formés deux ca- naux parallèles 16 et 17 qui à une extrémité permettent l'entrée libre de l'huile tandis que, à l'autre extrémité, ils sont obturés entièrement ou partiellement par un clapet   18-19.   



   Ces clapets sont de préférence constitués par une lamelle élasti- que 20 pouvant osciller autour d'un axe 21 (fig. 2) et une particularité est que ces clapets sont prévus sur des faces opposées du piston 4 et obtu- rent chacun un forage différent (16 ou 17). 



   On comprend que de ce fait dans chacun des canaux le passage de l'huile n'est possible que dans un seul sens. 



   Le fonctionnement d'un tel amortisseur se comprend facilement. 

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   En effet, selon le déplacement relatif des éléments du véhicule auxquels sont reliés les oeillets 3, le piston 4 se déplace dans l'un ou l'autre sens à l'intérieur du cylindre 1 et l'effet d'amortissement est donc assuré par les mouvements alternatifs de ce piston forçant l'huile à passer au travers de l'un ou l'autre des canaux 16 ou 17. 



   Dans la position représentée sur le dessin, le piston est suppo- sé descendre de sorte que l'huile est forcée de parcourir de bas en haut le conduit 16 en soulevant le clapet 18 tandis que la pression de l'huile sous le piston applique le clapet 19 contre le piston 4 en fermant ainsi le passage de l'huile à travers le canal 17. 



   Le réglage de l'appareil pourra se faire par la modification de la position des clapets en les faisant pivoter autour de leur axe 21 afin de faire varier la section de passage de l'huile à travers les forages 16- 17. 



   D'autre part, la quantité d'huile   introdùite   dans le cylindre se- ra fonction du type du véhicule et notamment de son poids. 



   Les avantages de ce dispositif sont les suivants : 
1. - l'huile est contenue dans un seul espace alors que dans les amortisseurs connus il existe en outre un réservoir destiné à permettre une   circulation   d'huile à l'extérieur du cylindre. 



   2. - du fait de la suppression de ce réservoir extérieur, la cons- truction est simplifiée et le volume d'huile est sensiblement réduit. Le cylindre étant en contact direct sur toute sa périphérie avec l'air extérieur le refroidissement est plus rapide ce qui'diminue l'usure et augmente la durée de l'appareil. 



   3. - la construction du piston est également simplifiée du fait qu'il peut être en une seule pièce et n'être traversé que par un petit nom- bre de canaux. 



   4. - le réglage de l'appareil peut avoir 'lieu d'une manière très simple. 



   Outre les deux clapets représenté au dessin, on peut prévoir en- core des clapets aux extrémités libres afin de faire varier la section de passage et obtenir ainsi différentes intensités d'amortissement. 



   REVENDICATIONS. 



   1. - Amortisseur à huile ou autre fluide pour véhicules caracté- risé en ce qu'il comprend un cylindre (1) dans lequel peut se déplacer un piston (4) muni de canaux parallèles (16-17) permettant un passage de l'hui- le ou autre fluide d'un côté vers l'autre du piston.

Claims (1)

1. 2. - Amortisseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le piston est muni d'au moins un clapet (18-19) mis dans une position telle que le passage de l'huile ne soit possible dans chaque canal que dans un seul sens.

   3. - Amortisseur suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que si l'on considère un piston (4) comprenant deux canaux (16-17) un clapet (18) est prévu sur un côté du piston et un deuxième (19) sur l'autre côté et chacun de ces clapets recouvre l'extrémité d'un canal de telle sorte que selon les déplacements relatifs des éléments du véhicule l'huile peut pénétrer librement dans un canal (16) et soulever le clapet (18) prévu à l'autre extrémité du même canal (16) tandis que l'autre clapet (19) est ap- pliqué sur le piston en fermant le passage de l'huile à travers l'autre ca- <Desc/Clms Page number 3> nal (17).

   4. - Amortisseur suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les clapets sont constitués par des lamelles de préférence en a- cier pouvant pivoter autour d'un axe porté par le piston.

   5. - Amortisseur suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la tige du piston traverse d'une manière étanche un couvercle de fermeture du cylindre et se termine par un organe de liaison avec un élé- ment du véhicule et en ce que cette étanchéité est assurée par un joint (9) par exemple en caoutchouc, qui est appliqué contre le couvercle par un man- chon (10) soumis à l'action d'un ressort (11) interposé entre ce manchon et une rondelle fixe élastique (12).