BE535770A - - Google Patents

Description

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   L'invention est relative à des embrayages ou freins propres à transmettre des couples. 



   Elle a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs tels qu'ils fonctionnent de manière certaine, que leur durée d'usage soir prolongée, qu'ils soient peu encombrants, que leur assemblage et leur démontage soient aisés, plus spécialement en permettant un remplacement rapide et facile des sabots de friction,.qu'ils soient simples et que leur fabrication soit économique. 



   Elle consiste, principalement, à faire comporter aux disposi- tifs du genre en question deux ensembles susceptibles de tourner l'un par rapport à l'autre tout en pouvant être mis en contact avec frottement de manière à pouvoir transmettre un couple, l'un desdits ensembles compre- nant une surface de contact propre à agir par frottement et l'autre com- portant un groupe d'organes de friction écartés les uns des autres dans le sens circonférentiel, le dispositif comprenant des mécanismes de com- mande écartés les uns des autres dans le sens circonférentiel, chacun des- dits mécanismes comprenant des moyens délimitant une chambre cylindrique orientée radialement dans le prolongement de laquelle se trouve un che- min de guidage d'un sabot de friction,

   un sabot de friction étant logé dans chaque chemin de guidage et étant propre à être mis en contact avec la sur- face susdite et un piston étant logé dans ladite chambre en prenant appui sur le sabot de friction sans être relié à celui-ci alors que des moyens élastiques sollicitent constamment ledit sabot de friction et ledit pis- ton dans un sens suivant lequel ils s'écartent de ladite surface,un côté dudit chemin de guidage étant ouvert sur une distance radiale aussi gran- de que l'étendue axiale de l'ensemble avec sabot de friction, afin que le sabot de friction puisse être déplacé axialement pour être introduit dans son chemin de guidage ou dégagé hors de celui-ci. 



   Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention. 



   - Les figures 1 et 2 montrent, respectivement en élévation (parties en coupe et parties arrachées) et en coupe suivant 2-2 figure 1 (à plus grande échelle), une partie d'un dispositif établi conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention; - la figure 3 montre, à une échelle encore plus grande et en coupe transversale suivant la ligne brisée 3-3 figure 1, ce même disposi- tif ; - la figure 4 est une coupe suivant 4-4 figure 1. 



   Le dispositif particulier, montré sur les dessins, est un em- brayage du genre centripète. Le tambour 10 (figure 2) est claveté sur un arbre 11 et peut être serré entre un groupe de sabots à friction 12 répar- tis régulièrement autour dudit tambour. Le support des sabots de friction comporte un plateau d'embrayage 13. qui peut être un volant fixé. par exem- ple par des boulons 14, sur un arbre 15, lequel peut être un vilebrequin. 



  Sur le bord extérieur de ce plateau 13 est fixé, par exemple par des bou- lons 16, une bague d'embrayage débordante 17, de forme compliquée, cette bague comprenant, en des points écartés les uns des autres dans le sens cir-   conférentiel,   des ouvertures qui la traversent radialement. 



   Comme bien visible sur la figure 1, chacune de ces ouvertures comporte une partie radialement externe, formant un cylindre pour un pis- ton 18, et une partie radialement interne, formant un chemin de guidage pour un sabot de friction 19 et des appuis pour deux ressorts 20, en for- me de lames (figure 4). La partie médiane de chaque ressort 20 appuie sur une saillie 19a, faisant partie de l'extrémité adjacente de la base du 

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 sabot de friction 19 et sollicite continuellement cette saillie vers   l'ex-   térieur (figures 1 et 4).

   Chaque ressort comporte une extrémité, rabattue vers l'intérieur et percée d'un trou (figure   4),  cette extrémité étant fixée, par une vis 21, sur une face latérale de la bague d'embrayage 17 afin   que le   ressort soit maintenu en place quand le sabot de friction est déplacé dans le sens axial de l'ensemble du dispositif pour être engagé dans son chemin de guidage ou dégagé hors de celui-ci. 



   Les têtes de tous les cylindres comportent, aux extrémités   ex-   ternes, un anneau cylindrique 22, entourant le groupe de cylindres et fixé à la bague d'embrayage 17 par des moyens appropriés tels qu'une vis 23 (figure 3). Chaque cylindre est rendu étanche, par rapport à l'anneau 17 et du côté de la tête du cylindre, par un joint 24 logé dans une rainure annulaire ménagée dans la face radialement externe de la bague d'embraya- ge 17 et chaque piston comporte des joints 25,25a (figure 2) logés dans des gorges annulaires ménagées dans le piston. On n'exclut toutefois pas l'usage de segments ordinaires métalliques à la place ou en plus des joints 
25, 25a. 



   Dans un but d'allégement on donne à chaque sabot 19 une forme ajourée, comme bien visible sur la figure 1 et ce sabot comporte pour coo- pérer avec le tambour 10, une garniture de friction 19b, maintenue en pla- ce par collage. 



   Pour maintenir chaque sabot'de friction dans son chemin de gui- dage tout en permettant son déplacement dans le sens radial en vue d'obte- nir le serrage ou le desserrage de l'embrayage, une plaque de retenue 26 (figures 1 et 2), montrée dans ce cas comme comprenant une partie en sail- lie (figure 2), est serrée contre une face latérale de la bague d'embraya- ge 17 par un rapport de compression 27 intercalé entre la face externe de la plaque de retenue et un écrou 28 vissé sur un doigt fileté 29 logé dans la bague 17 et traversant un trou ménagé dans la plaque de retenue 26.

   Cha- cune des plaques de retenue comporte deux bossages 30, obtenus par embou- tissage et maintenus respectivement dans des encoches ménagées dans la ba- gue 17 par la tension d'un ressort 27 en vue d'empêcher la rotation intem- pestive de la plaque de retenue autour du doigt 29.Chaque plaque de rete- nue comporte également un trou 31 afin que l'on puisse exercer sur la pla- que, à l'aide d'un outil approprié, une traction suffisante pour vaincre la tension du ressort 27 et pour dégager les bossages 30 hors de leurs lo- gements afin de faire tourner la plaque et l'écarter du chemin du sabot de friction quand celui-ci est déplacé, dans le sens axial de l'ensemble du dispositif, pour être engage dans son chemin de guidage ou dégagé hors de celui-ci. 



   Pour faciliter cette manipulation des sabots de friction, on mé- nage dans la face de chaque sabot, adjacente à la-plaque de retenue, un trou taraudé 32 dans le prolongement duquel est prévu un trou de guidage 
33 de plus petit diamètre afin que l'on puisse agir sur le sabot à l'aide d'un outil 34 (figure 2) ayant des parties constitutives correspondant aux trous 32 et 33. 



   L'enveloppe 35 de l'embrayage comporte une ouverture d'accès, munie d'un couvercle amovible 36 (figure 2), cette ouverture occupant une position telle que les mécanismes avec sabot de friction puissent être ame- nés successivement en regard de cette ouverture, pour permettre l'enlève- ment et la mise en place des sabots de friction. 



   Pour conduire un fluide de commande vers les pistons et à par- tir de ceux-ci, on ménage, dans le plateau 13 de l'embrayage, un passage radial 37 sur lequel est branché un passage 38 débouchant dans une gorge annulaire 39 formé dans la face du plateau 13 qui est adjacente à la bague 

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 d'embrayage 17. L'étanchéité entre ces deux pièces 13 et 17 est assurée, de part et d'autre de la gorge annulaire 39, par un joint 40, radialement interne, et un joint 41, radialement externe, ces joints étant logés res- pectivement dans des rainures ménagées dans la bague d'embrayage 17. 



   A l'endroit où se trouve chaque cylindre, la gorge annulaire 39 communique avec le cylindre par une ou plusieurs paires de trous en regard, comme ceux montrés en 42,43 (figure 2) ces trous étant ménagés dans les pièces 17 et 22 et une rondelle d'étanchéité 44 entourant la jonction des trous de chaque paire. 



   Le fluide de commande est fourni au passage 37 ét évacué hors de celui-ci par un joint rotatif établi à gauche de la figure 2 et par un deuxième joint rotatif prévu à droite de la figure 2. 



   Le premier joint rotatif comporte une bague non tournante 45 qui entoure l'arbre 11 en étant fixée à la boîte du coussinet de l'arbre. 



   Dans une gorge annulaire profonde, ménagée dans la face axiale interne de la bague 45 sont logées, en coulissement, une bague d'étanchéité coulissan- te 46, radialement externe et, à un écartement radial vers l'intérieur une bague d'étanchéité coulissante   47,  ayant un diamètre plus petit. 



   La bague d'étanchéité coulissante externe 47 peut glisser, d'une manière étanche, sur la paroi adjacente de la gorge annulaire, à l'aide d' un joint d'étanchéité 48 et elle est soutenue par un ressort 49. La bague d'étanchéité coulissante interne peut glisser, d'une manière étanche, sur la paroi adjacente de la gorge annulaire à l'aide d'un joint d'étanchéité 50 et elle est soutenue par un ressort 51. 



   Les bagues 46 et 47 assurent l'étanchéité, tout en pouvant cou- lisser, par rapport à une face d'étanchéité plane faisant partie d'un   an-   neau 52, qui sert à conduire le fluide et est serré contre un épaulement de l'arbre 11 par un écrou 53 et une rondelle 540 
L'intervalle annulaire, existant entre les bagues d'étanchéité coulissantes 46, 47, communique, comme bien visible sur la figure 2, avec des conduits d'alimentation et de sortie 55, 56, pouvant être utilisés 1' un ou l'autre suivant que l'on adopte des fluides de commande différents, tels que l'huile ou l'air. 



   Le tambour d'embrayage 10 est calé sur l'arbre 11 et est rete- nu sur celui-ci par une bague fendue 57 tout en étant serré contre celle- ci par un ressort 58 intercalé entre le moyeu du tambour et l'écrou 53. 



   Des passages appropriés, tels que montrés, relient l'espace an- nulaire compris entre les bagues d'étanchéité coulissantes 46 et 47 à un passage axial 59 ménagé dans l'arbre 11. Le passage 59 débouche dans une cavité   deplus   grand diamètre ménagée dans la face d'extrémité à droite de l'arbre 11 et dans cette cavité peut coulisser un organe tubulaire 62, muni d'un joint d'étanchéité 60 et soutenu par un ressort 61, cet organe pouvant coulisser, d'une manière étanche, par rapport à un disque ou bou- chon 63 qui sert à conduire le fluide et est logé dans une encoche complé- mentaire ménagée dans le plateau 13 de l'embrayage et communiquant avec le passage 37 du plateau 130 L'étanchéité entre le bouchon 63 et la paroi de son logement est assurée, de part et d'autre du passage 37, par des bagues d'étanchéité 64.

   Le bouchon est maintenu dans son logement par une bague fendue 65. Une bague d'écartement 66 est intercalée entre la bague fendue 65 et la cage externe d'un coussinet de butée 67 à l'aide duquel l'extré- mité de l'arbre 11 est tourillonnée dans le plateau 13 de l'embrayage. 



   En un endroit compris dans les limites du pourtour du joint d' étanchéité 64, l'arbre 15 comporte une cavité 68 ménagée dans sa face d'ex- 

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 trémité et le bouchon 63 comprend un orifice de décharge 69, débouchant dans ladite cavité, de sorte que toute fuite par le joint 64 peut s'écou- ler par la cavité 68, le trou 69 et le coussinet 67. La formation d'une contre-pression, qui pourrait empêcher un fonctionnement convenable du joint auto-serreur est ainsi évitée. 



   Les moyens pour refroidir le tambour 10 de l'embrayage (ou du frein) comprennent un conduit d'admission 70 d'un liquide refroidisseur d'où le liquide est déchargé par une buse 71 dans une chambre délimitée par une boite emboutie annulaire 72 entourant la pièce 52 et rendue, en subs- tance, étanche par rapport à celle-ci et par rapport à la pièce 45 à la- quelle cette boite 72 est   fixée.   A sa partie inférieure, la boite 72 compor- te un tuyau de décharge 73 qui aboutit en un point ou du liquide refroidis- seur est déchargé sur la partie inférieure de la face interne de la jante du tambour d'embrayage 10. L'âme radiale de ce tambour comporte une série de trous obliques   74,   répartis sur une circonférence (figures 2 et 3), de sorte que le liquide refroidisseur peut s'écouler vers l'autre côté de la- dite âme. 



   Le fond de l'enveloppe 35 de l'embrayage comporte un conduit de décharge 75 (figure 3) aboutissant à, l'entrée d'une pompe (non montrée) qui ramène le liquide refroidisseur au conduit d'admission 70. 



   De préférence, on se sert d'une huile appropriée comme liquide refroidisseur, de sorte que sa circulation assure également la lubrifica- tion des   farces   de glissement des joints rotatifs et celle du coussinet 67. 



  Comme sa circulation est indépendante de celle du fluide de commande, on on peut choisir l'huile de manière qu'elle ait des propriétés refroidis- santes ainsi que des propriétés lubrifiantes appropriées. 



   Le fonctionnement de l'ensemble résulte nettement de la descrip- tion ci-dessus. 



   REVENDICATIONS 
1. Dispositif d'embrayage ou de freinage, propre à supporter et à transmettre un couple, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles susceptibles de tourner l'un par rapport à l'autre tout en pouvant être mis en contact avec frottement de manière à pouvoir transmettre un couple, 1' un desdits ensembles comprenant une surface de contact propre à agir par frottement et l'autre comportant un groupe d'organes de friction écartés les uns des autres dans le sens circonférentiel, le dispositif comprenant des mécanismes de commande écartés les uns des autres dans le sens   circon-   férentiel, chacun desdits mécanismes comprenant des moyens délimitant une chambre cylindrique orientée radialement dans le prolongement de laquelle se trouve un chemin de guidage d'un sabot de friction,

   un sabot de fric- tion étant logé dans chaque chemin de guidage et étant propre à être mis en contact avec la surface susdite et un piston étant logé 
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 em-PrL-11-ànt ap.pui ESun# tsa'B>etfd'à. di-lcn#aJS!3.nlSt être efté:ëi a   # hi1-edi "àj!m:BS 0.que des moyens élastiques sollicitent constamment ledit sabot de friction et ledit piston dans un sens suivant lequel ils s'écartent de ladite surface, un côté dudit chemin de guidage étant ouvert sur une distance radiale aussi grande que l'étendue axiale de l'ensemble avec sabot de friction, afin que le sabot de friction puisse être déplacé axialement pour être introduit dans son chemin de guidage ou dégagé hors de celui-ci.

Claims (1)

1. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comprend une paroi démontable du chemin de guidage pour retenir le sa- bot de friction dans son chemin de guidage.

   30 Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que <Desc/Clms Page number 5> la paroi démontable du chemin de guidage est montée sur un pivot de maniè- re à pouvoir être écartée du passage d'un sabot de friction quand celui- ci est enlevé, dans le sens axial du dispositif, hors de son chemin de gui- dage ou engagé dans celui-ci.

   4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu' il comprend des moyens élastiques qui appliquent ladite paroi démontable contre les organes qui délimitent le chemin de guidage, comme une butée pour déterminer la position de ladite paroi tout en empêchant sa rotation in- tempestive.

   5. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que chacun des sabots de friction comporte des moyens de traction propres à former un appui pour un outil destiné à tirer le sabot de friction hors de son guidage suivant une direction sensible- ment parallèle à l'axe du dispositif.

   6.Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les- dits moyens de traction comprennent un trou taraudé ménagé dans le sabot de friction.

   7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le sabot de friction comporte un trou, pour le guidage de l'outil, qui se trouve dans le prolongement dùdit trou taraudé mais qui a un diamètre plus petit.

   8. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes, dans lequel le chemin de guidage comporte, à chaque extrémité du logement du sabot de friction, un épaulement pour un ressort et chaque sa- bot de friction comprend, à chacune de ses extrémités, une saillie formant appui pour ledit ressort, cette saillie recouvrant ledit épaulement tout en étant écartée de celui-ci et un ressort intercalé entre chaque épaule- ment et la saillie adjacente , servant d'appui à ce ressort.

   9. Dispositif suivant la revendication 8, dans lequel chacun des- dits ressorts est formé par une lame élastique et est fixé,à une de ses extrémités, à une partie dudit chemin de guidage afin que le ressort reste en place quand le sabot de friction est démonté.

   10. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre dans lequel circule un fluide et sur lequel est fixé l'ensemble comprenant la surface de contact par frottement, un joint rotatif entourant l'axe dudit arbre-pour conduire le fluide de commande à l'intérieur dudit arbre alors qu'une deuxième joint ro- tatif entoure l'axe dudit arbre pour conduire le fluide de commande par 1' autre des ensembles susdits vers les chambres des cylindres.

   11. Dispositif d'embrayage ou de freinage propre à supporter et à transmettre un couple comprenant deux ensembles susceptibles de tourn@@ l'un par rapport à l'autre tout en pouvant être mis en contact avec frot- tement de manière à pouvoir transmettre un couple, un tambour rotatif avec une âme radiale et une jante débordante et, d'une manière générale, cylin- drique, une enveloppe entourant ledit tambour et des moyens s'étendant de- puis l'extérieur vers l'intérieur de ladite enveloppe pour introduire un liquide refroidisseur dans ladite enveloppe et pour le décharger contre le dit tambour.

   120 Dispositif suivant la revendication 11, dans lequel la jan- te du tambour s'étend dans le sens axial du dispositif et de part et d'au- tre de l'âme du tambour, ladite âme comportant des trous pour le passage du liquide refroidisseur, depuis une face vers l'autre de ladite âme.

   13. Dispositif suivant la revendication 11, comprenant un arbre <Desc/Clms Page number 6> engagé dans ladite enveloppe et sur lequel le tambour susdit est fixé, un joint d'étanchéité rotatif et coulissant entourant l'axe dudit arbre et les moyens conduisant le liquide refroidisseur ayant une forme telle que le li- quide soit dirigé vers les faces qui assurent l'étanchéité avec glissement dudit joint et vers ledit tambour.

   14. Dispositif d'embrayage ou de freinage propre à supporter et à transmettre un couple comprenant deux ensembles susceptibles de tourner l'un par rapport à l'autre tout en pouvant être mis en contact avec frot- tement de manière à pouvoir transmettre un couple,un joint rotatif pour diriger du fluide de commande de l'un vers l'autre desdits ensembles, ce joint rotatif comportant un bouchon coulissant pour assurer l'étanchéité et pour conduire ledit fluide tout en étant logé dans une cavité formée dans un desdits ensembles et entourant l'axe de cet ensemble tout en com- muniquant, dans le sens radial? avec un passage utilisé pour conduire le- dit fluide et ménagé dans ledit ensemble, des organes d'étanchéité auto- serreurs étant établis ce ,part et d'autre dudit passage et axialement par rapport à l'ensemble,

   ces organes entourant ledit bouchon et assurant son étanchéité par rapport aux parois de ladite cavité.

   15. Dispositif suivant la revendication 14, l'un des deux en- sembles susdits qui comporte la cavité susdite comprend également un ori- fice de décharge qui part de la partie inférieure de ladite cavité pour diriger, vers un endroit où règne une pression plus basse, tout fluide qui parvient à s'échapper, sous la forme d'une fuite, au delà de l'organe d' étanchéité adjacent faisant partie des organes d'étanchéité auto-serreurs susdits.

   16. Dispositif d'embrayage ou de freinage propre à supporter et à transmettre un couple comprenant deux ensembles susceptibles de tourner l'un par rapport à l'autre tout en pouvant être mis en contact avec frot- tement de manière à pouvoir transmettre un couple, comprenant une surface de contact agissant par frottement et faisant partie d'un des ensembles susdits, un groupe d'unités de commande, actionnées par un fluide et écar- tées les unes des autres sur une circonférence tout en faisant partie de l'autre ensemble, ce dernier ensemble comprenant un organe dans lequel est ménagé un passage d'admission du fluide de commande, en vue de diriger ce fluide depuis un point voisin de l'axe vers la périphérie dudit organe, un autre organe, muni de passage propres à recueillir le fluide de comman- de pour le diriger respectivement vers lesdites unités,

   et des moyens pour maintenir lesdits organes en contact face à face, un de ces organes compre- nant une gorge de répartition du fluide ménagée dans la face de cet organe et serrée contre l'autre, ladite gorge de répartition étant en communica- tion avec ledit passage d'admission du fluide de commande et avec plusieurs passages, propres à recueillir ce fluide.

   17. Dispositif suivant la revendication 16, comprenant des moyens d'étanchéité auto-serreurs agissant sur les faces en contact des deux orga- nes susdits en vue d'établir une communication étanche entre lesdits pas- sages.

   18. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes, comprenant un anneau formé séparément desdits cylindres, mais constituant.- un organe formant les têtes des cylindres commun aux chambres desdits cylindres.

   19. Dispositif suivant la revendication 18, comprenant pour cha- que chambre de cylindre un j,oint d'étanchéité auto-serreur qui assure l'é- tanchéité entre la paroi de ladite chambre et l'anneau susdit.