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Dans le brevet principal est décrit un joint d'étanchéité appli- cable notamment autour des baies de voitures automobiles et constitué par un jonc, une moulure ou un élément analogue dont le montage est étu- dié en premier lieu pour garnir le pourtour de la baie d'un véhicule au- tomobile dont la caisse est pourvue d'une rainure ou gorge dans laquelle est fixée normalement une baguette en bois ou en une autre matière cloua- ble dans laquelle on implante des pointes ou semences qui traversent un rebord de fixation faisant partie du jonc d'étanchéité, les têtes des poin- tes et la bride de fixation étant recouvertes par les bords d'une bande formant garniture qui est vissée ou autrement fixée en position.
Les présents changements ou perfectionnements prévoient l'utili- sation, comme dans les divers modes de réalisation décrits et représentés dans le brevet principal, d'une série d'agrafes pour le montage en posi- tion du jonc d'étanchéité, ces agrafes étant engagées par déformation é- lastique dans la gorge et maintenues en position dedans par friction.
Un but des présents perfectionnements est de créer une agrafe qui, grâce à sa construction, permette l'application d'un type plus simple de jonc d'étanchéité.
Un autre but des présents perfectionnements est de donner à l'a- grafe en question une construction telle qu'elle serve non seulement à fixer en place le jonc d'étanchéité, mais à maintenir le bord de la garni- ture ou doublure du toit d'une façon simple et nette.
Bien que dans un certain nombre de constructions représentées dans les dessins annexés, les agrafes soient engagées par friction contre les côtés opposés de la gorge dans laquelle elles sont montées, les pré- sents perfectionnements prévoient également la fixation des agrafes sur un seul bord, comme cela est d'ailleurs représenté dans certaines figures.
Dans les dessins schématiques annexés : -
Les figs. 1 et 3 sont des vues en coupe montrant deux réalisations possibles du jonc d'étanchéité en question ainsi que deux formes d'agrafes de montageo
Les figso 2 et 4 sont des vues en perspective des deux types d'a- grafes que montrent respectivement les figso 1 et 3.
La figo 5 est une vue en perspective d'une autre construction de l'agrafe.
Les figs. 6 et 7 sont des vues en coupe montrant deux autres ty- pes de jonc d'étanchéité et d'agrafe associés et modifiés en vue de la fi- xation en place de la garniture ou doublure de la partie supérieure du vé- hicule.
La fig. 8 est une vue en perspective de l'agrafe que montre la fig. 6.
Les figso 9, 10 et 11 sont des vues en perspective montrant trois variantes de construction des agrafes servant, d'une part, à maintenir en place le jonc d'étanchéité et, d'autre part, à fixer la garniture ou dou- blure du toit.
La fig. 12 est une vue en coupe montrant une autre variante d'exé- cution du jonc d'étanchéité et de l'agrafe qui est associée à lui.
Les figs. 13, 14 et 15 montrent d'autres réalisations possibles du jonc d'étanchéité dont on peut se servir dans la mise en oeuvre de 1' invention,,
Dans les dessins annexés, l'élément formant gorge ou gouttière,
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qui portait jusqu'à présent une baguette en bois ou en une autr matière clouable, est indiqué de façon générale par la référence 1. On voit que, à l'exception de ce que montre la fig. 12, cet élément formant gouttière est placé à côté d'un second élément 2 qui, en combinaison avec un des côtés de la gouttière, forme un rebord comparativement épais indiqué de façon générale par la référence 3.
Comme représenté par les figs. 1 et 2, le jonc comprend une par- tie travaillante 4 ou bourrelet de forme tubulaire et une partie de fixa- tion ou semelle 5 s'étendant latéralement à la précédente et disposée à peu près tangentiellement à cette partie tubulaire, cette partie de fixation 5 étant en contact de friction avec la branche estampée 6 d'une agrafe ayant en coupe la forme d'une gouttière retournée et constituée par de l'a- cier à ressort, de telle sorte que quand elle est introduite à force dans la gouttière, elle y conserve sa position.
Dans ce cas, les branches de - l'agrafe qui pénètrent dans la gouttière sont munies de griffes acérées ¯8 obtenues par estampage qui ne contrecarrent pas notablement l'introduction de l'agrafe dans la gouttière mais mordent dans les parois de celle-ci et résistent ainsi à l'enlèvement de l'agrafe. La branche ¯6 est rabattue, com- me figuré en 9, pour faciliter l'introduction de la partie de fixation 5 et est pourvue de griffes 10 dont les pointes sont dirigées vers le haut et qui ont tendance à mordre dans la partie de fixation 2 du jonc et à ré- sister à la tendance au dégagement qu'il peut manifester.
D'après ce que montrent les figs. 3 et 4, le jonc d'étanchéité comprend ici encore une partie travaillante 4 et une partie de fixation 5.
Mais, dans ce cas, ces deux éléments sont établis séparément, la partie travaillante 4 affectant la forme d'une réglette ronde en caoutchouc spon- gieux ou en une matière élastique semblable dotée d'une souplesse ou d'une mollesse analogue, tandis que la partie de fixation 5 peut être constituée par une réglette de caoutchouc, d'étoffe ou d'une autre matière convenable liée ou autrement fixée à la partie travaillante.
L'agrafe qui est plus clairement visible dans la fige 4, et qui est ici également désignée par le chiffre de référence 7 comprend deux -branches 11 obtenues par estampa- ge ou emboutissage du métal et dirigées vers le haut, qui sont destinées à pénétrer dans la paroi de la gouttière 1. L'agrafe 7 est rabattue pour former une gouttière allongée afin de recevoir la partie de fixation 5.
Ici encore, l'agrafe est munie de griffes pointues 8 et 10 engageables respectivement contre les parois de la gouttière et contre la partie de fixation, la branche inférieure de l'agrafe étant ici également rabattue, comme figuré en 9, pour faciliter l'engagement de la partie de fixation.
A titre de variante, cette partie peut avoir la forre représentée en traits mixtes afin de donner plus d'importance à sa largeur et de loger également le bord d'une doublure ou garniture de toit ou d'une matière de recouvre- ment pouvant constituer par exemple un parement.
Dans la fig. 5 est représentée une légère variante de l'agrafe dont les branches dressées 11, au lieu d'être rabattues vers le haut et vers l'extérieur, sont rabattues vers le haut et vers l'intérieur. Les mê- mes numéros de référence sont employés ici.
Dans les figs. 6 et 7 sont représentées deux agrafes qu'on envi- sage d'utiliser à titre de variante à certains endroits de la caisse d'un véhicule automobile, par exemple le long des bords supérieurs des baies de portes et dans le voisinage de la garniture ou doublure de toit, les agrafes ayant ici pour double fonction de maintenir le jonc d'étanchéité en position et de retenir en même temps en place la garniture ou doublu- re de toito Dans ce cas, au lieu que l'agrafe soit engagée contre les pa- rois internes de la gouttière, elle est montée à cheval par déformation élastique, soit sur le rebord 3 comparativement épais, soit sur le rebord
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supérieur 12 plus mince, comme c'est le cas dans la fig, 7.
Comme le mon- tre la fig. 6, qui suppose la première hypothèse, l'agrafe est obtenue par rabattement d'une bande d'acier à ressort soumise de préférence à un recuit ultérieur, l'agrafe comprenant une partie 13 en forme de gouttière qui est engagée par déformation élastique par-dessus le rebord 3, cette agrafe étant rabattue comme figuré en 14, puis se prolongeant vers le haut pour former une partie épaissie 15 à profil en gouttière, se plaçant per- pendiculairement à la gouttière 13 et servant à recevoir la partie de fi- xation 5 du jonc d'étanchéité ainsi que le bord 16 de la garniture ou dou- blure de toit indiquée dans son ensemble par 17. La gouttière 13 est munie de griffes 8 obtenues par estampage du métal qui enserrent le rebord 3.
Quant à la gouttière 15, elle est munie de même d'une griffe 10 obtenue par estampage du métal et qui enserre la partie de fixation 2 du jonc. La branche externe de la partie 15 présente un contre-coude 18 vers l'exté- rieur pour loger le bord 16 de la garniture ou doublure de toit.
D'après la fig. 6, le jonc d'étanchéité affecte la forme d'une moulure élastique en caoutchouc ou en une autre matière molle équivalen- te comprenant une partie travaillante 4 à section circulaire et une partie de fixation 5 faisant corps avec elle. La partie travaillante 4 est pour- vue d'une lèvre 19 faisant corps avec elle, qui vient porter contre le re- bord 3 et qui s'oppose à la pénétration de l'humidité à l'intérieur de la gouttière et l'empêche d'atteindre les agrafes.
Sui vant le mode de réalisation que montre la fig. 7, au lieu que l'agrafe soit associée avec le rebord 3, elle est conjuguée à la partie supérieure 12 de la gouttière, cette agrafe étant rabattue sur elle-même, comme figuré en 14, vers le haut, puis vers le bas pour former la gouttière 15 qui est appelée à recevoir la partie de fixation 5 du jonc. Dans ce cas, la branche externe de la gouttière 15 présente ici encore un contre-coude 18 servant à loger le bord de la garniture de toit du véhicule. Dans cette construction, le jonc d'étanchéité présente comme on le voit une construc- tion plus simple et peut affecter la forme intégrale représentée, ou bien peut être du type composite que montre la fig. 3, ou bien encore avoir en section droite n'importe quelle forme désirée.
Dans la fige 8 est représentée en perspective l'agrafe que montre la fig. 6, la variante de conformation de cette agrafe qui est envisagée d'après ce que montre la fig. 7 étant représentée en traits mixtes.
Dans les figso 9, 10 et 11 sont représentées trois agrafes géné- ralement semblables à celle que montre la fig. 8. Mais, dans Ce cas, la gouttière 15 est munie d'une branche supplémentaire 21 destinée à mainte- nir en position une nervure de raidissement 20 par-dessus laquelle doit passer le bord de la garniture ou doublure de toit afin d'améliorer l'as- pect de cette garniture le long de son bord. D'après la fig. 9, cette bran- che supplémentaire 21 est constituée par un prolongement rabattu vers le haut de l'agrafe. D'après ce que montrent au contrainte les figs. 10 et 11, cette branche 21 est constituée par une partie estampée de l'agrafe même, cette branche se répétant deux fois dans l'hypothèse prévue par la fig, 11.
En outre; dans cette dernière figure, la nervure 20, qui peut être cons- tituée avantageusement par une matière plastique,est munie d'un rebord 22 ayant une profondeur spéciale, de façon à se placer avec certitude net- tement à l'écart des branches 21, afin que ces dernières ne soient pas vi- sibles à travers l'étoffe constituant la doublure du toit de la voiture.
Comme le montre la fig. 12, qui représente une variante du jonc d'étanchéité, celui-ci comprend une partie travaillante 4 placée immédia- tement au-dessus de l'embouchure de la gouttière e ayant (comme repré- senté) une forme tubulaire. La partie de fixation ¯5, se place dans ce cas
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directement au-dessous de la partie travaillante 4 en forme de D et est enserrée par la 'branche ¯6 d'une agrafe 7 qui ressemble passablement à 1' agrafe que montrent les figsa 1 et 2. -
Dans les figs. 13 et 14 sont représentés plusieurs modes d'éta- blissement du jonc d'étanchéité.
On voit par ces figures que ce jonc com- prend une partie travaillante 4 formée d'une matière molle mais élasti- que telle que du caoutchouc, et une partie de fixation 2 qui pénètre dans cette partie travaillante diamétralement ou selon une direction sensible- ment tangentielle, la partie de fixation 5 étant si désiré (dans le cas la fige 14) rabattue en arrière sur elle-même pour avoir une plus grande épaisseur,, La partie travaillante 4 et la partie de fixation 5 peuvent (comme le montre la figo 13) être munies d'un recouvrement en étoffe ou en une autre matière ornementale.
La partie de fixation.2 peut être en étoffe, en métal ou en une autre matière convenable; elle peut également être constituée par une toile métallique ou, à titre de variante, par un morceau de fil métallique replié en zigzag et pourvu d'un recouvrement en étoffe ou en une autre matière.
Dans la fige 15 est représenté un jonc d'étanchéité de forme con- nue comportant un tube fendu dont le rôle est d'empêcher la pénétration de la pluie ou des vents coulis et qui est utilisàble à la place de celui que montrent les figso 1, 3, 6 et 7.
Les détails de réalisation peuvent, quelle que soit la construc- tion qu'on adopte, être modifiés, sans s'écarter des présents perfection- nements, dans le domaine des équivalences.
REVENDICATIONS
1.- Changements ou perfectionnements au joint d'étanchéité appli- cable notamment autour des baies des voitures automobiles décrit dans le brevet principal, remarquables en ce que ce joint comprend une partie ef- ficace ou travaillante et une partie de fixation droite associée à la pré- cédente en combinaison avec une série d'agrafes destinées à être mises en place par friction dans une creusure formant gouttière ménagée dans la membrure contre laquelle le joint doit être appliqué, la partie de fixation étant placée au-dessous des branches desdites agrafes.
2.- Joint d'étanchéité présentant les perfectionnements suivant 1, caractérisé en ce que la partie de fixation s'étend en travers de l'embou- chure de la creusure formant gouttière.
3.- Joint d'étanchéité comme spécifié, caractérisé en ce que la partie travaillante est constituée par une matière molle mais élastique et est associée avec une partie de fixation droite et avec une série d'a- grafes flexibles se plaçant par friction dans une creusure formant gout- tière ménagée dans la membrure contre laquelle le joint doit être appli- qué, chacune de ces agrafes étant pourvue d'une branche engageable par friction contre la partie de fixation, et des branches supplémentaires engageables par friction contre une partie de la gouttière, ladite partie de fixation s'étendant en travers de l'embouchure de cette creusure ou gouttière.