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L'invention concerne un générateur de chaleur chauffé à l'huile, utilisable notamment pour le séchage, et produisant un mélange de gaz de combustion et d'air chauffé ; ce générateur est composé d'une chambre de com- bustion, d'une chambre de mélange pour les gaz de combustion et pour l'air, et d'un ventilateur pour le transport des gaz. Le but de l'invention est de réaliser un appareil simple et peu coûteux à fabriquer, dans lequel le mélan- ge désiré des gaz de combustion et d'air est aussi bon que possible.
On ob- tient ce résultat essentiellement en montant la chambre de combustion à sec- tion à peu près circulaire à la partie centrale d'une enveloppe cylindrique qui l'entoure et de telle manière qu'entre l'enveloppe et le côté extérieur de la chambre de combustion, il se forme une chambre de mélange de section annulaire, à une extrémité de laquelle le ventilateur est monté pour aspi- rer, par l'extrémité opposée de la chambre de mélange et communiquant avec l'air extérieur, de l'air frais et simultanément, hors de la chambre de com- bustion, dans la chambre de mélange, des gaz de combustion, la chambre de mélange et la chambre de combustion étant reliées l'une à l'autre par un passage de préférence annulaire, prévu de manière que les gaz de combustion pénètrent, en contre-courant de l'air frais aspiré,
dans la chambre de mé- lange ; de cette manière, le processus de mélange se forme dans une zône de mélange annulaire, qui assure le bon mélange désiré.
Dans une forme de réalisation de l'invention, un bord effilé fait saillie en avant du passage d'admission des'-gaz) à savoir du côté extérieur de la chambre de combustion et en direction de l'admission d'air dans la chambre de mélange, et ce bord produit unµtourbillon en contre-courant, qui augmente encore la turbulence et l'intensité de mélange entre les gaz de combustion et l'air.
Sur la figure unique du dessin, on a représenté en coupe longitu- dinale une forme de réalisation de l'invention, choisie à titre d'exemple non limitatif.
Dans cette forme de réalisation, la chambre de combustion se com- pose de trois parties, à savoir :une partie antérieure 1, tronconique, qui est fixée à une des parois extrêmes 2 d'une enveloppe 3, une partie posté- rieure tronconique 4 et une partie cylindrique 5 située entre ces deux par- ties et dont le diamètre extérieur et la longueur sont prévus de telle maniè- re que cette partie fasse saillie partiellement dans'' la partie tronconique 1 et partiellement dans la partie tronconique 4. La partie cylindrique 5 est solidaire, par la circonférence d'une de ses extrémités, de la)partie tron- conique 1, tandis que l'autre extrémité de la partie 5 fait saillie avec du jeu dans la partie 4, de sorte qu'il se forme un passage annulaire 6 entre les parties 4 et 5.
Dans l'enveloppe 3 est montée une autre enveloppe cylin- drique 7 qui entoure la chambre de combustion et est fixée à la paroi inter- médiaire 9 montée à proximité de la pari extrême 8 opposée à la paroi 2 et qui porte, au moyen d'entretoises 10, la partie tronconique 4 de la chambre de combustion. Les diamètres des enveloppes 3 et 7 et ceux des parties 1, 4 et 5 de la. chambre de combustion spnt choisis ..de telle manière qu'un passa- ge annulaire 11 se forme entre les parties indiquées de la chambre de combus- tion et l'enveloppe 7 et qu'un autre passage annulaire 12 se forme entre'les enveloppes '3 et 7.
Le passage 12 est en liaison, par plusieurs orifices 17 prévus dans l'enveloppe 3, avec l'air extérieur, et communique directement à l'extrémité tournée vers la paroi extérieure 2, avec le passage 11. Le tube du brûleur d'huile, non représenté, est introduit dans la chambre de com- butstion par un raccord tubulaire 13 prévu dans la paroi extrême 2. A l'autre paroi extrême 8 est monté un ventilateur qui est entraîné par un moteur élec- trique 14 et dont la roue à ailettes 15 est montée dans un orifice prévu dans la paroi intermédiaire 9. 16 désigne une conduite tubulaire munie d'un regard en verre pour contrôler la flamme.
Au cours du fonctionnement, le ventilateur aspire, dans le passage
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11 servant de chambre de mélange, des gaz de combustion, sortant de la cham- bre de combustion par le passage 6, et de l'air frais, par les orifices 17 et le passage 12, d'où il résulte que, en raison de l'admission des gaz de combustion et de l'air frais dans le passage 11 en contre-courant l'un de l'autre, le mélange devient extrêmement efficace. Au moyen du tourbillon en contre-courant qui se forme par la face 18 de la partie 1 saillant dans le passage 11 s'accroît la turbulence qui se forme à l'emplacement du passage 11, où les gaz de combustion et l'air frais se rencontrent, ce qui améliore le mélange désiré.
Dans le moyen 19 de la roue du ventilateur 15, on a pratiqué des orifices et le moteur 14 est entouré d'un raccord 20, de sorte que le venti- lateur absorbe, par le raccord 20 et le moyen 19, un courant d'air qui est mélangé au mélange de gaz et d'air. Par ce moyen, le moteur 14 et son axe d'entraînement sont refroidis, ce qui empêche une surchauffe du moteur par suite de la transmission de chaleur des ailettes du ventilateur à l'axe du moteur et en raison de la chaleur rayonnée par la chambre de combustion. Ce rayonnement de chaleur du moteur 14 est abaissé, en outre, par un écran 22 monté à l'extérieurc de la paroi extrême 21 de la chambre de combustion.