BE536349A - - Google Patents

Description

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   La présente invention est relative à des perfectionnements appor- tés à l'alimentation des cycles à moteur auxiliaire, et vise plus particuli- èrement ceux où le moteur entraîne par friction la roue avant. 



   Cette disposition présente de nombreux avantages, notamment en ce qui concerne la simplicité de la réalisation mécanique, la propreté et la facilité de la mise en selle, le cadre pouvant être à cet effet fortement échancré 
Par contre, un inconvénient des cycles à moteur auxiliaire ainsi établis réside dans un certain manque d'équilibre, dû à la position rela- tivement haute par rapport au sol du centre de gravité de l'ensemble : mo- teur - volant magnétique - réservoir, placé au-dessus de la roue et en avant du tube de direction. 



   Cet inconvénient est plus marqué encore dans les cas où le réser- voir est en charge au-dessus du moteur, au lieu de l'alimenter par l'inter- médiaire d'une pompe à menbrane et   d'un   carburateur à trop-plein, ainsi que c'est généralement le caso 
Les cycles ainsi construits présentent une tendance fâcheuse à " embeaquer" dans les virages 
Il y a donc'intérêt à décharger la fourche avant dans toute la me- sure du possible, et c'est précisément là un des objets de l'invention. 



   De plus, Dele bloclmoteur - volant magnétique - réservoir des cycles à mo- teur auxiliaire à friction sur la roue avant actuellement connus   constitue   un ensemble relativement encombrant dans le sens transversal, et très exposé aux chocs ou éraflures, lorsque par exemple on appuie le cycle contre un mur, ou quand on le manipule pour son transporto Là encore, l'invention apporte un progrès marqué, en permettant d'une part de donner à ce bloc des dimensions notablement plus réduites, à puissance égale, et d'autnepart une forme plus étroite et plus allongée dans le sens longitudinal, grâce à quoi il s'ins- crit mieux dans le gabarit de la roue avant, de son moyeu et de son garde- boue. 



   On connaît, par ailleurs, des cyclomoteurs dont le cadre est prin- cipalement constitué par un tube cintré en U, de fort diamètre et faisant en même temps office de réservoir en charge sur le moteur, placé, soit à la partie inférieure du cadre,soit sur le moyeu de la roue arrière, soit dans cette roue même, pour pouvoir, être alimenté par gravité depuis ce tube-réservoir. 



   Toutefois, il était impossible jusqu'ici d'alimenter un moteur placé au-dessus de la roue avant depuis un réservoir ainsi disposé, en fai- sant emploi des pompes à menbrane connues. En effet,les impulsions de pres- sion au moyen desquelles elles fonctionnement sont trop faibles pour que de telles pompes puissent être efficaces si elles ne sont pas placées à la fois tout près du moteur et tout près du réservoir. 



   La présente invention a en premier lieu pour objet un circuit d'a- limentation pour cycle à moteur auxiliare attaquant par friction la roue,avant circuit essentiellement caractérisé par le fait qu'il   comporta.en   une combi-   naison nouvelle:   1.- un réservoir inférieur de cadre, ou bien un tube-réservoir.   



   2.- une pompe d'alimentation en charge sous ce réservoir. 



   3.- un conduit d'alimentation reliant cette pompe au carburateur. 



   4.- un carburateur à trop-pleino 
5.- un conduit de retour reliant le carburateur au réservoir. 

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   60- enfin, un boachon de remplissage étanche à l'air, pour ce ré-   servoir.   



   Dans cette combinaison nouvelle, tous les moyens sont connus, à   IL)   exception de la pompe, qui n'est pas actionnée par des implusions de pression provenant du carter du moteur, mais bien par des impulsions électriques. 



   Le procédé de commande d'une telle pompe qui constitue une -autre caractéristique de l'invention, consiste à prélever directement ou indirec-   -ement   une tension électrique sur un générateur à courant alternatif tel que générateur d'allumage ou d'éclairage, ou en tous points appropriés des circuits correspondants, à alimenter à l'aide de cette tension un vibreur électrique approprié, et à relier mécaniquement l'un des éléments vibrants dudit vibreur à l'organe moteur, (piston ou menbrane) commandant la varia- tion de volume de la pompe. le but de cet agencement est de pallier l'absence d'une source de courant continu sur les engins du type en question. 



   L'intérêt primordial de la pompe selon l'invention réside dans l' utilisation d'une énergie disponible sur le cyclomoteur, susceptible d'assu- rer la commande d'une circulation de carburant à débit sensiblement constant quels que soient les régimes, et notamment quelle que soit la fréquence du courant alternatif fourni parle générateur en question. 



   Un autre avantage réside dans la régularité de la circulation du car- burant, quelle que soit la charge du réservoir d'alimentation de la pompe et les pertes de charges dans la canalisation reliant la pompe au carburateur. 



   On concevra l'importance des résultats obtenus grâce à l'invention, et des difficultés de réalisation, en considérant qu'un vibreur électrique usuel devient rapidement inefficace au-delà d'une certaine fréquence, et que l'inertié de l'ensemble constitué par l'équipage mobile du vibreur, la trans- mission mécanique à la pompe, l'élément moteur de ladite pompe, (menbrane ou piston), et la masse du carburant en circulation, conduit, si l'on ne recourt pas à des moyens originaux, à un arrêt total de la circulation du carburant. 



   En vue de pallier ces inconvénients, le dispositif selon l'inven- tion met en oeuvre un vibreur spécial, sensible, robuste, et de construction économique, tel que celui décrit dans le brevet français 1.021.432 du 30 Juin 19500 Celui-ci est monté sur un support magnétique avantageusement ren- du solidaire du corps de pompe, l'ensemble ainsi constitué étant essentiel- lement caractérisé par le fait que la liaison entre l'organe moteur de la pompe (piston ou menbrane) et l'équipage mobile dudit vibreur est réalisé par un organe élastique susceptible d'être le siège de phénomènesde relaxa-   tiono   
En pratique, cet organe élastique est par exemple un ressort à boudin de dimensions appropriées, et 'convenablement taré. 



   Le rôle de ce ressort est très complexe, on se bornera seulement à indiquer qu'il se comporte-comme un dispositif "tampon" emmagasinant et restituant à la menbrane ou au piston de la pompe l'énergie qui lui est trans- mise par le vibreur, de telle manière que, quelle que soit la fréquence dudit vibreur et les variations de charge à l'entrée et à la sortie de la pompe, l'alimentation du carburateur reste pratiquement constante.

   Aux bbas régimes ce ressort est analogue à une transmission mécanique sensiblement rigide, alors qu'aux régimes élevés son élasticité rentre en jeu pour faire apparaî- tre des phénomènes de rrelaxation identifiables en partie visuellement par des zones de compression et de détente, et parfaitement repérables au strobos- cope,permettant de suivre le déplacement de ces zones lors des variations de 

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 régime de la source alternative de courant électrique. 



   L'agencement général réalisé suivant l'invention rassemble heu-   rêusement   les avantages de simplicité et d'économie du tube-réservoir, ceux de la pompe en charge, dont le désamorçage est impossible, ceux du carbu- rateur à trop-plein, bon marché et indéréglable, ot enfin ceux d'un bloc- moteur de dimensions et de poids très réduits, ne comportant plus que le moteur proprement dit et son dispositif électrique d'allumage. 



   Un exemple d'exécution très schématique d'un cycle à moteur auxi- liaire suivant l'invention sera tout d'abord décrit à simple titre illustra- tif à l'appui de la figure 1 des dessins annexés, qui pour plus de simplici- té, ne représente que les organes intéressés du cycleo 
On décrira ensuite une forme de réalisation de la pompe électri- que, donnée elle aussi à simple titre d'exemple illustratif. 



   La figure 1 est une vue d'ensemble, en profil. 



   La figure 2 est une vue générale schématique d'une installation pour l'application de la pompe selon l'invention. 



   La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un vibreur électrique associé à une pompe à menbrane. 



   La figure 4 est une vue partielle en coupe transversale correspon- dant à la figure 3. 



   La figure 5 montre en coupe un détail de montage. 



   On voit que, dans la figure 1, le tube principal 1 du cadre,   cin-   tré en U, est de diamètre important et constitué le réservoir de combusti- ble. Il est fermé à son extrémité postérieure par un bouchon 2 étanche à 1' air, pour une raison que l'on indiquera plus loin, et auquel on a accès après basculement de la selle.

   Au point le plus bas du tube 1 se raccorde la pom- pe électrique 3, qui sera décrite en détail plus loin, pompe dont le conduit de refoulement 4 longe vers l'avant la paroi du tube 1, soit à l'extérieur soit à l'intérieur de celui-ci, jusqu'en un point où est prévu un raccord 5 au-delà duquel' elle se prolonge par un tuyau souple quiaboutit au carbura- teur 7'   Un,conduit   8 de retour, également souple, relie ce dernier au tube- réservoir 1, où il y pénètre par un raccord 9 identique au raccord   5'   
Le carter 10 du moteur et son cylindre sont très schématiquement indiqués, de même que les roues du cycle et les organes de son cadre non directement intéressés par l'invention. 



   Le niveau de remplissage maximum du tube 1 est indiqué en x-y. On observera que le carburateur 7 est placé sensiblement au-dessus de ce niveau de manière à éviter tout noyage   accidente,!.   



   La pression de refoulement fournie par la pompeélectrique 3 per- met sans inconvénient une telle dénivellation entre réservoir et carburateur. 



   Le bouchon 2 est étanche à l'air pour permettre d'incliner la ma- chine vers l'avant sans provoquer l'écoulement du combustible, la mise à la pression atmosphérique de l'intérieur du réservoir, nécessaire au fonction- nement de la pompe, s'effectuant à travers le carburateur lui-même. 



   L'encombrement de la pompe électrique 3 est si réduit que celle-ci se loge facilement à proximité immédiate du pédalier, sans modifier en rien l'aspect de la machine. 



   Par contre, le bloc-moteur, séparé du réservoir, peut recevoir des 

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 dimensions beaucoup plus faibles que jusqu'ici, et se prête aisément à un profilage esthétiqueo 
La figure 2 montre de quelle manière peut être réalisée la pompe électrique 3 suivant l'invention. Le volant magnétique 11 est relié d'une part à la masse, d'autre part à l'une des bornes d'un vibreur électrique, 1' autre borne du vibreur étant elle aussi reliée à la masse. Ce vibreur est relié mécaniquement à la pompe 13 raccordée d'une part au réservoir, de car- burant par la canalisation 14, et d'autre part au carburateur par la canali- sation 15; il est évident que le branchement du vibreur pourrait être fait en tout autre point, mis sous tension paile volant magnétique, notamment, si nécessaire, sur l'une des bornes du circuit d'éclairage. 



   La pompe 13 représentée en détail dans les figures 3 et 4 est du type classique à menbrane 16 par exemple,susceptible de faire terne d'une chambre 17 reliée à la canalisation 14 par un clapet d'aspira- tion 18, et à la canalisation 15 par un clapet de refoulement 19. Au cas où cette pompe serait dépourvue de la palette classique d'amorçage, on pourrait mettre la pompe en état de marche, après une panne sèche par exemple, en dé- vissant la vis pointeau 20 permettant une évacuation de l'air inclus dans la chambre 17, grâce à l'arrivée sous charge du carburant par la canalisation   14,   la pompe étant montée en pompe noyée.

   Cepéndant, dans la majorité des cas l'amplitude des oscillations de la menbrane est prévue suffisante au démar- rage pour qu'elle provoque dès les premières oscillations à bas régime l'a- platissement du ressort du clapet 18, et par conséquent l'amorçage automa- tique de la pompe, si celle-ci était antérieurement désamorcée. 



     La.partie   centrale de la menbrane 16 est pourvue d'une pastille 21 contre laquelle vient prendre appui le ressort essentiel 22. A son autre ex- trémité, le ressort 22 prend appui sur l'une des extrémités du levier oscil- lant 23 constituant l'équipage mobile du vibreur, articulé en bout du bras 24. 



   Sans rentrer dans le détail de la constitution du vibreur, déjà décrit dans le brevet français 1.021.432 du 30 Juin 1950 on rappellera sommai- rement qu'il est essentiellement constitué par deux bobines d'excitation 25 et 26, montées par exemple en série et en opposition, et disposées sur les branches 27 et 28 d'un circuit magnétique feuilleté en forme d'U, dont la base 29 est reliée au socle 30 en métal magnétique par deux boulons 31 et 32 en métal non magnétique. Un bloc magnétique 33, par exemple un aimant per- manent, est serré simultanément par les boulons 31 et 32 entre la base 29 et le socle 30. 



   On comprend aisément que le circuit magnétique est fermé à chaque alternance par l'une et l'autre des branches 27 et 28, la base 29, l'aimant 33, le socle 30, et le bras 24. 



   Des essais prolongés en laboratoire ont démontré que la pompe selon l'invention se comportait d'une manière parfaite à tous les régimes, et que son débit restait très sensiblement constante 
Il va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui vien- nent d'être décrites. En particulier, on pourra équiper la pompe selon 1' invention d'un vibreur de   toutenature   appropriée, par exemple exclusivement magnétique, le vibreur décrit n'ayant été indiqué qu'à titre préférentiel. 
 EMI4.1 
 



  R E V E N I 0 A T I Q N So 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1.-Perfectionnement apportés à l'alimentation des cycles à moteur auxiliaire attaquant la roue avant par friction, essentiellement caractérisés <Desc/Clms Page number 5> par un circuit d'alimentation réalisant la combinaison nouvelle d'un réser- voir inférieur de cadre, d'une pompe d'alimentation électrique en charge sous ce réservoir, et d'un carburateur à trop-plein.

2.-Circuit d'alimentation suivant la Revendication 1, an outre caractérisé en ce que le réservoir inférieur du cadre est fermé par un bou- chon étanche à l'air, la mise à la pression atmosphérique de l'intérieur de ce réservoir se faisant à travers le carburateur.

3.-Circuit d'alimentation suivant la'Revendication 1, caractérisé par le fait que la pompe électrique en charge est raccordée au carburateur à trop-plein par un conduit en partie rigide, et en partie souple au voisi- nage du bloc-moteur.

4.- Circuit d'alimentation suivant les revendications 1 et 3, com- portant un réservoir constitué par le tube du cadre en U, caractérisé par le fait que la partie rigide du conduit d'alimentation du carburateur passe à l'intérieur de tube-réservoir.

5.-Circuit d'alimentation suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait qu'un conduit de retour souple relie au tube-réservoir le carbu- rateur à trop-plein.

6.-Circuit d'alimentation suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que le carburateur est situé à un niveau dépassant nettement ce- lui du combustible, lorsque le cyclomoteur est horizontal, afin d'éviter tout risque de noyage de ce carburateur.

7.-Procédé de commande de pJmpe électrique pour le circuit d'ali- mentation suivant les Revendications 1 à 6, consistant à prélever directement ou indirectement une tension électrique sur un générateur à courant alterna- tif tel que générateur d'allumage ou d'éclairage, ou en tous points appropriés des circuits correspondants, à alimenter à l'aide de cette tension un vi- breur électrique, et à relier mécaniquement l'un des éléments vibrants dudit vibreur à l'organe moteur (piston ou menbrane) commandant la variation de volume de la pompe.

8. -Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant la Reven- dication 7, comportant une pompe à menbrane, un vibreur électrique, et un organe susceptible d'être le siège de phénomènes de relaxation, ledit orga- ne étant interposé entre l'équipage mobile du vibreur et la menbrane de la pompe.

9.-Dispositif suivant la Revendication 8, dans lequel l'organe élas- tique est un ressort à boudin.

10.-Dispositif suivant la Revendication 8, dans lequel le vibreur électrique est du type décrit dans le brevet français 1.021.432 du 30 Juin 1950.