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La présente invention est relative à des embrayages à friction et représente un perfectionnement à, ou une variante de l'invention décri- te et revendiquée dans le brevet du demandeur, n 525.364.
Dans une forme de pignon connu, qui comprend un embrayage pour relier, de manière à réaliser son entraînement, le pignon à un arbre con- centrique, lorsque c'est nécessaire, l'embrayage, qu'il soit du genre à cô- ne ou à plateau rainuré, a un organe à friction ou des organes à friction propres à entrer en action, fixés au pignon ou en faisant partie, et l'or- gane de friction ou les organes de friction coopérants montés sur l'arbre par cannelures, en sorte de pouvoir être déplacés axialement par rapport à l'arbre pour venir en contact coopératif avec l'autre organe ou les au- tres organes à friction, pour établir la liaison d'entraînement entre 1' arbre et;le pignon.
L'organe ou les organes fixés axialement associés au pignon, prennent leur appui sur un prolongement cylindrique de l'organe ou des organes mobiles axialement, et un certain jeu radial est essentiel ici et autour des cannelures et de l'arbre pour permettre ledit mouvement a- xial de ladite pièce mobile ou des dites pièces mobiles pour mettre en prise ou dégager l'embrayage. Lorsque l'embrayage est en prise, le jeu men- tionné en premier lieu est sans effet puisque les organes à friotion coo- pérants sont mis coaxialement en relation l'un aveo l'autre, mais lorsque l'embrayage est dégagé, le pignon peut se placer excentriquement par rap- port à l'arbre à un degré non désiré, en raison des jeux dont question.
Lorsqu'un tel pignon à embrayage est utilisé dans une transmission à en- grènement constant et fonctionne comme pignon fou, comme décrit par exem- ple dans la description du brevet 525.364 du demandeur, l'organe extérieur de l'embrayage, portant les dents, n'est pas maintenu assez concentrique pour permettre un engrènement précis des dents de l'engrenage.
L'objet de la présente invention est de procurer un pignon auquel est incorporé un embrayage à friction dans lequel une concentricité conve- nable est maintenue lorsque l'embrayage est à l'état dégagé.
L'invention revendiquée dans la description du brevet 525.364 du demandeur comprend un pignon du type dans lequel on a combiné au pignon un embrayage à friction pour le. relier, de façon à en permettre l'entrai- nement, à un arbre concentrique, caractérisé en ce que l'organe ou les or- ganes de friction pouvant donner lieu à un contact coopératif, associés aux pignons, sont montés pour pouvoir tourner sur une portée) ou des portées distinctes de la portée ou des portées du ou des organes à friction avec lesquelles ils sont en contact lorsque l'embrayage est mis en prise, tandis qu'on y trouve, spécifiquement décrit et revendiqué dans la description,
un pignon tel que défini plus haut dans lequel l'organe ou les organes à friction associés au pignon y sont reliés ou en font partie intégrante et ont leur portée ou leurs portées soutenues dans ou sur un carter pour 1' embrayage ou une partie fixe de la construction tandis que l'organe ou les organes de friction avec lesquels ils coopèrent sont montés à cannelures sur l'arbre en vue d'un mouvement axial pbur mettre en prise ou dégager le ou lesdits organes.
On a tropvé que l'objet de l'invention peut être atteint en pré- voyant que l'organe ou les organes à friction associés avec le pignon ont des portées directement sur l'arbre, et la présente invention comprend par conséquent un pignon du genre de ceux auxquels est combiné un embrayage à friction pour relier le pignon de façon opératoire à un arbre concen- trique, caractérisé en ce que l'organe à friction ou les organes à friction pouvant donner lieu à un contact coopératif, associés au pignon, sont mon- tés pour rotation sur une portée ou des portées sur l'arbre, ladite portée ou lesdites portées étant distinctes du ou des pignons de l'organe ou des organes à friction de l'organe ou des organes à friction avec lesquels
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ils coopèrent lorsque l'embrayage est mis en prise.
L'invention comprend encore un pignon tel qu'exposé dans le pa- ragraphe précédent dans lequel l'organe à friction ou les organes à fric- tion associés au pignon lui sont reliés ou font corps avec lui et tandis que l'organe ou les organes à friction avec lesquels ils coopèrent sont montés à cannelure sur l'arbre en vue d'un mouvement axial pour mettre en prise ou dégager le dit ou les dits organes.
Les dessins ci-annexés montrent à titre d'exemple seulement, deux formes de pignon à embrayage construites suivant l'invention. Dans ces des- sins : - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un pignon ayant une bague de transmission dentée séparée, tandis que - la figure 2 est une coupe longitudinale d'un pignon ayant des dents faisant corps avec chaque organe à friction extérieure.
A la figure 1, les deux organes d'embrayage extérieurs 1 et 2 sont reliés par une bague de transmission dentée 3 grâce à laquelle une comman- de peut être transmise à ou de l'arbre 4 lorsque l'embrayage est mis en prise. Les organes d'embrayage intérieurs 7 et 8 sont pourvus de prolon- gements cylindriques 5 et 6 qui ont des cannelures qui coopèrent avec 1' arbre 4 en sorte d'être libres de se déplacer longitudinalement en s'écar- tant l'un de l'autre pour venir en contact avec les organes extérieurs 1 et 2 pour transmettre le mouvement lorsque du fluide sous pression est in- troduit dans la cavité à pression 9.
Les organes extérieurs 1 et 2 sont pourvus de prolongements cylin- driques 10 et 11 qui forment les portées pour ces organes directement sur l'arbre 4, et complètement indépendamment des jeux qui doivent être prévus autour des cannelures pour qu'un'mouvement longitudinal libre puisse avoir lieu afin de mettre l'embrayage en prise et le dégager.
Comme l'organe extérieur ou roue dentée de tourne pas sur les par- ties cylindriques 5 et 6 des organes intérieurs, il est sans importance que des jeux doivent être donnés entre les organes extérieurs et intérieurs et l'arbre, car il ne peut être transmis d'erreur au point de mise en coo- pération des roues dentées, contrairement à la technique antérieure dont il a été question dans l'introduction de la présente description, où, si le jeu entre organes extérieurs et intérieurs là où les premiers s'appuient sur les seconds était de 20/1000e de pouce et si le jeu entre les organes intérieurs et l'arbre était le même, il pouvait, en cours de marche, exis- ter une variation dans la profondeur d'engagement des dents d'engrenage de 40 millièmes de pouce. Une telle variation est éliminée en employant une construction suivant la présente invention.
A la figure 2, la forme de construction est semblable à celle mon- trée à la figure 1 sauf que les dents du pignon sont d'une pièce avec cha- cun des organes à friction extérieurs 1 et 2 qui sont maintenus rigidement ensemble par les filets de vis 12 de chaque partie.
Le pignon construit suivant l'invention peut être utilement employé dans une forme à engrènement constant de boîte d'engrenages pour changement de sens et/ou changement de vitesse, particulièrement lorsque le pignon transmet un mouvement entre pignons sur des arbres parallèles et fonctionne comme pignon fou lorsque son embrayage est dégagé. Dans cet. état, le pi- gnon tourne concentriquement et'ses dents sont maintenues à une profondeur correcte d'engrènement avec d'autres pignons.
La construction décrite ici en se référant à la figure 2 des des- sins est un exemple seulement puisque les organes à friction qui peuvent
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être mis en prise peuvent être coniques ou d'autre forme et des détails pour réaliser l'invention peuvent être modifiés sans s'écarter du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.-
1.- Pignon du genre de ceux auxquels sont combinés un embrayage à friction pour relier le pignon, en vue de la transmission da mouvement, à un arbre concentrique, caractérisé en ce que le ou les orga- nes à friction pouvant coopérer, associés au pignon, sont montés pour pou- voir tourner sur une portée ou des portées sur l'arbre, ladite portée ou lesdites portées étant distinctes de la ou des portées de l'organe ou des organes à friction avec lesquels ils coopèrent lorsque l'embrayage est mis en prise.