BE536627A

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Info

Publication number: BE536627A
Authority: BE

Description


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    La présente invention constitue un perfectionnement du brevet principal n  534.7900 Le brevet principal décrit un procédé d'injection pour un moteur Diessel à grande vitesse à chambre de combustion en forme de corps de révolution aménagée dans le piston, ce procédé consistant à étaler le oombus-' tible en pellicule sur la paroi de la chambre de combustion et en même temps à soumettre l'air introduit à une rotation telle que le combustible étalé sur la paroi s'en détache progressivement sous forme de vapeur, se mélange à l'air et est brulé. 



  Grâce à ce procédé, on a réussi pour la première fois à influencer le processus de réaction cinétique dans la chambre de combustion d'un moteur Diesel de façon à éviter l'intense ''cognement'  Diesel. Cela est du principalement au fait que contrairement à la manière habituelle de procéder, c'est- à-dire de mélanger le combustible liquide immédiatement et le plus intimement possible à l'air, on évite volontairement un tel mélange des particules de combustible.,, liquide avec l'air de combustion.

   Bien plus, ce résultat est obtenu presqu'uniquement en étalant le combustible liquide sur la paroi rela'tivement froide de la chambre de combustion avant que ne se produise un chauffage trop rapide, dû à l'air de combustion fortement comprimé, ce qui lui évite d'être soumis à un processus chimique de dissociation, prématuré, avant sa réaction proprement dite avec l'oxygène de l'air de combustion, ce dernier processus étant en somme la cause des   cognements   indésirables dans tous les moteurs Diesel. 



  On a constaté en pratique que le procédé précité convient non seulement aux moteurs à chambre de combustion on forme de corps de révolution aménagée dans le piston, mais qu'il est également avantageux pour les moteurs dont la chambre de combustion est aménagée dans la culasse du cylindre et conformée de façon à pouvoir y réaliser le mouvement de l'air nécessaire dans le procédé décrit dans le brevet principal. 



  Le brevet principal mentionne également l'utilisation de ce procédé pour les moteurs à chambre de tourbillonnement et de brassage. 



  Le présent perfectionnement va au delà et se distingue en ce que ledit procédé est appliqué aux moteurs Diesel à chambre de précombustion aménagée dans la culasse du cylindre ou le piston,dans laquellende l'air arrivant par exemple tangentiellement par des canaux venant de la ohambre du cylindre est soumis à une rotation ordonnée et intense ,tandis que le combustible liquide pénétrant dans le sens de la rotation de l'air est appliqué sur la paroi de la chambre de combustion directement, c'est-à-dire sans participer à la rotation. 



  La chambre de précombustion pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention est de préférence en forme de corps de révplution et peut être aménagée, concentriquement ou excentriquement à l'axe du cylindre. Il est essentiel que lors de la course de compression il se produise dans cette ohambre un mouvement de l'air, intense et ordonné capable de détacher à l'état de vapeurs le combustible étalé sur la paroi de la chambre de combustion.

   Cette chambre peut donc aussi être pourvue de chicanes pour autant que l'air puisse balayar efficacement tous les endroits humeotés de oombus-. tible. la rotation de l'air est alors optimum lorsque les canaux de transfert communiquant avec la chambre de compression du cylindre, coupent la paroi de la chambre de combustion le plus à plat possible, c'est-à-dire sous un angle de plus aigu possible par rapport au plan du fond du piston ou de la culasse du cylindre. Dans ce cas et pour un moteur vertical à chambre de précombustion en forme de corps de révolution aménagée dans la culasse du cylindre, l'injeoteur   

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 est monté de préférence dans le plan du plus grand diamètre de la chambre de combustion et le jet de combustible est en substance parallèle au plan de la culasse du cylindre ou du fond du piston. 



   Le dessin annexé montre une forme de réalisation de l'invention. 



   La figure 1 montre schématiquement, partie en coupe, un piston et une chambre de précombustion aménagée dans la culasse du cylindre; 
La figure 2 montre cette chambre en plan. 



   Sur ces figures, le chiffre de référence 1 désigne la culasse du cylindre (non détaillée) et 2 le piston. Dans la culasse 1, la chambre de combustion 3 est exécutée sous forme de chambre de précombustion raccordée par les canaux de transfert 4 à la chambre du cylindre, réduite sur la fi- gure 1 au petit intervalle 5 correspondant au point mort supérieur du piston. 



  La chambre de précombustion 3 peut tout aussi bien être excentrique à l'axe du cylindre, auquel cas la position des injecteurs par rapport à la chambre de précombustion présente certains avantages de construction et de fonction- nement qui sont connus. L'injecteur est désigné par 6, il est monté latéra- lement dans le plan du plus grand diamètre de la chambre de combustion 3 en forme de corps de révolution (sphérique) et applique le combustible, en un ou plusieurs jets 7 dirigés dans le sens de la rotation de l'air engendrée par les canaux 4 pendant la course de compression (flèche 8), directement sur la paroi de la chambre de combustion 3, sans traverser'les jets d'air.

   Les canaux de transfert 4 coupent la paroi de la chambre de combustion le plus à plat possible, c'est-à-dire à angle aigu par rapport au fond du piston ou au plan de la culasse du cylindre 9 ou 10, de sorte qu'au point de vue direc- tion, le plan de rotation du mouvement de l'air 8 recouvre sensiblement le plan du ou des jets 7 de l'injecteur . De cette manière le courant d'air en rotation contribue à étaler le jet de combustible 7 sur la paroi de la   cham-   bre de combustion, de laquelle il détache progressivement le combustible transformé en vapeurs. Dans le cas où la chambre de précombustion est aména- gée dans la culasse du cylindre, on peut également prévoir comme moyen auxi- liaire une bougie 11 de préallumage. 



   Dans le dessin annexé les canaux 4 sont représentés schématiquement, pour des raisons de construction on les prévoit en pratique de préférence dans un bouchon de la chambre de précombustion, de façon connue en   soio   
Comme, dans les moteurs à chambre de précombustion, les canaux de transfert ont une section transversale de passage relativement étroite, on obtient pour le mouvement de l'air un effet semblable à celui obtenu avec une tuyère, ce qui est très avantageux pour détacher de la paroi de la cham- bre le combustible transformé en vapeurs.

   La dimension des canaux 4 peut alors être calculée de façon que le mouvement de   l'air   qui y est engendré tombe dans le domaine des vitessesd'écoulement super   critiques   On peut encore, de façon connue, favoriser la rotationde l'airenimprimant déjà une rotation à l'air entrant dans le cylindre (rotation dite "initiale"). 



   L'expérience a montré que le procédé de l'invention donne les meil-   leurs-    résultats lorsque la paroi de la chambre de combustion est maintenue relativement froide. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. Procédé d'injection pour moteurs Diesel, dans lequel le combus- tible est étalé en une mince pellicule sur la paroi de la chambre de combus- tion, tandis que l'air introduit est soumis à une rotation telle que le combustible à l'état de vapeurs est détaché progressivement de la paroi, mé- langé à l'air puis brûlé, suivant le brevet principal n 534790, caractérisé <Desc/Clms Page number 3> en ce que ce procédé est utilisé dans les moteurs Diesel ayant une chambre de précombustion dans la culasse du cylindre ou dans le piston, dans laquel-- le, par exemple à l'aide de canaux venant de la chambre du cylindre et débou- chant tangentiellement, est engendrée une rotation d'air intense et ordon- née,

dans le sens de laquelle le combustible est appliqué sur la paroi de la chambre de précombustion, directement, c'est-à-dire sans traverser le courant d'air.

2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rotation de l'air est engendrée et/ou favorisée de façon connue par une ro- tation initiale de l'air pénétrant dans le cylindre.

3. Moteur Diesel à chambre de précombustion dans la culasse du cy- lindre ou dans le piston pour la mise en oeuvre du procédé suivant 19, reven- dication 1 et éventuellement la revendication 2, caractérisé en ce que les canaux sont disposés suivant la périphérie d'un cercle et la paroi de la chambre de combustion à angle aigu.

4. Moteur Diesel suivant la revendication 3, caractérisé en ce que 1 injecteur est monté latéralement dans la chambre de combustion, dans le plan principal de la rotation de l'air engendrée par les canaux.

5. Moteur Diesel suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le ou les jets de combustible sortant de l'injecteur et appliqués directement sur la paroi de la chambre de combustion, sont dirigés dans le même sens que la rotation de l'air.

6. Moteur Diesel suivant la revendication 3 caractérisé en ce que les canaux sont aménagés dans un bouchon ou élément analogue de la cham- bre de précombustion.

7. Moteur Diesel suivant les revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la chambre de précombustion est aménagée concentriquement à l'axe du cylindre.

8. Moteur Diesel suivant les revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la chambre de précombustion est aménagée excentriquement à l'axe du cylindre.

9. Moteur Diesel suivant les revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la chambre de précombustion aménagée dans la culasse du cylindre possède comme moyen auxiliaire une bougie de préallumage.