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Le présent brevet a pour objet des repose-pieds pour motocyclettes ou analogues, conditionnés de façon à pouvoir osciller avec leur axe de sup- port vers l'avant ou vers l'arrière et inversement à volonté, suivant les positions données à ces repose-pieds, par les pieds du conducteur, en vue de permettre à ces axes, suivant le sens des déplacements angulaires corres- pondants qui sont alors communiqués, de commander directement ou indirecte- ment le sélecteur des vitesses dans le bloc moteur avec l'intervention d'un dispositif de verrouillage actionné par la commande de débrayage, de comman- der le débit des gaz au moteur, provenant du carburateur, de commander le freinage de la roue arrière du véhicule à moteur.
Parmi les avantages que présente l'objet du brevet, on cite :
1) Repose-pieds plus confortables.
2) Moins de fatigue et protection des chaussures, lors des différentes ma- noeuvres, le pied ne quittant plus le repose-pied.
3) Rapidité de manoeuvre.
4) Synchronisme obtenu entre les commandes de gaz et freinage.
5) Conduite de la machine plus agréable.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, il sera fait état dans ce qui suit, de la description de l'objet du présent brevet, à l'ai- de des dessins schématiques annexés qui figurent à titre explicatif et non limitatif.
A cet effet, la Fig. 1 représente en perspective la vue du côté gauche du sens de marche d'une motocyclette représentée à titre d'exemple, montrant la disposition du repose-pied oscillant, destiné à la commande du sélecteur des vitesses.
La Fig. 2 représente la Fig. 1 vue du côté droit du sens de marche, montrant la disposition du repose-pied, oscillant, destiné dans un sens à la commande des gaz, dans le sens contraire à la commande du freinage de la roue arrière.
Les Fig. 3 et 4 représentent respectivement les vues schématiques en élévation des repose-pieds de gauche , respectivement de droite, ou in- versement suivant la construction du véhicule moteur.
La fig. 5 représente schématiquement la demi vue en plan, suivant l'axe longitudinal du véhicule moteur, d'une variante d'exécution dans le mode de liaison à la motocyclette ou analogue, du repose-pied ou marche-pied.
La Fig. 6 représente schématiquement la vue partielle en plan d'un scooter montrant la disposition des repose-pieds ou marche-pieds encastrés dans le plancher du véhicule.
En se reportant aux Fig. 1,2,3,4 mentionnées ci-dessus , 1 repré- sente le bloc moteur équipé du ou des cylindres 2 d'une motocyclette. Dans les Fig. 1 et 3, on remarque la présence d'un repose-pied 3 monté sur un axe 5 oscillant , pénétrant en 7 dans le bloc moteur 1 et destiné par le mouve- ment d'oscillation de 3 à commander directement ou indirectement le sélecteur des vitesses dans le bloc moteur 1.
La Fig. 3 représente par l'angle & la valeur de l'oscillation donnée au repose-pied 3, conséquemment à son axe 5, par la poussée exercée vers le bas par la pointe du pied gauche du conducteur. Après chaque oscilla- tion a de faible amplitude, le dispositif 3 - 5 est verrouillé dans sa position horizontale, par la commande de débrayage, et le repose-pied 3 ne joue plus alors que le rôle d'un marche-pied fixe. La commande de débrayage à partir du guidon pourra toutefois être effectuée à partir de tout autre en- droit du véhicule moteur.
Le fonctionnement s'opérera comme suit :
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Un changement; de vitesse s'imposant, le conducteur effectue la commande du débrayage, ce qui entraîne le déverrouillage de l'axe 5 et per- met au conducteur d'exercer une poussée par la pointe du pied vers le bas sur le repose-pied 3, amenant la rotation de l'axe 5. Une suite de manoeuvres semblables par les poussées successives de la pointe du pied, puis du talon du pied, permet par les oscillations données à 3 conséquemment à 5 ,de sé- lectionner la vitesse désirée, après quoi la poignée de la commande de dé- brayage ayant été lachée, la vitesse désirée est obtenue et le verrouillage de l'axe 5 s'établit automatiquement. Ce mode d'actionnement peut évidemment se disposer à droite.
Dans les Fig. 2 et 4, on a représenté le côté droit et on remarque- ra la présence d'un repose-pied, 4, monté sur un axe 6 oscillant, guidé en sens rotatif, dans une douille 8 du bloc moteur 1. Cet axe 6 pourra être é- quipé d'une commande par câble Bowden ou d'une tringle pour que, quand le repose-pied 4 oscille vers le bas à l'avant, sous la poussée de la pointe du pied droit du conducteur, il effectue la commande des gaz jusqu'au carbu- rateur et quand il oscille vers le bas à l'arrière, par la poussée du talon du conducteur, il commande le freinage de la roue arrière du véhicule, par un moyen approprié avantageusement par une liaison hydraulique.
Pour ramener le repose-pied 4 automatiquement dans la position horizontale, voir Fig.4, après chaque manoeuvre d'oscillation dans un sens ou dans l'autre, on pré- voit la disposition de deux ressorts stabilisateurs 7 dont les extrémités inférieures sont fixes en 7a, tandis que les extrémités supérieures sont fixées en-dessous du repose-pied 4, de part et d'autre de l'axe d'oscilla- tion 6. Une disposition inverse des commandes peut être envisagée.
Il est à remarquer que l'actionnement des organes de commande, com- me représenté aux Fig. 1 et 2, peut être inversé, c'est-à-dire que les com- mandes du côté droit,voir Fig. 2, peuvent être disposées à gauche, suivant Fig. 1, comme la commande du côté gauche, voir Fig. 1, peut être disposée à droite , suivant Fig. 2 , comme déjà signalé ci-dessus.
Dans le cas ou le bloc moteur 1 n'est pas conditionné pour l'équi- pement suivant les Fig. 1 et 2, c'est-à-dire s'il s'agit d'un bloc moteur d'une autre conception, il est toutefois possible, suivant la Fig. 5, de le munir de repose-pieds oscillants suivant l'objet du présent brevet.
A cet effet, le bloc moteur quelconque 10 , sera entouré de chaque côté d'une armature rigide 9, portant à ses extrémités des attaches appropri- ées 9a, sous forme de boulons ou de douilles ou de'colliers pouvant se fixer soit au cadre du véhicule moteur, soit au carter du bloc moteur, en utilisant à cette fin, des douilles existantes sur le bloc moteur, ou en en aménageant de nouvelles sur un modèle de carter déjà établi. Les armatures latérales 9 porteront alors en 8a des douilles assurant la fixation en sens rotatif des axes tels que 5, respectivement 6, munis de leur repose-pied 3 respective- ment 4.
Dans le cas de la Fig. 5, l'axe de commande 15 du sélecteur de vi- tesse sortant du bloc moteur 10, sera pourvu d'un prolongement latéral exté- rieur 16 dont l'extrémité recourbée à angle droit sera commandée en déplace- ment angulaire, par l'extrémité avant du repose-pied 3. On pourra aussi entou- rer chaque marche-pied 3 et 4 d'un encadrement de protection extérieur 9b, dont les extrémités seront soudées ou rapportées de toute manière appropriée à l'armature latérale correspondante 9.
Lorsqu'il s'agit de l'application à un véhicule moteur du type "scooter", voir Fig. 6, le siège est représenté par 11, le plancher ou mar- che-pieds par 12 et le guidon par 13. On pratiquera dans le plancher 12 d'un côté de l'axe longitudinal, l'ouverture 17 et de l'autre côté l'ouverture 18. Dans les ouvertures 17 respectivement 18, seront alors encastrés, de ma-
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nière à pouvoir osciller avec leur axe 5 respectivement 6, les repose-pieds
3 respectivement 4 et ainsi donner à ceux-ci, la possibilité de remplir les buts comme spécifiés ci-dessus.
Dans le cas du véhicule à moteur, ne possédant pas de démarreur électrique, et où la présence d'un repose-pied ou marche-pied oscillants pourrait gêner le passage du "Kick" pour la mise en marche, on envisage dans l'axe 5 ou 6 qui doit être pris en considération, la présence d'une genouil- lère, afin de pouvoir relever le repose-pied d'une manière analogue à celle utilisée pour les repose-pieds du passager de la motocyclette ou analogue.
En résumé, il faut considérer comme rentrant dans le cadre du do- maine du présent brevet des repose-pieds pour motocyclettes ou analogues, conditionnés pour actionner les organes de commande, caractérisés par ce qui suit.
REVENDICATIONS
1) Repose-pieds pour motocyclettes ou analogues, conditionnés pour actionner les organes de commande, caractérisés en ce que à gauche et à droite de l'axe longitudinal du véhicule est monté un repose-pied, condi- tionné de façon à pouvoir osciller avec son axe de support vers l'avant et ou vers l'arrière et inversement à volonté suivant la position donnée sur le repose-pied, par le pied du conducteur, en vue de, suivant le sens de l'oscillation donné à l'axe envisagé, permettre d'actionner au pied les or- ganes de commande de la motocyclette ou analogue.
2) Repose-pieds pour motocyclettes ou analogues, suivant la reven- dication 1, caractérisés en ce que le repose-pied, oscillant en sens rotatif à gauche ou à droite est monté sur un axe engagé en sens rotatif dans le bloc moteur, avec cette circonstance qu'après chaque oscillation de faible ampli- tude, la commande de débrayage par-un dispositif approprié, verrrouille dans sa position horizontale le repose-pied qui ne joue alors plus que le rôle d'un repose-pied fixe jusqu'à ce que se produise une nouvelle intervention de la commande de débrayage permettant l'oscillation.
3) Repose-pieds pour motocyclettes ou analogues, suivant la reven- dication 1, caractérisés en ce que le repose-pied oscillant à droite ou à gauche est monté sur un axe rotatif oscillant en sens rotatif sur et dans une douille du bloc moteur de manière que par exemple le déplacement angulai- re vers le bas à l'avant par la poussée de la pointe du pied du conducteur sur le repose-pied, contrôle la commande des gaz ou le freinage et que le déplacement angulaire vers le bas à l'arrière par la poussée du talon'du pied du conducteur commande le freinage de la roue avantageusement par une liai- son hydraulique (ou les gaz) avec cette circonstance que le repose-pied, après chaque intervention de la poussée par le pied du conducteur, vers l'avant ou vers l'arrière et inversement, est ramené automatiquement en po- sition horizontale,
par la présence d'un dispositif de ressorts stabilisa- teurs conditionnés à cet effet.
4) Repose-pieds pour motocyclettes ou analogues, suivant les reven- dications 1, 2 et 3, caractérisés en ce que de chaque côté du bloc moteur sont disposées des armatures latérales rigides pourvues à leurs extrémités de moyens appropriés permettant leur fixation au cadre ou au bloc moteur, et dans leur partie centrale d'une douille servant à la fixation et au guida- ge en sens rotatif de l'axe du repose-pied dans les buts spécifiés.
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