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L'invention concerne un cadre de motocyclette, de vélomoteur, etc.. établi en emboutis de tôle et dont le tube principal ou poutre prin- cipaleen col de cygne, qui s'étend depuis le raccord de fourche jusqu'à peu près au-delà du plan axial vertical de la roue arrière, présente, en combinaison avec un fond de cadre et une paroi postérieure, des sections fermées soudées de toutes parts par leurs bords, des groupes de montage, tels que le groupe propulseur et le réservoir à carburant, étant fixés extérieurement à ce tube principal.
L'invention vise à apporter une nouvel- le amélioration à un tel cadre de vélomoteur, de telle façon que, compte tenu des conditions auxquelles doit répondre un vélomoteur, ce cadre puisse être allégé, permette un réglage en hauteur de la position de la selle et rende possible une disposition avantageuse du porte-bagage.
L'invention consiste essentiellement en ce qu'un tube de selle, destiné à recevoir la selle, est soudé dans le tube principal, qui se pro- longe vers le haut, en direction de la tige de selle habituelle des bicyclet- tes, ce tube étant réuni rigidement aux attaches des bougies à ressort de la fourche arrière oscillante. Cette conformation du cadre offre à l'usager une grande facilité de passage et permet un réglage en nauteur de la selle qui coulisse dans la tige de selle. Etant donné que le tube de selle est réuni rigidement aux attaches des bougies à ressort de la fourche arrière oscillante, on obtient que l'effort exercé par la charge principaleconsti- tuée par le conducteur assis sur la selle est transmis directement à la suspension arrière, ce qui permetde réduire le poids et le prix de re- vient du cadre proprement dit.
On obtient une construction particulièrement avantageuse de la liaison entre le tube de selle et les bougies à ressort en constituant les attaches des bougies à ressort sous la forme d'un tube transversal, etc., soudé à l'extrémité inférieure du tube de selle par l'intermédiaire d'un cintre entourant celle-ci, et traversant le tube principal dans des orifi- ces poinçonnés dans celui-ci en avant de la paroi postérieure.
Finalement, selon une autre caractéristique de l'invention, le tube principal se prolonge au-delà du plan axial vertical de la roue arriè- re et est muni, derrière le tube de selle, d'une partie emboutie horizonta- le à surface plane, qui peut soit constituer elle-même porte-bagages;, soit, et de préférence, servir d'assise pour un porte-bagage rapporté, qui ne né- cessite pas de haubans.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté dans les dessins annexés, dans lesquels: La. figure 1 est une vue latérale d'un cadre monotube pour vélomo- teur.
Les figures 2 à 8 montrent, à une plus grande échelle, des coupes transversales suivant II-II, III-III, IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII, et VIII- VIII, de la fig.1.
Le tube principal 1 du cadre de vélomoteur selon l'invention se compose de deux éléments latéraux identiques la, 1b, dont les bords sont soudés les uns aux autres. Le tube principal 1 présente une forme en col de cygne fortement échancrée et s'étend depuis le raccord de direction 2 jusqu'au-delà du plan axial vertical de la roue arrière, non représentée.
Les sections des éléments latéraux la et 1b sont fermées en bas par un fond de cadre 3, 3a et derrière, par une paroi arrière 4. Cette dernière, qui présente un profil en U ouvert vers l'arrière, forme, en combimaison avec les éléments latéraux 1a et 1b orientés vers l'arrière, la majeure partie du garde-boue arrière. Deux tôles de renforcement inférieures 30, destinées à absorber les efforts transmis par la fourche avant, sont soudées au voi-
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sinage du raccord de direction 2, de part et d'autre des éléments la et 1b à.l'extérieur de celles-ci.
A l'extrémité extérieure du tube principal 1, est prévu un garde-boue arrière complémentaire 12. Le fond de cadre, cons- titué par deux tôles 3, 3a qui se chevauchent mutuellement et qui présen- tent des profils en U s'ouvrant respectivement vers' le bas et vers l'avant, constitue, conjointement avec les éléments latéraux la et 1b de la poutre principale'!, un système de renforcement des parois qui présentent les points de fixation 14 pour le groupe propulseur et 15 pour la suspension à fourche oscillante.
Un tube de selle 33, destiné à recevoir la selle, est soudée dans le tube principal 1 qui se prolonge vers le haut, dans la direction de la tige de selle usuelle des bicyclettes. A l'extrémité inférieure du tube de selle 33 est soudé, par l'intermédiaire d'un cintre 34 qui entoure celui- ci, un tube transversal 9 qui traverse le tube principal 1, c'est à dire les éléments latéraux 1a, 1b de celui-ci, en avant de la paroi postérieu- re 4) dans des orifices poinconnés 7. Ce tube transversal 9 est engagé par les bougies à ressort, non représentées, de la fourche arrière oscillante.
Le tube principal.1 présente, derrière le tube de selle 33, une partie emboutie horizontale 35, à surface plane, munie d'orifices 36 et servant d'assise à un porte-bagages, non représenté,qui'peut être fixé au tube principal, c'est à dire à la partie emboutie horizontale 35, à l'aide de vis traversant ces orifices et qui ne comporte aucun autre appui (haubans, etc...)..
REVENDICATIONS.
1 Cadre de motocyclette, etc., constitué par des emboutis de tôle, dont le tube principal en col de cygne, qui s'étend depuis le raccord de direc- tion jusqu'à peu près au-delà du plan axial vertical de la roue arrière, pré- sente, en combinaison avec un fond de cadre et une paroi postérieure, des sections fermées, soudées de toutes parts par leurs bords, des groupes de montage, tels que le groupe propulseur et le réservoir à carburant, étant fixés extérieurement à ce tube principal, caractérisé en ce qu'un tube (33), destiné à recevoir la selle, est soudé dans le tube principal (1), qui se prolonge vers le haut dans la direction de la tige de selle habituelle des bicyclettes, ce tube (33) étant réuni rigidement aux attaches (9) des bougies à ressort de la fourche arrière oscillante.