BE537299A - - Google Patents

Description

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   Cette invention est relative à la commande du couple résultant du serrage de freins hydrauliques et elle s'applique particulièrement aux freins de véhicules tels que les avions bien que les caractéristiques de l'invention soient avantageuses aussi pour la commande d'autres freins, par- ticulièrement ceux appliqués aux véhicules terrestres. 



   Pour le freinage des roues d'avion, lorsque la vitesse de l'avion doit être réduite rapidement de la vitesse au moment où l'avion touche le sol jusqu'à zéro, on utilise des freins développant un couple   élevéo   En pa- reils cas, il devient désirable de limiter le couple dû au freinage énergi- que pour éviter l'usure locale des pneus et les dégats aux roues et au train d'atterrissage par suite de surcharge. 



   Un but de la présente invention est de limiter à une valeur de sécurité la charge horizontale sur le train d'atterrissage d'un avion pen- dant le freinage. 



   Un autre but est de fournir le freinage le plus efficace pour ar- rêter le véhicule sur la distance la plus courte sans endommager les pneus, les roues et le train d'atterrissage. 



   Un autre but encore est de régler ou commander les freins au moyen de dispositifs sensibles au couple placés sur plusieurs roues et actionnant une valve de commande unique 
D'autres buts sont de commander ou régler automatiquement le couple produit par un freinage énergique, de réduire l'usure locale des pneus et d'éviter d'endommager les roues. 



   Ces buts et d'autres encore ressortiront de la description suivan- te, faite avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : la fig. 1 est une vue schématique de parties de deux freins de roues, une alimentation de liquide sous pression y compris une pompe, un bac de retour, une valve actionnée au pied pour commander l'admission du liquide sous pression aux freins, deux servo-distributeurs et la valve de commande du couple avec les tuyaux de raccord, un des servo-distributeurs et la valve de commande du couple étant représentés en coupe; la fig. 2 est une vue en coupe d'une roue avec son frein, le ser- vo-distributeur et l'essieu de la roue, certaines parties étant arrachées et la figo 3 est une vue en coupe de la valve de commande du couple construite pour servir avec un seul servo-distributeur. 



   Sur la fig. 1, 1 et 2 désignent des disques de frein portés par des roues séparées d'un train d'atterrissage d'avion non représenté. Des supports de frein 3 et 4 se trouvent respectivement près des;roues. Chaque support de frein porte une paire de cylindres de frein 5 et 6 destinés à serrer une paire de sabots de frein 7 et 8 sur un disque de frein. Le sup- port de frein 3 comporte un collier de support ou piston annulaire 9 monté sur un essieu 10 sur lequel tourne la roue.

   L'essieu porte des nervures in-   clinées   11 destinées à glisser dans des rainures également inclinées 11A dans le collier 9, la disposition étant telle que lorsque les sabots de frein 7 et 8 sont serrés sur le disque 1, les supports de frein 3 et   4,   tendent à tourner sur l'essieu fixe, et le collier 9 tend à se déplacer axialement sur l'essieu à cause des nervures inclinées. 



   Un servo-distributeur 12 est monté sur l'essieu fixe 10 à côté du collier 9 avec son tiroir 13 en contact avec le collier et se déplaçant axialement avec lui. Un servo-distributeur analogue 14 est monté sur le sup- port de frein 4 Un de ces servo-distributeurs est placé sur chaque frein 

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 comme la figo 2 le montre plus clairement Son but est de mettre la chambre 15 sous pression pour contrecarrer le déplacement axial du collier 90 
Un liquide est refoulé à haute pression par une pompe   16   qui puise le liquide dans un bac 17 par un tuyau 18 et elle refoule ce liquide sous pression vers une valve de frein 19 actionnée au pied par le pilote et de là le liquide arrive à une valve de commande de couple 21 par un tuyau 20 La valve de commande comporte un distributeur à trois voies dont l'une est normalement ouverte vers 

  un tuyau 22 allant aux cylindres de frein 5 et 6 La valve de frein 19 à pédale est du type à deux voies et elle est représen- tée sur la fig. 1 dans la position de la pédale enfoncée, c'est-à-dire ouver- te Une dérivation du tuyau d'amenée du liquide à haute pression de la pom- pe 16 amène le liquide sous pression par un tuyau 23 dans des dérivations   @  et 25 aboutissant aux servo-distributeurs. 



   Chaque   servo-distributeur,   comme le montre la fig. 2, a un alésa- ge cylindrique axial 26 dans lequel se trouve un fourreau 27. Le fourreau est maintenu dans la position représentée, d'un côté par un épaulement 28 servant de butée et de l'autre côté par un ressort à boudin comprimé 29. 



  Un tiroir 30 est fixé au plongeur 13 et coulisse dans le fourreau 27. Un ressort à boudin comprimé 31 est placé autour du plongeurs 13 entre l'extré- mité gauche de l'alésage cylindrique et le tiroir 30 et il rappelle le ti- roir et le plongeur normalement vers la droite. Un orifice 32 dans le corps 12 du distributeur communique avec le tuyau d'amenée de liquide sous pres- sion 24 précité et il correspond avec un orifice 33 dans le fourreau 27. Un second orifice 34 dans le corps 12 est raccordé par un tuyau d'échappement 35 au bac 17 et il se trouve en face d'un orifice 36 dans le fourreau 27. 



  Un troisième orifice 37 dans le corps 12 se trouve vis à vis d'un orifice 38 dans le fourreau 27, entre les orifices 33 et 34, et il est raccordé à un passage 39 Une gorge annulaire 40 dans le tiroir 30 raccorde normalement le passage 39 au tuyau d'échappement 35 et l'isole du tuyau d'arrivée du li- quide à haute pression 24 comme le montre la fig 2 Le passage 39 débouche dans la chambre 15 et est raccordé au tuyau 410 Lorsque le collier 9 se dé- place vers la gauche sous l'effet d'un couple de freinage élevé, le tiroir 30 est déplacé vers la gauche par le plongeur 13 comprimant le ressort 31 et raccordant le passage 39 au tuyau d'arrivée du liquide à haute pression 24 et fermant la communication avec le tuyau d'échappement 35. 



   Par le passage 39, la chambre 15 est également mise sous une pres- sion suffisante pour résister au déplacement axial du collier 9 L'applica- tion du couple de freinage provoque donc le déplacement axial du collier 9 vers la gauche jusqu'à ce que le tiroir 30 admette dans la chambre 15 une pression suffisante pour arrêter ce déplacement. La pression dans la chambre 15 donne donc une mesure du couple de freinage. 



   L'espace compris entre l'extrémité gauche de l'alésage cylindrique 26 et 1'épaulement 28 est aussi raccordé au passage 39 par un orifice 42 qui constituent une lumière   d'amortissement  une vis réglable 43a obturant partiellement   1'orifice..   La disposition est telle que la pression dans le passage 39 est appliquée sur l'extrémité gauche du fourreau 26 L'extrémité de gauche du tiroir 30 est aussi soumise à cette pression mais celle-ci est contrebalancée par une pression égale sur l'extrémité opposée, Pour fournie cette pression d'équilibre, la chambre   15,   entre le collier 9 et le corps de distributeur 12, est raccordée au tuyau 41 par un passage 39 ménagé dans le corps 12 et à l'espace compris entre l'extrémité de droite du tiroir 30 et le corps 12,

   par un évent 44 L'espace 15 est isolé de l'atmosphère par un joint 45 entre l'essieu 10 et le collier 9 et un second joint 46 entre une surface cylindrique du collier 9 et un manchon 47 monté sur l'essieu 10 et entourant la surface cylindrique du collier 9 

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Une valve de commande du couple destiné à commander la pression dans les cylindres de frein d'une roue en réponse. au fonctionnement du servo-distributeur est désignée par 48 sur la fig. 3 ELle comprend un corps 
49 comportant une chambre close 50 d'où partent plusieurs alésages cylindri- queso Un de ces alésages cylindriques 51 forme dans le corps un distributeur à trois voies muni d'un tiroir 52.

   Un ressort à boudin comprimé 53 est mon- té dans l'alésage du côté de son extrémité fermée et   sollicite   le tiroir vers la chambre 50Un orifice 54 dans l'alésage du cylindre 51 est raccor- dé à la valve de commande du frein 19 par unrtuyau 20o Un second orifice 55 dans le corps 49 relie l'alésage du cylindre 51 au tuyau d'échappement 56 destiné à ramener le liquide dans le bac 17. Un troisième orifice 57 dans le corps 49 entre les orifices 54 et 55, raccorde l'alésage du cylindre au tuyau 22 et de là, aux cylindres de freine 5 et 6.

   Une gorge annulaire 
58 autour du tiroir 52 raccorde normalement les orifices 54 et 57 en les pontant comme le montre la   figo   3, tandis que l'orifice 55 est isolé de l'orifice 570 le déplacement du tiroir 52 vers la gauche malgré l'action an- tagoniste du ressort comprimé 53 isole la conduite d'arrivée 20 des cylin- dres de frein 5 et 6 et raccorde ceux-ci à la conduite d'échappement 56.Pour provoquer ce déplacement, un alésage cylindrique 59 ménagé dans le corps 49 et débouchant dans la chambre 50 est pourvu d'un piston 60 qui y coulisse. 



  Un orifice 61 raccorde l'extrémité fermée du cylindre 59 au tuyau 41 pour y admettre le liquide sous pression depuis le servo-distributeur 12 Un le- vier 62 est articulé en 63 dans la chambre 50. Une extrémité de ce levier porte sur un plongeur 64 fixé au-piston 60.L'extrémité opposée du levier 62 porte sur un plongeuri65 qui à son   tour,,   porte sur le tiroir 52.La disposition est telle que lorsque le piston 60 se déplace vers la chambre 50 sous l'action du liquide sous pression venant du servo-distributeur 12,

   le tiroir 52 est écarté de la chambre 50 pour isoler la conduite d'arrivée 20 des cylindres de frein 5 et 6 et pour mettre ces derniers en communica- tion avec la conduite d'échappement 56 
Une limite de couple réglable est assurée par une vis de réglage placée dans uneouverture filetée dans le corps de valve 49 et appuyant sur une extrémité d'un ressort à boudin comprimé 66. Un plongeur 67 se trouve entre l'extrémité opposée du ressort à boudin 66 et le levier 62 dans une partie opposée au déplacement du levier sous la pression du piston 60.

   La vis 65 peut être réglée pour modifier la compression initiale du ressort 66 et par suite limiter le déplacement du tiroir 52 La pression appliquée à l'orifice 61 de la chambre 15 via le passage 39 et:.le tuyau 41 essaye donc de forcer le piston 60 vers la droite malgré l'action antagoniste des res- sorts 53 et 660 
L'invention prévoit l'usage d'un servo-distributeur analogue au distributeur 12 pour chaque frein du train d'atterrissage d'un avion et aus- si qu'une seule de valve de commande puisse être construite de manière à être actionnée par plusieurs servo-distributeurs tels que celui qui a été décrit, agissant en tandem, pour commander le couple de freinage sur plu- sieurs roues.

   Sur la fige 1, la valve de commande est représentée comme é- tant actionnée par deux servo-distributeurs 12 et 14, la chambre 50 en plus du cylindre à tiroir à trois voies 51 et du cylindre avec piston 59 relié au tuyau 41, possède un cylindre analogue 68 dans lequel coulisse un piston similaire 69 Le cylindre 68 est raccordé par un orifice 70 et un tuyau 71 au second servo-distributeur 14.

   Pour égaliser les pressions sen- sibles des servo-distributeurs 12 et 14 sur le tiroir 52, un palonnier '72 est articulé sur le plongeur du tiroir 65 et ses extrémités portent respec- tivement sur les pistons 60 et 69   Dais cette   forme de réalisation, le régla- ge de la limite du couple est fourni par une vis de réglage 73 vissée dans l'extrémité fermée du cylindre 51 et munie d'une plaque d'appui 74 pour un 

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 ressort à boudin 75 qui prend appui sur le tiroir 52 pour modifier son dé- placement sous l'effet des pressions équilibrées des pistons 60 et 69 
L'appareil fonctionne de la manière suivante :

   le pilote freine en enfonçant la pédale et en ouvrant la valve 19 pour amener le liquide sous pression de la pompe 16 par les valves de commande du couple 21 ou 48, suivant le cas, et le tuyaux 20 et 22 aux cylindrés de frein 5 et 6, ser- rant les sabots de frein 7 et 8 sur le disque de frein 1 Lorsque les sa- bots de frein communiquent un couple au disque 1, le support de frein 3 tend à tourner sur l'essieu 10 et par suite de l'inclinaison des nervures 11, le support 3 et le collier 9 tendent à se déplacer axialement. Ce déplacement axial continue sans rencontrer de résistance jusqu'à ce que le collier 9 repousse le plongeurs 13 vers la gauche et avec lui le tiroir 30 jusqu'à un point d où la pression dans la chambre 15 augmente suffisamment pour em- pêcher le collier 9 de continuer à se déplacer.

   La pression dans la cham-' bre 15 donne donc une mesure du- couple de freinageo Si cette pression   s'élé-   ve jusqu'à une valeur correspondant à la limite de couple de freinage de sé- curité, elle repousse le piston 60 vers la droite, comme le montre la fig 3, malgré l'action antagoniste du ressort de réglage du couple 66, en fai- sant basculer le levier 62 sur son pivot d'une quantité permise par le res- sort 66 et en poussant le tiroir 52 vers la gauche pour ouvrir' la conduite du cylindre de frein à l'échappement par la conduite 56 et fermer la con- duite de liquide sous pression 20.

   La pression sur les sabots de frein est ainsi réduite, de même que le couple sur le disque 1 et la force axiale poussant le collier 9 vers la gauche. la pression continuant à être excessi- ve dans.la chambre 15 provoque le déplacement du collier 9 vers la droite ce qui amène une réduction de la pression dans les chambres 15 et 59, et a pour résultat de ramaner le piston 60 vers la gauche tandis que le ressort 53 ramène le tiroir 52 vers la droite. 



   Lorsqu'on emploie plusieurs servo-distributeurs sur plusieurs freins pour actionner une seule valve de commande du couple, comme sur la fig 1, la somme du couple sur plusieurs freins agit en combinaison pour amener le tiroir 52 dans une position de fermeture de l'arrivée du liquide sous pression malgré l'action antagoniste du ressort de réglage du couple 75 
Quoiqu'on ait représenté une forme d particulière de réalisation avec certains détails dans le but de décrire l'invention, il est bien enten- du qu'on peut y apporter diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Commande de couple d'un frein hydraulique comportant un élé- ment de frein tournant avec une roue et un sabot de frein actionné hydrauli- quement pour venir én prise à friction avec cet élément de frein, caractéri- sée en ce qu'elle comprend une valve de commande de couple montée de manière à commander l'admission d'un liquide d'une source de pression à un élémént sensible à la pression et actionnant le frein, cette valve de commande de couple comprenant une valve à trois voies commandant l'admission à cet élé- ment sensible à la pression et un cylindre commandant le fonctionnement de cette valve à trois voies, un dispositif sensible au couple monté sur le frein et répondant au couple de.ce frein pour raccorder le cylindre soit à une admission de liquide sous pression soit à l'échappement,

   un dispositif réglable dans cette valve de commande de couple pour s'opposer au déplacement de la valve à trois voies dans le sens de la fermeture de l'admission de liquide sous pression à l'élément sensible à la pression et un piston mobi- le dans ce cylindre et rappelé versl le dispositif réglable pour actionner <Desc/Clms Page number 5> la valve à trois voies afin de couper l'admission du liquide sous pression et ouvrir l'échappement de l'élément sensible,à la pression du frein lors- que le couple à ce dernier devient excessif.

   20- Commande de couple d'un frein hydraulique comportant un élé- ment de frein tournant avec une roue et un sabot de frein actionné hydrauli- quement pour venir en prise à friction avec cet élément de frein, caracté- risée en ce qu'elle comprend une valve de commande de couple montée de manié- re à commander l'arrivée d'un-liquide d'une source de pression à un élément sensible à la pression et actionnant le frein,cette valve de commande de couple comprenant une valve à trois voies commandant l'admission à cet élé- ment sensible à la pression et un cylindre commandant le fonctionnement de cette valve à trois voies, un dispositif sensible au couple monté sur le frein et répondant au couple de ce frein pour raccorder le cylindre soit à une admission de liquide sous pression soit à l'échappement,

   un ressort et une vis de réglage pour régler la tension de celui-ci dans la valve de commande de couple pour s'opposer au déplacement de sa valve à trois voies dans le sens de fermeture de l'admission du liquide souspression à l'élément sensible à la pression et un piston mobile dans le cylindre et sollicité vers le dispositif réglable pour actionner la valve à trois voies pour cou- per l'arrivée du liquide sous pression et mettre l'élément sensible à la pression du dit frein en communication avec l'échappement lorsque le couple à ce frein devient excessif.

   3.- Commande de couple d'un frein hydraulique comportant un élé- ment de frein tournant avec une roue et un sabot de frein actionné hydrauli- quement pour venir en prise à friction avec cet élément de frein, caractéri- sée en ce qu'elle comprend une valve de commande de couple montée de manière à commander l'admission d'un liquide d'une source de pression à un élément sensible à la pression et actionnant le frein, cette valve de commande de couple comprenant une valve à trois voies commandant l'admission à cet élé- ment sensible à la pression et un cylindre commandant le fonctionnement de cette valve à trois voies, un serov-distributeur monté sur le frein et répon- dant au couple de ce frein pour raccorder le cylindre soit à l'admission de liquide sous pression soit à l'échappement,

   un dispositif réglable dans cet- te valve de commande de couple pour s'opposer au déplacement de sa valve à trois voies dans le sens de la fermeture de l'admission de liquide sous pression à l'élément sensible , à la pression et un piston mobile dans le cylindre et sollicité vers le dispositif réglable pour actionner la valve à trois voies afin de fermer l'arrivée du liquide sous pression et mettre l'élément sensible à la pression dudit.frein en communication avec l'échap- pement lorsque le couple à ce frein est excessifo 40- Commande de couple d'un frein hydraulique comportant un élé- ment de frein tournant avec une roue et un sabot de frein actionné hydrau- liquement pour venir en prise à friction avec cet élément de frein,

   carac- térisée en ce qu'elle comprend une valve de commande de couple montée de manière à commander l'admission d'un liquide d'une source de pression à un élément sensible à la pressions et actionnant le frein, cette valve de comman- de de couple comprenant une valve à trois voies commandant l'admission à cet élément sensible à la pression et un cylindre commandant le fonctionnement de cette valve à trois voies, un servo-distributeur monté sur le frein et répondant au couple de ce frein pour raccorder le cylindre soit à l'arrivée de liquide sous pression soit à l'échappement ,

   un ressort et une vis de réglage pour régler la tension du ressort dans la valve de commande de cou- ple pour s'opposer au déplacement de sa valve à trois voies dans le sens de la fermeture de l'arrivée du liquide sous pression à l'élément sensible à la pression et un piston mobile dans le cylindre et sollicité vers le dis- positif réglable pour actionner la valve à trois voies pour couper l'admis- <Desc/Clms Page number 6> sion de liquide sous pression à l'élément sensible à la pression du dit frein et le mettre en communication avec l'échappement lorsque:.'le couple à ce frein est excessif.

   5 Commande de couple pour éléments de freins hydraulique tour- nant avec plusieurs roues et sabots de frein actionnés hydrauliquement pour venir en prise à friction avec ces éléments de frein, caractérisée en ce qu'elle comprend une valve de commande de couple destinée à commander l'ar- rivée du liquide d'une source de pression aux éléments sensibles à la pres- sion pour-actionner les freins, la valve de commande de couple comprenant une valve à trois voies destinée à commander l'admission à tous les éléments sensibles à la pression et plusieurs cylindres pour -commander le fonction- nement de la valve à trois voies, un dispositif sensible au couple monté sur chaque frein et répondant chacun au couple de son frein pour raccorder un de ces cylindres soit à une admission de liquide sous pression soit à l'échappement,

   un dispositif réglable dans cette valve de commande de cou- ple pour s'opposer au déplacement de sa valve à trois voies dans le sens de la fermeture de l'arrivée du liquide sous pression aux éléments sensi- bles à la pression, un piston dans chaque cylindre sollicité vers le dispo- sitif réglable pour actionner la valve à trois voies pour couper l'admission de liquide sous pression aux éléments sensibles à la pression des freins et les mettre en communication avec l'échappement lorsque le couple d'un des freins devient excessif.

   60- Commande de couple pour éléments de freins hydrauliquestour- nant avec plusieurs roues et sabots de frein actionnés hydrauliquement pour venir en prise à friction avec les éléments de frein, caractérisée en ce qu'elle comprend une valve de commande de couple destinée à commander l'ad- mission de liquide d'une source de pression aux éléments sensibles à la pres- sion pour actionner les freins, la valve de commande de couple comprenant une valve à trois voies destinée à commander l'admission à tous les éléments sensibles à la pression et plusieurs cylindres pour commander le fonction- nement de la valvé à trois voies, des servo-distributeurs montés sur chaque frein et répondant chacune au couple de son frein pour raccorder un de ces cylindres soit à une admission de liquide sous pression soit à l'échappement,

   un dispositif réglable sur chaque valve de commande de couple pour s'oppo- ser au déplacement de sa valve à trois voies pour fermer l'admission de li- quide sous pression aux éléments sensibles à la pression, un piston placé dans chaque cylindre et sollicité vers le dispositif réglable pour actionner la valve à trois voies afin de couper l'admission de liquide sous pression aux éléments sensibles à la pression des freins et les mettre en communica- tion avec l'échappement lorsque le couple d'un de ces freins est excessifo