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On sait que les hélicoptères progressent dans l'air aussi bien ver- ticalement qu'horizontalement par mouvement giratoire des pâles. Or, cette constante dans le mode de propulsion oblige à partir d'une vitesse nulle et limite considérablement la vitesse.
Pour obtenir des vitesses de circulation dépassant la limite de
300 km/h généralement admise actuellement pour les hélicoptères, on a déjà proposé de disposer à 1 extrémité de chaque pale un réacteur, tel qu'un pulsoréacteur, un statoréacteur ou un turboréacteur.
Cette solution est peu satisfaisante, car la poussée déterminée par les réacteurs maintient le mouvement giratoire aussi bien lors du décol- lage vertical qu'en vol horizontalo
La présente invention a pour but de réaliser un appareil volant à réaction, qui permet de passer du système d'hélicoptère àmouvementgiratoi re au système d'avion à mouvement rectiligne et de maintenir ce mouvement d'avancement dans des conditions particulièrement intéressantes tant au point de vue de la vitesse que la sécurité. L'appareil réunit ainsi les avanta- ges de l'avion et de l'hélicoptère, et notamment supprime la nécessité d'une piste d'envol.
Ce résultat est essentiellement obtenu en montant à l'extrémité libre d'une aile diamétrale double pivotante portée centralement par l'ar- bre du rotor un réacteur, statoréacteur ou pulsoréacteur, turboréacteur ou turbopropulseur, de telle façon qu'après un mouvement giratoire ascensionel sous un angle passant de 0 à 90 les réacteurs sont amenés dans une position horizontale dans laquelle ils exercent une propulsion rectiligne analogue à celle d'un avion ordinaire à réactiono
Pratiquement on peut distinguer, suivant le poids de la cabine et par suite la puissance des réacteurs, les grands appareils et les petits appareils.
Dans le cas d'un grand appareil, l'arbre vertical du rotor est a- gencé de telle manière que grâce à une commande appropriée ressortant de la technique connue de l'avion, cet arbre prend une position horizontale en mê- me temps que l'arbre double et les réacteurs sont amenés dans la position de propulsion rectiligne.
Dans le cas d'un petit appareil, monoplace ou biplace par exemple, la cabine, comportant des sièges pivotants, s'incline lorsque les réacteurs ont décrit dans le mouvement ascensionel un angle de 90 et se couche sous l'action directrice de la queue, de façon que finalement la cabine prend une position horizontale ainsi que les réacteurs. Cette cabine est d'autre part avantageusement constituée par un habitacle susceptible d'être éjecté hors d'un cadre ou châssis -portant
Pour mieux faire comprendre l'invention et de quelle façon elle peut être réalisée, le dessin annexé représente schématiquement, uniquement à titre d'exemple, les deux formes d'exécution mentionnées ci-dessus.
Dans ce dessin :
Figures 1 à 4 concernent l'application de l'invention à un grand appareil volantetmontere ce dernier en diverses positions;
Figures 5 à 7 concernent l'application de l'invention à un petit appareil volant et montre également ce dernier en diverses positions.
Dans la forme d'exécution des Figures 1 à 4, 1 désigne la nacelle ou cabine, en matière plastique par exemple ; elle est munie à l'arrière de la queue de direction 2. Eventuellement on pourrait remplacer celle-ci par un propulseur à rotule.
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Dans la cabine 1 est prévu un siège éjectable 3 de construction connue, et au centre de cette cabine est monté l'arbre vertical 4 du rotor de manière à pouvoir pivoter vers l'avant autour du centre 5 Extérieure- ment à la cabine 1 sur l'arbre'4 'peuvent pivoter deux tubes 5 disposés dia- métralement et servant chacun de support à un tronçon d'aile 7a, 7b, à l'ex- trémité desquels est fixé un réacteur 8. Ces réacteurs sont orientés de ma- nière à donner à l'arbre double 7a, 7b un mouvement giratoire On utilisera comme réacteurs des turbo pulso-, statoréacteurs., ou encore une fusée, dont les caractéristiques dépendront évidemment-de l'application envisagée.
Dans la cabine 1 sont disposés les organes nécessaires à la comman- de de la queue de direction 2, des ailes pivotantes 7a, 7b, etc., tandis que l'alimentation des réacteurs se fera de manière connue au travers des tubes 6 Pour assurer les commandes prévues, on utilisera notamment les mo- yens ressortant de la technique connue des hélicoptères des avions, c'est pourquoi il a été jugé inutile d'entrer dans des explications au sujet de leurs dispositions particulières.
Lors du décollage, les réacteurs et les tronçons 7a, 7b occupent une position horizontale, comme le montrent les Fige 1 et 2 ; le mouvement ascensionel s'effectue à une vitesse dépendant de l'inclinaison donnée par le pilote aux ailes 7a, 7b jusqu'à ce que celles-ci 'aient décrit un angle de 90 par rapport à leur position de départ fig 3 A ce moment, ou même avant suivant la vitesse atteinte, le pilote provoque le basculement vers l'avant de l'arbre 4 du rotor jusqu'à l'amener dans un plan horizontal (Fig.
4) ; en même temps il actionne les arbres 7a, 7b respectivement dans un sens contraire l'une par rapport à l'autre, de façon à disposer les réacteurs 8 suivant une position horizontale et-dans une même direction d'avancement.
Dans cette position, les ailes 7a, 7b sont immobilisées, tandis que les ré- acteurs 8 agissant comme dans les-avions à réaction connus entrainent l'ap-
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pareil suivant une trajeotoire'reoti1igneo
Pour la descente, il suffira au pilote de relever l'arbre 4 en po- sition verticale et d'agir sur les ailes 7a, 7b pour disposer les réacteurs 8 dans la position assurant le mouvement giratoire de celles-ci. La descente s'effectuera avec une vitesse en fonction de l'inclinaison donnée auxiles 7a, 7b
Dans le cas d'appareil de sport par exemple, ce ne sont plus seule- ment les réacteurs 8 qui passent de la position verticale à la position hori- zontale, mais tout 1 appareil.
Dans celui-ci en effet la cabine proprement dite 9 forme un habitacle éjectable porté dans un cadre ou châssis 10 auquel est reliée la queue de direction 11De plus, le ou les sièges 12 sont mon- tés à pivot fig 5
Dans ces conditions, dans le mouvement ascensionel de l'appareil, lorsque les réacteurs 8 ont décrit 1 angle prévu de 90 fig 6), et même un peu avant d'atteindre cette position, le pilote, après avoir arrêté le mou- vement de giration des ailes, soulève la queue 11 qui couche tout l'appareil horizontalement, comme le montre la fig 7 En même temps,
le pilote à ma- noeuvré les ailes 7a 7b de manière que les réacteurs prennent l'orientation nécessaire pour exercer une propulsion rectiligne et son siège aura pivoté de 90 d de sorte que le pilote se trouve toujours dans la position requise pour effectuer les manoeuvres. La cabine éjectable 9 est parfaitement étan- che ; elle comprend tous les organes de commande habituels de manière à pou- voir être éventuellement rendue complètement indépendante de son cadre por- tant 10
REVENDICATIONS.
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