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La présente invention se rapporte à un générateur de gaz compor- tant un compresseur et un moteur à deux temps à injection de combustible servant principalement à entraîner le compresseur qui l'alimente d'air.
Sans y être limitée, l'invention s'applique particulièrement à un générateur de gaz destiné à alimenter une turbine dite non étranglée, com- me décrit dans le brevet de même date de la Demanderesse intitulé " Moteur à turbine à gaz perfectionné convenant particulièrement à la propulsion d' un véhicule routier".
Le but principal de l'invention est de procurer un générateur de gaz du type mentionné, qui soit capable de fournir une masse appropriée de gaz à la température et à la pression désirées.
Suivant l'invention, les lumières d'admission du moteur sont ou- vertes sur 1420 à 152 du cycle et les lumières d'échappement du moteur sont ouvertes sur 177 à 187 du cycle, et les sections des lumières sont comprises entre 1,8 et 2,2 fois la section qu'auraient les lumières corres- pondantes du même moteur s'il était établi de façon conventionnelle pour entraîner directement l'arbre de transmission, de sorte que le générateur de gaz fournit un beaucoup plus grand écoulement de gaz, par exemple 50% plus élevé que le même moteur établi conventionnellement pour entraîner di- rectement une transmission.
Sur les dessins annexés:
La figure 1 est une coupe longitudinale d'une partie du générateur de gaz suivant l'invention.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
Les figures 3 et 4 sont respectivement un diagramme de distribu- tion et un diagramme des sections d'ouverture des lumières du moteur du gé- nérateur' de gaz représenté sur les figures 1 et 2.
Les figures 5 et 6 montrent, pour comparaison avec les figs. 3 et 4,respectivement un diagramme de distribution et un diagramme des sections d'ouverture des lumières d'un moteur conventionnel à deux temps à injection de combustible, en substance de la même capacité volumétrique destiné à en- traîner directement un arbre de transmission. @
Les figures 1 et 2 représentent une partie d'un générateur de gaz comportant un moteur à deux temps 10 à injection de combustible à quatre cylindres en ligne dont un seul cylindre 11 est représenté, les autres étant identiques au premier, les lumières d'admission et d'échappement du moteur étant commandées par le piston.
Un piston 12 en mouvement alternatif dans le cylindre 11 entraîne le vilebrequin 14 par l'intermédiaire d'une bielle 13. Le vilebrequin 14 entraîne par l'intermédiaire d'engrenages 16, 17, 18 et 19 un compresseur d'air à deux étages 20 comportant une entrée d'air 21 et une sortie 22.
La sortie 22 du compresseur est reliée par un passage en forme de volute 23 à une chambre 24 qui, à son tour, est reliée par un passage in- cliné 26 aux lumières d'admission 25 à grande section de la paroi du cy- lindre 11. Des lumières d'échappement 27, également à grande section (fi- gure 2), s'ouvrent dans la paroi du cylindre 11 en face des lumières d'ad- mission, les lumières d'échappement 27 sont reliées par un conduit 28 au collecteur 29 recevant les gaz produits par le générateur.
Les deux lumières d'échappement 27 de chaque cylindre s'ouvrent ensemble, ainsi que les lumières d'admission 25.
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Pour limiter le taux de compression du moteur à une valeur de sécurité et pour l'augmenter au démarrage, un plongeur 30 qui peut coulis- ser verticalement, mais sans tourner, dans un alésage vertical 31 de la culasse 32, fait varier ce taux de compression en dépendance de la pression de sortie du compresseur. Un organe fileté 33, fixé au plongeur 30, est vis- sé dans un manchon taraudé 34 qui est empêché de se déplacer axialement.
Le manchon 34 est denté extérieurement et attaqué par une vis sans fin 35 entraînée par un arbre 36 (figure 2). L'arbre 36 est actionné, pour lever ou abaisser le plonguer 30, par un dispositif sensible à la pression de sortie du compresseur, le dispositif est décrit dans les brevets belges n s 534.986 et 535846 de la Demanderesse.
Les autres détails mécaniques, comprenant les injecteurs de com- bustible 37 du moteur sont conventionnels et ne seront pas décrits.
La disposition des lumières et la distribution du moteur suivant la présente invention seront décrites avec référence aux figures de 3 à 6.
Sur les diagrammes de distribution des figures 3 et 5, la ligne B représente le point mort bas, la ligne T représente le point mort haut, la ligne F représente le point auquel le combustible est injecté, l'ouvertu- re des lumières d'échappement est indiquée par la ligne N et celle des lumiè- res d'admission par la ligne C. Sur la figure 3, les lumières d'échappement sont représentées ouvertes sur 182 du cycle landais que sur la figure 5 el- les ne s'ouvrent que sur 166 a De même, sur la figure 3, les lumières d'ad- mission sont représentées ouvertes sur approximativement 147 tandis que sur la figure 5 elles ne sont ouvertes que sur 134 .
Sur la figure 3 les lumiè- res d'échappement s'ouvrent 17 1/2 avant l'ouverture des lumières d'admis- sion, tandis que sur la figure 5, les lumières d'échappement s'ouvrent 16 avant l'ouverture des lumières d'admission.
Il est préférable que l'ouverture des lumières d'admission s'étende sur 1420 à 152 du cycle et que les lumières d'échappement s'ouvrent sur 177 à 187 du cycle. Quand on désire que les lumières d'échappement restent ouvertes sur plus de 180 , on fait en sorte qu'elles s'ouvrent plus de 90 avant le point mort bas et se ferment plus de 90 après le point mort bas.
Sur les diagrammes des figures 4 et 6, les sections d'ouverture des lumières sont portées en ordonnées et les angles de rotation du vilebrequin, calculés dans chaque cas à partir du point mort bas représenté en J, sont portés en abscisses. Les graduations en ordonnées représentent chacune une section d'ouverture de lumière de 6,45 cm carrés et les graduations en abs- cisses représentent chacune un angle de 10 de la rotation du vilebrequin.
Sur chacun de ces diagrammes, K représente la section d'ouverture des lu- mières d'échappement et L la section d'ouverture des lumières d'admission.
La partie hachurée M représente donc l'avance à l'échappement dans les deux cas.
Le maximum L, de la courbe d'admission L sur la figure 4 représen- tant une section d'ouverture maximum de 44 cm carrés a une valeur deux fois plus grande que sur la figure 6; et le maximum K de la courbe d'échappement K sur la figure 4 représente une section d'ouverture maximum de 39 cm carrés, ce qui est à peu près deux fois celle de la figure 6.
L'avance à l'échappement sur la figure 4, qui est d'environ 17 1/2 contre 16 d'avance à l'échappement sur la figure 6, donne aussi une beau- coup plus grande section d'ouverture des lumières pendant l'avance à l'échap- pement sur la figure 4 que sur la figure 6.