BE538411A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux traverses mixtes en béton et métal pour voies de chemin de fer. 



   La présente invention est relative aux traverses mixtes pour voies de chemin de fer, qui se composent de deux blocs d'extrémité en béton destinas à supporter les rails et relias entre eux par des entretoises métalliques. 



   Les traverses connues de ce genre., dont les entretoises   Métalliques   sont noyées à demeure dans le béton, ont l'inconvé- nient d'avoir un poids élevé qui rend pénibles la manutention et la pose de ces traverses. De plus, en cas de détérioration des parties métalliques ou de   l'un   ou l'autre bloc d'extrémité, la traverse entière doit Âtre Mise au rebut. 



   Suivant la présente invention, on évite ces inconvé-   nients   et on réalise de notables avantages en constituant ces traverses   miytes   d'éléments séparés - blocs en béton et entre- toisesmétalliques - facilement assemblables par boulonnage ou de façon analogue* 

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Les éléments séparés sont   relativelen@   légers et se Manipulent aisément, permettent une meilleure   utilisa- tion   du cube disponible dans les parcs de stockage et les véhicules de transport, et s'assemblent rapidement sur le chantier en traverses solides, convenablement élastiques et bien adaptées aux   moment s '   tant positifs que négatifs qui sont imposés aux traverses lors du passage des trains.

   Les traverses ainsi constituées d'éléments séparés sont faciles à poser dans les voies encaissées, entre des murs de quais par exemple, et se prêtent à une triangulation de la voie par liaisons croisées des blocs d'extrémités. Toutes les pièces métalliques se placent et se remplacent aisément sans devoir déplacer les blocs d'extrémités et, en cas de mise au rebut, il est possible de récupérer les entretoises métalliques et toute la boulonnerie. 



   Ces divers avantages s'obtiennent, suivant l'invention, en réunissant les deux blocs d'extrémités en béton des traverses par des entretoises métalliques amovibles qui embrassent les flancs de ces blocs de manière que chaque bloc soit maintenu des deux côtés par l'entretoisement. Afin que l'assemblage entre les blocs et les parties d'entretoise qui les embrassent soit absolument ferme, il   est-   avantageusement réalisé à encastrement. 



  De préférence, les flancs des blocs sont évadés et les parties d'entretoise qui les embrassent sont encastrées dans ces évide- ments, mais on peut aussi prévoir des saillies sur les blocs et des évidements correspondants dans les entretoises. 



   Dans une forme d'exécution préférée, les évidements d'encastrement des flancs des blocs d'extrémités sont arrondis afin de ne comporter aucun angle susceptible d'amorcer des fissures dans le béton. Les parties d'entretoise embrassant les blocs ont alors un nrofil arrondi corresnondant à celui des évidements dans lesquels elles s'encastrent. Un profil d'entretoise particulière-   ment   avantageux est en arc ou sèment de cercle, le   nrofil   en 
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 Arc 'tnt vr6f4r4 pour la lépereté et l'élasticité ou'il COnr8rQ 

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 d.'<,iil:>:<1...,i:,,, las ,;z;>=-ii;. à- - .=..s.trAes "'l,Wlt (10;:'3 renforcées car des tasseau: C:¯aPiv¯i in S8a',1::mt d.'; c&-rcl3 aiai v sent e boîts et coooèrent avec les boulons de ='iurrtio=1 à ! Ai '1t'3ir ces parties solidement encastrées.

   Ces tasseaux   Dansent   être rigides ou élastiques. 



     Chaque   traverse peut comporter deux entretoises   fixons   
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 JU7 '7¯.r.ts des blocs d'e:xtré:nités; éventuellement, les deux en- t.::Jtr)13eS se prolonger au delà des flanc:' des 'lacs par une partie coudre et se rejoindre sur les faces   d'ahout   des blocs qui sont ainsi encadrés chacun sur trois côtés par les entre- toises. On peut aussi utiliser une entretoise unique, se terminant à chaque extrémité par une fourche dont les branches embrassent les flancs   du   bloc correspondant. 



   Si l'on désire   réaliser   une triangulation de la voie,au lieu de relier entre eux les deux blocs d'extrémités d'une même 
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 tr2VGr:=;e, l'entretoisernent reliera en auinconce chaoue bloc d'extrémité d'une traverse aux blocs d'extrémités opposas des deux traverses voisines. 



   Les dessins annexas représentent à titre d'exemple den formes de réalisation de l'invention. 



   Figs. 1 et 2 montrent en élévation de   coté   et en pla.n, respectivement, une traverse mixte conforme à l'invention, et 
Fig. 3 en est une coupe transversale par la ligne III-III de la fig. 1. 
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  Figes. 4 et 5 montrent en nlan deux varJ.Pntr->s, et 
F'ig. 6 est une vue en plan d'un   assemblage   de traverses triangulé. 



   Sur las figs. 1 à 3, les deux blocs d'extrémités en   béton   1 de la traverse sont réunis par deux entretoises en acier 2 dont les extrémités embrassent les flancs des blocs 1 où elles sont encastrées dans des évidements 3 et fixées, avec interbosi- tion de tasseaux rigides ou élastiques   4,   par des boulors 5. 



   Les   éléments   de la traverse ainsi constituée sont aisé- 
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 XJ8nt niulBhles avant leur assAn171ae et celui-ci peut s'effec- 

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 tuer   très     facilement   sur le   chantier   puiseu il   @e   réduit à   un.   simple   boutonnage.   Profilées en arc de cercle, les entretoises 2 sont légères auoiaue extrêmement résistantes et une fois   serrée;   par les boulons 5 entre le fond concave des évidements 3 et la face convexe des tasseaux 4, ces entretoises ont une rigidité   remarquable   tout en conservant assez d'élasticité pour suivre les déformations de la voie au passage des trains.

   En vue de ces déformations élastiques, les évidements 3 sont légèrement évasés à l'entrée en 3', pour laisser aux entretoises la possibilité de fléchir entre les blocs 1. 



   Les blocs 1 supportent les rails 6 qui y sont fixés de toute façon appropriée, par exemple au moyen d'une selle 7 et de boulons 8 (fig.l). 



   Dans la variante suivant la   fig.4,   les extrémités des entretoises 12 dépassent les blocs d'extrémités 11 de la traverse et sont coudées en 12' pour se rejoindre derrière ces blocs en les encadrant de trois côtés.. 



   La fig. 5 montre une traverse dont les blocs d'extré- mités 21 sont embrassés par les branches 22' d'une entretoise unique 22 se terminant en forme de fourche à chaque bout. 



   Sur la fig.6, qui montre une triangulation de voie sur trois traverses, des entretoises obliques entrecroisées 32, fixées aux flancs des blocs d'extrémités 31 par des attaches appropriées 35, réunissent en quinconce un bloc d'extrémité de la traverse médiane aux blocs des deux traverses extérieures situés du coté opposé de la voie. Les deux blocs de chaque traverse extérieure sont reliés entre eux par une entretoise 42 fixée aux flancs de ces blocs par des attaches appropriées 45. 



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes et détails d'exécution qui ont été décrits et représentés à titre d'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en y appor- tant des modifications.

Claims (1)

1. EMI5.1

   R g 'Ir :0 N ú .: r, 4' --<;"'.;p.---ooet'.fU8¯----Jl-- 1! ..:::"""\> 1.- Traverse mixte en béton et métal pour voies de chemin de fer, caractérisée en ce qu'elle est composée d'éléments séparés facilement assemblables comprenant deux blocs d'éxtré-- mités en béton et un entretoisement métallique amovible em- brassant les flancs de ces blocs de manière que chaque bloc soit maintenu des deux côtés par l'entretoisement.

   2. - Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'assemblage entre les blocs d'extrémités et les parties d'entretoise qui les embrassent est réalisé à encastrement.

   3. - Traverse suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les flancs des blocs d'extrémités sont évidés et les parties d'entretoise qui les embrassent sont en- castrées dans ces évidements.

   4.- Traverse suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les évidements d'encastrement des flancs des blocs d'extrémités sont arrondis et les parties d'entretoise embrassant les blocs ont un profil arrondi correspondant à celui des évi- dements dans lesquels elles s'encastrent., 5.

   - Traverse suivant la reendication 4., caractérisée en ce que l'évidement du bloc et l'entretoise qui s'y encastre ont un profil partiellement cylindrique* 6.- Traverse suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'entretoise est profilée en ,arc de cercle et maintenue encastrée dan l'évidement du bloc par,un tasseau profilé en segment de cercle qui est emboîté dans le creux de l'entretoise et coopère avec les moyens d'assemblage, par exemple les boulons reliant l'entretoise au bloc.

   7. - Traverse suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le tasseau est rigide.

   8. - Traverse suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le tasseau est élastique. <Desc/Clms Page number 6>

   9. - Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les blocs d'extrémités sont réunis par deux entre- toises métalliques amovibles embrassant leurs flancs.

   10. - Traverse suivant la revendication 9,caractérisée en ce que les deux entretoises métalliques amovibles sont prolongées au-delà des flancs des blocs qu'elles embrassent et coudées de façon à se rejoindre derrière la face d'about des blocs.

   11.- Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les blocs d'extrémités sont réunis par une seule entretoise métallique amovible, terminée à chaque extrémité par une fourche dont les branches embrassent les flancs du bloc correspondant.

   12. - Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'entretoisement métallique relie en quinconce chaque bloc d'extrémité d'une traverse aux blocs d'extrémités opposés des deux traverses voisines.

   13. - Traverse mixte pour voies de chemin de fer, en substance comme décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexés.