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Dispositif régulateur pour le contrôle de la quantité de fluide à admettre dans un circuit de dérivation à partir d'un circuit principal.
Les mécanismes climatiseurs montés sur les véhicules automobiles dont le moteur est refroidi par un liquide, tel que l'eau, comportent généralement un échangeur thermique présentant la forme d'un petit radiateur qui est disposé dans un circuit de circulation d'air pris généralement à l'avant du véhicule et amené à l'intérieur de ce dernier le plus souvent en dessous du tableau de bord et, à travers des ouies pratiquées à la base du pare-bri@@e.
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Afin de pouvoir régler la température de l'air amené dans le véhicule, on a cherché à faire varier le débit de cir- culation de l'eau à l'intérieur de l'échangeur. Pour cela, il est oourant d'intercaler dans le circuit d'alimentation de cet échangeur des robinets ou des vannes qui font varier la section de passage des tubulures, d'entrée ou de sortie de cet échangeur. Cette disposition, qui semble à priori efficace, présente toutefois divers inconvénients :
Il est nécessaire, pour obtenir une variation appré- ciable de la température de l'air sortant du mécanisme climatiseur, de faire varier dans de très larges limites le débit et, par suite, la section de passage de la tubulure d'entrée; pour cela, on est conduit à monter des robinets de grande précision qui coûtent très cher.
La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un nouveau dispositif de construction simple et robuste, qui fait varier simultanément la section de passage des conduits d'entrée et de sortie, en combinant à l'action de freinage ainsi obtenue un by-passage du fluide par une dérivation. De plus, ce dispositif présente l'avantage d'être d'un faible prix de revient et d'être pratiquement inusable.
Conformément à l'invention, le dispositif, notamment pour le contrôle de la quantité de liquide chaud à admettre dans un échangeur thermique utilisé pour le chauffage d'air dans un mécanisme climatiseur de véhicule automobile, comporte un corps délimitant des conduits d'amenée et de sortie reliés au circuit de refroidissement principal du véhicule et des tubulures d'entrée et de sortie reliées à l'échangeur du mécanisme climatiseur, ces tubulures étant contrôlées par des clapets pouvant être déplacés à distance pour permettre au fluide amené par le conduit d'entrée de passer en tout ou en partie seulement par l'échangeur ou d'être empêché de passer par cet échangeur,
afin de faire varier dans de larges limites la température de l'air amené dans le véhicule après son
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passage à travers ledit échangeur.
Diverses autrou caractéristiques de l'invention res- sortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
La fig. 1 est une élévation schématique montrant l'ensemble d'un mécanisme de climatisation pour véhicule automobile.
La fig. 2 est une coupe-élévation, à plus grande échelle, d'un des organes de la fig. l, cette coupe étant prise suivant la ligne II-II de la fig. 3.
La fig. 3 est une coupe prise suivant la ligne III-III de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe prise suivant la ligne IV-IV de la fig. 2.
Le mécanisme de chauffage représenté à la fig. 1 comporte une prise d'air 1, placée derrière une grille de protection 2 destinée à empêcher le passage de corps soli- des dans le système de chauffage. Un ventilateur, entraîné par un moteur non représenté, est disposé en 3 en aval de la prise d'air 1, afin d'accélérer la vitesse de passage de l'air, notamment lorsque le véhicule sur lequel le mécanisme est monté roule à faible vitesse. A sa sortie du ventilateur, l'air est amené, par une canalisation ,4, à passer dans un carter 5 renfermant un dispositif échangeur 6 dans lequel circale le fluide liquide, tel que de l'eau ayant servi au refroidissement du moteur.
L'air passant à travers l'échangeur 6 est échauffé et dirigé, par une buse 7, d'une part, vers la partie avant, par exemple, du véhicule et, d'autre part, par l'intermédiaire de tubes 8, en dessous du pare-brise, afin d'éviter la formation de buée ou de givre sur ce dernier.
Des mécanismes comme celui décrit ci-dessus sont bien connus et couramment utilisés pour le chauffage des
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véhicules. Toutefois, lorsque la température extérieure est relativement douce, il est fréquent que l'intérieur du véhicule soit trop chauffé, ce qui est désagréable pour les passagers.
Afin de permettre un réglage précis de la température du fluide circulant dans l'échangeur 6 et, par suite, de la température de l'air amené à l'intérieur du véhicule, on procède comme suit :
Les tubulures d'entrée et de sortie de l'échangeur 6 sont respectivement branchées à la sortie 9 et à l'entrée 10 d'un dispositif régulateur 11, qui, de plus, relie l'échangeur au circuit de fluide de refroidissement du moteur.
Ce dispositif régulateur, qui est représenté en détail aux fige 2 à 4, comporte un corps 12 qui peut être fabriqué en matière moulée, telle que matière plastique, ce corps délimitant notamment les conduits de sortie 9 et 10 et des tubulures 13 et 14 qui sont reliées au circuit de refroidissement du véhicule, afin que l'eau, par exemple, qui a été chauffée par le moteur, entre par la tubulure 13 et ressorte par la tubulure 14 en ayant ou non passé par le dispositif échangeur 6, comme cela est expliqué ci-après.
Le corps 12 forme intérieurement, comme le montre la fig. 2, une cloison 15 entre les tubulures de sortie 9 et d'entrée 10. Cette cloison est percée à sa partie inférieure en délimitant des glissières 16 et, de plus, elle présente un évidement interne 17. 18 désigne des bourrelets annulaires formant sièges pour les garnitures élastiques 19 de deux clapets 20 portés par des pièces
21, reliées entre elles au moyen d'un coulisseau 22 passé entre les glissières 16 formées par la cloison. En pratique, les clapets 20, les pièces 21 et le coulisseau
22 ne constituent qu'une seule pièce avec une chape 23 reliée au coulisseau 22 et placée entre les deux pièces 21 de façon à être engagée dans l'évidement 17 de la cloison
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15.
La chape 23 sert de logement à une rotule 24 formée à l'extrémité d'un levier 25 (fig. 3 et 4), dont l'autre extrémité présente une ouverture polygonale 26 pour le logement de la tête 27, également polygonale, d'un arbre 28 qui peut tourner à l'intérieur d'une douille 29 (fig.3) vissée dans le corps 12 du dispositif. La partie dépassante de l'arbre 28 porte un levier 30 (fig. 4) qui est calé sur elle et qui est assujetti, d'une part, à un ressort 31 travaillant à la tension dans l'exemple représenté et, d'autre part, à un méoanisme de commande constitué, par exemple, par un câble Bowden permettant d'actionner ce levier à distance.
Comme cela apparaît de ce qui précède, lorsque le levier 30 pivote dans le sens de la flèche F1, contre l'action du ressort 31, l'arbre 28 fait pivoter le levier 25 dont la rotule 24, disposée dans la chape 23, fait descendre le coulisseau 22 qui, par suite, éloigne les clapets 20 de leur siège 18, en mettant en communication les tubulures de sortie 9 et d'entrée 10 avec l'intérieur du corps du dispositif, ce qui permet au fluide liquide amené par le conduit 13 de passer, en partie au moins, par la tubulure 9, par l'échangeur 6, puis de revenir par la tubulure 10 à l'intérieur'du corps du dispositif d'Où il peut sortir par le conduit 14 qui.le ramène dans le circuit normal de circulation du moteur.
Le contrôle des tubulures 9 et 10 par des clapets présente l'avantage d'assurer une obturation absolue de ces tubulures lorsqu'il n'est pas souhaitable que du liquide soit amené à l'intérieur de l'échangeur .6, cette obturation étant obtenue même si.les clapets et les organes qui les dirigent ou les contrôlent n'ont qu'une précision approxima- tive.
Le dispositif décrit ci-dessus permet, en conséquence, une régulation facile du débit de fluide amené à passer dans l'échangeur 6, car, comme cela apparaît, lorsque le levier
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Se est actionne dans le sens de la flèche F1 d'une certaine quantité, sana qu'il ait effectué sa course complète, les @@apets 20 se trouvent dans une position intermédiaire entre celle pour laquelle ils obturent les tubulures 0 et 10 et celle pour laquelle ils sont placés au. niveau. 32 (fig. 2) la partie supérieure des glissières 16, de sorte qu'une par le du liquide amené par le conduit 13 sort par la
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tuu 1 uie 9, pisse dans l'éohanjeur G , revient par la tubarlure 10 et ressort;
par le conduit 14, tandis qu'une autre fraction du liquide amené par le conduit 13 passe entre les glissières 16 pour sortir par le conduit 14, ce qui provoque un by-passage dont la fraudeur peut être réglée aisément.
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àu coriril-re, si les clapets 20 sont au mive:u 32 tout by-passage est interrompu , de sorte que le liquide chaud passe obligatoirement par l'échangeur 6 en provoquant ainsi le chauffage maximum.
De ce qui précède il ressort qu'il est possible, avec le dispositif de l'invention, de régler la température de
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l'air ad;d.s dans le véhicule dans de très larges fIleST:JIl'9S puisqu.' il est possible de faire passer, d'une part, tout le liquide chaud par l'échangeur et, d'autre part, d'empêcher tout passage de en liquide par l'échangeur, ce qui permet en été d'admettre à l'intérieur du véhicule de l'air frais
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n'ayant subi -3Lic,iii échauffement du fait de l'éc119ngeur.
La constitution particulière du dispositif permet, de plus, de le fabriquer complètement en matière plastique mou- lée, par exemple, ce qui a pour effet d'abaisser considérable- ment son prix de revient et de permettre l'établissement d'un seul mécanisme de climatisation sur un véhicule au lieu de deux, comme cela est courant, l'un servant pour le chauffage l'hiver etl'autre pour le refroidissement l'été. le mode de fabrication du dispositif en matière plas- tique a, de plus, pour avantage, d'éviter toute transmission (lA chaleur par conduction et d'assurer sans aucun usinage de
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finition une étanchéité absolue des clapets.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisa- tion représente et décrit en détail, car diverses modifica- tions peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif régulateur pour le contrôle de la quantité de fluide à admettre dans un circuit de dérivation à partir d'un circuit principal, caractérisé en ce qu'il comporte un corps (11) délimitant des conduits d'amenée et de sortie (13, 14) reliés au circuit de refroidissement prin- cipal d'un véhicule et des tubulures d'entrée et de sortié (9, 10) reliées à l'échangeur du mécanisme climatiseur, ces tubulures étant contrôlées par des clapets (20) pouvant être déplacés à distance, afin de permettre au fluide amené par le conduit d'entrée (13) de passer, tout ou en partie seulement, par l'échangeur (6) ou d'être empêché de passer par cet échangeur,
afin de faire varier dans de larges mesures la température de l'air amené dans le véhicule après son passage à travers ledit, échangeur.