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On connaît un raccord pour soutènement cintré de glissement pour galeries de mines (utilisant des profilés en gouttière à ailes) dans lequel un corps d'écrasement, de préférence en bois, est disposé dans la gouttière du profilé extérieur, avant le point de chevauchement; corps d'écrasement dont l'extrémité libre s'étend dans le profilé intérieur, tandis que l' autre extrémité s'appuie contre la face d'un contre-palier prévu dans le profilé extérieur. Le dit corps d'écrasement est pressé à travers une section transversale rétrécie en forme de tuyère du profilé intérieur lors du déplacement relatif longitudinal des parties de cadre. Dans ce raccord connu, les profilés sont reliés par des pinces dans la zone de leur che- vauchement; ces pinces étant de préférence soudées à chacun des profilés.
Dans ce raccord connu, la résistance qui est opposée au mouvement d'interpénétration des parties de cadre découle de la compression du bois d'écrasement dans la section transversale en forme de tuyère; à cette fin il est également possible de prévoir additionnellement une destruction de ce bois. Dans cette forme de construction connue, la passage pour le bois d'écrasement est constitué par une tuyère "fermée" située à proximité du profilé intérieur et est obtenu du fait que la section transversale de la gouttière est obturée vers le haut au moyen d'une plaque oblique, appliquée par soudure.
Cependant, il a été constaté que cette disposition connue présente le désavantage que des pressions considérables se produisent dans le sens de l'axe Y, ce qui présente une charge supplémentaire pour les moyens de raccord entourant les profilés. En outre, il est possible que des forces de frottement d'une valeur incontrôlable naissent dans cette tuyère fermée.
Suivant l'invention, ces désavantages sont éliminés du fait que la tuyère pour l'insertion d'écrasement est ouverte au coté ouvert de la section trans- versale du profilé, de manière que la pression de la matière comprimée n'a- gisse essentiellement que sur les âmes des profilés et les applique ferme- ment les unes contre le s autres. Il en découle une pression uniforme des âmes des profilés dans la zone de chevauchement et les fentes se formant à ces endroits en raison des tolérances de laminage sont évitées avec cer- titude. La compression du bois à l'intérieur de la "tuyère" peut être choi- sie de manière que les déformations des âmes des profilés se maintiennent dans la zone de l'élasticité.
La matière des insertions d'écrasement est constituée, de préféren- ce., par du bois (par exemple, chêne, hêtre rouge, ou similaire) qui peut être soumis, éventuellement, à une compression préliminaire. Il est égale- ment possible d'utiliser une autre matière, par exemple une matière synthé- tique appropriée ou bien un métal facilement déformable (par exemple l'alu- minium).
Il est tout particulièrement avantageux de munir le profilé inté- rieur, à proximité des deux âmes, de faces de guidage obliques, agissant comme des liteaux d'écrasement et dont les extrémités libres s'appliquent contre les âmes du profilé extérieur. L'exécution de ces faces de guidage et leur épaisseur de paroi permettent de régler en de larges limites la valeur de la compression de la matière et, de ce fait, l'élasticité du cadre de soutènement de mine peut être influencée dans le sens voulu.
A proximité de la tuyère, les profilés sont avantageusement entourés par un anneau de guidage appliqué sans tension et qui s'engage, de manière connue, avec une face d'application, rabattue en forme de toit, par dessus la face frontale du profilé intérieur, dans la partie supérieure de ce dernier.
Bien qu'il soit possible d'utiliser des raccords-de type quelcon- que pour l'accouplement des extrémités des profilés, par exemple des attaches
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à pattes de serrage ou des manchons de type connu servant à serrer, addi- tionnellement, les profilés l'un contre l'autre dans le sens radial, il est cependant particulièrement avantageux qu'il soit possible, suivant l' invention, de négliger, en principe, un tel raccord de serrage; il suffit d'utiliser des anneaux ou similaires entourant les extrémités des profi- lés et servant exclusivement d'éléments de guidage qui sont exécutés de manière connue, de façon qu'ils soient entraînés par les extrémités de profilés lors du déplacement axial relatif de ces derniers.
L'utilisation d'un anneau de guidage appliqué sans tension est connue en soi dans le soutènement cintré de glissement, cependant uniquement en combinaison avec des raccords de serrage spéciaux.
Une forme d'exécution,donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 est une vue en élévation d'un soutènement cintré en trois parties.
La fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 représente, à plus grande échelle, une coupe longitudi- nale à proximité du point de chevauchement.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 2.
La cadre cintré de glissement suivant la fig. 1 est constitué par trois parties s1, s2,s3 dont les extrémités sont disposées les unes dans les autres dans un sens identique aux points de chevauchement et qui sont accouplées par des anneaux de guidage rl et r2.
Dans la forme d'exécution représentée, les parties de cadre sont constituées par des profilés en gouttière à ailes identiques (voir fig. 2) qui, en position de travail, s'appuient les uns sur les autres par leurs ailes 1 et leurs âmes 2, tandis qu'une fente subsiste entre leur fond 3.
L'anneau de guidage rl s'applique au moyen d'un prolongement 4 devant la face frontale 5 du profilé extérieur, tandis que l'anneau de guidage r2 est muni d'une face 5', rabattue en forme de toit, qui entoure le bord frontal du profilé intérieur. Les deux anneaux peuvent être reliés aux profilés correspondants par des vis ou d'une manière simple quelconque, de façon qu'ils ne puissent pas se détacher accidentellement de 'ces pro- filés.
Le profilé extérieur porte un contre-palier 6 contre lequel s'ap- puie un bois d'écrasement 7 ou similaire dont l'extrémité libre, taillée en pointe, s'étend dans la gouttière du profilé intérieur. Au point de passage sont prévues des faces de guidage 8, servant de liteaux d'écrase- ment et qui sont reliées aux âmes du profilé intérieur, par exemple par soudure et sont guidées jusqu'aux âmes du profilé extérieur. De cette fa- çon on obtient une tuyère pour la compression du bois d'écrasement 7, tuyè- re qui est ouverte vers le terrain, de manière qu'il subsiste une chambre de dérobage pour le bois d'écrasement.
Si, sous l'action de la pression du terrain, les parties du cadre se déplacent axialement les unes par rapport aux autres, il faut surmonter la résistance que le bois 7 oppose à sa compression dans la tuyère.
L'invention peut évidemment être utiliséepour d'autres formes de profilés que celle représentée par exemple également lorsqu'à la place des ailes, les profilés s'appuient les uns sur les autres au moyen de leur fond.