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"Mécanisme de lancement des,navettes dans les métiers à tisser" '
La présente invention concerne un mécanisme de lance- ment de la navette d'un métier à tisser.
La présente, invention a pour but de réaliser un disposi:-' @ tif de lancement de la navette 4'un métier à tisser à une vitesse supérieure à celle fournie par les dispositifs actuels, et à l'aide d'une, force permettant de tisser des tissus plus larges que ceux pouvant être tissés actuellement avec les métiers et les mécanismes de chasse-navette connus.
Selon l'invention, le méeanisme de lancement de la na- vette d'un métier à tisser est agencé de façon que celle-ci soit lancée alternativement à travers la foule-par la force explosive produite par un fluide propulseur dans des oondi-
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tiens commandées.Dans un mode de réalisation de l'invention, le navette est lancée par l'explosion d'un agent de propulsion liquide, et coatis un second mode de réalisation elle est lan- cée par l'explosion d'un mélange gazeux,par exemple par l' utilisation d'un agent de propulsion gazeux,et plus précisé- ment à l'aide d'un moteur à 'combustion interne modifié.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, denné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre @ent l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de la dite invention.
La figure 1 est une vue schématique partiellement en coupe, de la partie du mécanisme d'un premier mode de réali- sation,située d'un côté du métier.
La figure 2 est une représentation schématique d'un se- cond mode de réalisation du mécanisme de lancement de la na- vette selon l'invention utilisant un seul.fluide propulseur
La figure 3 est une vue schématique d'une troisième va- riante de réalisation, dans laquelle la navette est actionnée par un agent de propulsion binaire.
La figure 4 est une coupe verticale, d'un moteur à essen- ce à deux temps modifié en vue du lancement de la navette suivant l'un des modes de réalisation de l'invention;
La fleure 5 est un schéma d'un mode de réalisation du mé- canisme d lancement de la navette comportant un moteur à essence à quatre temps modifié.
Le mécanisme de lancement de la navette selon l'invention peut être utilisé avec n'importe quel type de métier à tisser.
Il peut être utilisé aussi bien avec les métiers transformables eu*avec les métiers non transformables comportant des navettes.
Il peut de même être utilisé avec des navettes ne portant pas de cannette et qui sont constituées par de petites navettes
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pourvues d'éléments pour saisir le bout de la trame et la transportent à travers le métier à tisser en tirant le fil directement d'un enroulement important,
La figure 1 représente un exemple d'un mécanisme de lan- cement de navette utilisant un aeent de propulsion liquide.
Sur le côté gauche de la Figure on a représente deux nappes de fils de chaîne 10 et 11, qui sont séparées pour ménager un espace 12 oonstituant ce qu'on appelle la foule,la nappe inférieure de fils 11 est supportée par la chasse 13 qui supporte la navette 14 pendant sa course à travers la foule.
A chacune des extrémités de la foule se trouve un mécanisme semblable qui comprend une botte à navette 15 à parois 16 sollicitées par des ressorts pour recevoir et freiner la navette.Le dispositif de lancement de la navette lui-même comprend une chambre de combustion 17 constituée par un cylin- dre, dans lequel se déplace un piston 18, dont la tige 28 traverse le fond du cylindre et se termine par une coupelle 19 épousant la forme de l'extrémité de la navette.Le cylindre 17 présente des lumières d'échappement 20 qui sont fermées pen- dant l'explosion,mais s'ouvrent lorsque le piston est chassé à sa position avant représentée en tirets.
L'autre extrémité du cylindre 17 peut être fermée, ou pourvue d'un orifice d'é- chappement étroit 21. Le cylindre 17 est enfermé dans une chambre 22 raccordée à un conduit d'échappement 23 pour 1' évacuation des az de combustion. Le fluide.propulseur est in- troduit par une tubulure 24 au moyen d'une soupape de dosage 25 qui est actionnéepar l'intermédiaire des leviers 26 et 27 .,, couplés à la tige 28 du piston.Si le fluide propulseur peut détoner sous l'action d'une étincelle électrique, on peut insérer une bougie d'allumage 29 dans la chambre de combustion 17, comme on l'a représenté, on peut également prévoir un détonateur classique à la place de la bougie.Pour actionner
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la bougie d'allumage,
la tige du piston peut porter un brus 30 fermant; un contact électrique 31 monté sur le fond de la chambre 23,contact qui est connecté à la bougie d'allumage par les conducteurs 32. Apres la mise en route du métier à tisser, le cylindre 17 reste chaud, et dans certains cas-la température de celui-ci peut -être suffisante pour provoquer l'explosion du fluide propulseur.Il y a lieu de remarquer que lorsque la navette est reçue dans la boite,elle comprime le piston et ouvre simultanément la soupape 25, permettant de ce fait l'admission d'une quantité dosée de fluide propul- seur dans la chambre de combustion.
Lorsque l'explosion se produit, la navette est chassée hors de la boite et traverse la foule vers l'autre côté, où elle est reçue dans un méca- nisme semblable et provoque l'admission du fluide propulseur dans une chambre d'explosion similaire, qui la renvoie d'où- elle vient ; en résulte ùn mouvement d'allier et retour continu de la navette.La navette synchronisa par ailleurs les explosions, parce qu'elle les commande lorsqu'elle pénètre dans chaque boite.
La figure 2 représenté-un mode de réalisation particuliè- rement adapté à l'utilisation d'un seul fluide propulseur. Ce fluide est injecté à travers la tubulure 35,- 'dans la'chambre d'explosion 36 constituée par un cylindre dans lequel se dé- place un piston 37 dont la tige porte une coupelle 38 de ré- ception de la navette à 1' une de ses extrémités.La navette est lancée alternativement entre deux dispositifs identiques, par suite des explosions successives. Le fluide propulseur est introduit dans la chambre de combusion 36 lorsque la sou- pape 40 est ouverte, par le bras 41 couplé à la tige de pis- ton 39.
Si la détonation du fluide propulseur doit être pro-
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@@quée -par un détonateur ou une étincelle,un détonateur 42 @eut être inséré dans la paroi de la chambre de combustion, alnsi qu'il est représenté,et actionné par un second bras 43 solidaire de la tige de piston 39. Tout fluide propulseur sample liquide, ou gazeux, approprie peut 'être utilisé,par ,;:,:::ample, le nitrate de méthyle,le nitrométhane, un mélange @ hydrocarbure avec du tétranitrométhane ou un mélange de eu parties de nitrate de méthyle et de 20 parties de méthanol ou des produits similaires.
La figure 3 représente un mode de réalisation utilisant les fluides propulseurs binaires.Le mécanisme est semblable celui de la figure 2,sauf que la chambre de combustion 36 est pourvue d'une seconde tubulure d'admission 35a pour l'introduc- cion du second constituant du mélange binaire. Les tubulures 35 et 35a portent toutes deux des soupapes 40'et 40a qui sont actionnëes par des tiges couplées à la tige du piston et com- mandées par le mouvement de la navette.
Comme mélange propul- seur binaire,on peut utiliser des mélanges tels que l'hydrate d'hydrazine et l'eau oxygénée,ou la phénylhydrazine et l'acide nitrique, l'aniline et-Il-acide nitrique, l'alcool furfurique et l'acide nitrique etc., Il@y a lieu de noter que ces mélanges binaires sont en.général des composés hydrogénés de l'azote ' ou des composés non saturés qui sont brillés par un oxydant que l'eau oxygénée,l'acide nitrique ou l'oxyde nitrique N2O4, mais l'invention n'est pas limitée à une classe quel- conque de mélanges propulseurs binaires.
Suivant l'invention, on peut également utiliser des moteurs à explosion modifiés comme dispositifs de lancement de la navette. Ainsi par exemple, la Fig.4 montre un moteur à essence à deux temps modifié qui comprend un cylindre 50
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dans lequel un grand piston 51 est disposé au centre afin de le diviser en une chambre de combustion 52 et une chambre d'admission de carburant 53.La chambre 53 comporte un orifice d'admission de carburant 54 commandé par une soupape 55 et un conduit 56 qui débouche de l'autre côté du piston lorsqu'il occupe sa position avant, afin d'introduire le carburant dans la chambre de combustion.
Cette dernière comprend également une lumière d'échappement 59 et une bougie d'allumage 57.La tige du piston traverse le fond du cylindre 50 et porte à son extrémité une coupelle 58 de réception de la navette.
Le fonctionnement des moteurs à deux temps étant connu, il n'est pas nécessaire de le décrire. Dans le dispositif selon l'invention, un tel moteur est placé de chaque coté du métier dans la position voulue pour recevoir la navette.
, La bougie d'allumage est commandée par le mouvement de la navette, par exemple par le même agencement de contact que celui de la fig.l.Les gaz brûlés peuvent être évacués par une tubulure d'échappement, analogue à celle représentée en 23 à la fig.1. Aucune liaison mécanique n'est nécessaire entre. les deux moteurs, puisque le piston n'est comprimé que par le mouvement d'entrée de lainavette,et que ce mouvement synàhro- nise les deux moteurs.
La Fig.S montre un mode de réalisation du mécanisme dans lequel on utilise un moteur à explosion à quatre temps pour lancer la navette du métier, un moteur étant placé de chaque côté de celui-ci. Les moteurs sont désignés par 60 et 61, ils sont de construction courante et comportent le carbu- rateur habituel, les bougies d'allumage, les pistons et les tiges-de piston.Ces moteurs ont été modifiés,comme on peut le voir, de façon à porter des coupelles de réceptionné la navette 62 et 62a à l'extrémité de chaque tige de piston.
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Il est nécessaire de. synchroniser les cycles des deux moteurs ontru eux ainsi qu'avec la course de la navette.Ceci peut être obtenu soit au moyen d'un circuit électronique, de type courant, soit en reliant mécaniquement les deux tiges de piston 63 et 63a à l'aide d'un volant commun.
Ainsi par exemple, chaque tige de piston peut porter une lise 65 et 65a, fixée sur elle, dont l'extrémité libre eut articulée à une bielle 66 et 66a respectivement.Ces bielles sont accouplées à une manivelle 67 qui est fixée au centre du volant.Le point
P auquel les bielles 66 et 66a sont fixées au levier 67 est réglable le long du levier 67, en vue de permettre le réglage du temps nécessaire à la navette pour effectuer sa course d'un côté à l'autre.Ce roulage devra -être effectué do façon que la navette arrive dans la coupelle 62a juste au début du cycle de compression du acteur 61.
L'autre moteur est déphasé et se trouve au même instant à la fin de sa course d'échappement'
Il est évident de ce fait que le volant doit effectuer deux tours complets pour un aller et retour de la navette.
Différentes modifications peuvent être apportées au mécanisme et à la forme.-'du dispositif de lancement de la .navette. Ainsi' par .exemple aulieu d'un moteur à essence,on peut utiliser d'autres ypës de,moteurs thermiques, par exem- ple des moteurs Disesl. De plus, dans le mécanisme de la figure 5, on peut utiliser un dispositif de.freinage approprié pour ralentir, s'il y a lieu, le volant afin de synchroniser la marche des moteurs avec la- course de la navette.
Quoique dans les modes de réalisation représentés sur le dessin, la force de lancement soit appliquée directement à la navette au moyen d'un piston se déplaçant dans la cham- bre de combustion, il va de soi que la navette peut être supportée par une catapulte ou actionnée par une catapulte,
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disposée entre l'extrémité de lu navette et celle de la tige du piston.Cette catapulte ne se déplacera que sur une courte distance en lançant la navette à travers la foule du métier.
Afin de réduire le bruit, la chambre d'explosion peut être pourvue d'un silencieux de type courant, et pour.suppri- mer les fumées,provenant.des explosions, le métier à tisser peut être pourvu d'un conduit d'air de balayage qui est usuel dans les usines de tissage modernes.
REVENDICATIONS
1. Mécanisme de lancement de la navette dans un métier à tisser qui comprend une chambre de combustion placée à pro- ximité de la trajectoire de la.navette,des moyens pour pro- voquer l'explosion d'un fluide propulseur dans cette cham- bre, un dispositif actionné par cette explosion pour lancer la navette, et un dispositif actionné par le mouvement de la navette pour allumer le fluide propulseur.
2. Mécanisme de lancement, suivant 1 ,caractérisé en ce que la chambre de combustion est pourvue de conduits de flui- de pour introduire séparément les différents constituants d' un mélange propulseur binaire.
3. Mécanisme de lancement, suivant 1 et 2, caractérisé -en' ce que la chambre de combustion est formée par la chambre de*' combustion d'un moteur thermique, et la navette sert à com- primer les gaz qui s'y trouvent grâce à sa force vive.
4. Mécanisme, de .lancement, suivant 1 à 3,caractérisé en ce que le dispositif de lancement de la navette es't un moteur à combustion interne à quatre temps.
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