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"Perfectionnements aux coques de navires faites de matière plastique"
La présente invention a trait à des coques de navires faites de matière plastique..
L'invention a en autres pour objet de fournir des coques de navires en matière plastique ayant des caractéristiques de cons- truotion donnant une résistance plus grande à leur structure. Ces coques sont composées de plusieurs sections séparées, qui sont fa- briquées en un endroit convenable et envoyées, emboîtées les unes dans les autres, en un endroit où elles seront assemblées et jointes suivant des rebords transversaux tournas vers l'intérieur, pour
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former des coques entières, en matière plastique, Des rebords longitudinaux sont également joints pour former les sections.
L'un des buts de l'invention est de fournir une coque en matière plastique pour navire, dont les sections soient réunies uniquement au moyen de matière plastique.
Un autre objet de l'invention est de fournir un navire en matière plastique ayant la partie longitudinale centrale de sa. surface de carène ou bordé formée de façon à présenter un creux ou rainure destinera recevoir une quille en matière plastique, de la matière plastique fixant ladite quille dans sa position.
Aux dessins : la figure 1 est une vue en plan, de dessus, d'une forme de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue latérale de la forme de réalisation représentée à la figure 1; les figures A et 3 B représentent, à plus grande échelle, la structure visible à la figure 1,en partie brisée et en partie en coupe, et la figure 4 représente une section verticale suivant la ligne 4-4 de la figure 1...
Si l'on se,;réfère aux dessins, ou les mêmes nombres de réfé- rence désignent les éléments-semblables se retrouvant dans les différentes vues, on voit que A désigne l'ensemble du navire et que ce navire est composé de plusieurs sections ou parties préala- blement moulées, désignées par 10, 12, 14, 16, 18, 20 et 22, qui sont faites en une matière plastique résineuse, par exemple en
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résine synthétique. Certaine.4e ces 5eotîonspeuvent être moulées pour présenter une partie supérieure 24 avec une lisse 26 et une défense de bord supérieur 28.
Chaque section de la coque est moulée de façon à présenter des nervures latérales extérieures ou hors bord 30, espacées verticalement, et des nervures intérieures 34,.s'étendant généra-
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lement à l'uvant et à l'arrière. Les côtes intérieurs du navire précentent des nervures do renforcement 46, en matière plastique, espacées transversalement, comme on peut le voir aux figures 3 A et 3 B.
Ainsi qu'il apparaît à la figure 4, les fonda des sections de coque transversales 10, 12,14 16, 18, 20.et 22 peuvent être moulés séparément pour présenter des rebordls latéraux 50, dont chaque paire peut être assemblée par un joint 54 a, ce qui permet d'expédier la coque sous forme d'ensemble réduit et d'obtenir, quand elle est assemblée, des quilles latérales servant de renfor- cements. '
Les sections de coque 10,12, 14, 16, 18, 20 et 22 sont façonnées, lors de leur moulage, de façon à présenter des rebords latéraux 48, qui seront tournés vers l'intérieur du navire sui- vant un arc sensiblement proportionné à celui qui est représenté aux figures 3 A et 3 B.
Les parois arquées des rebords 48 de sec- tions adjacentes forment une rainure relativement large dont les parois opposées divergent vers l'extérieur et dans laquelle on ap- plique un joint 54 en matière résineuse plastique (de préférence en/matière.connue sous la dénomination commerciale "Fiberglas", renforcée), ladite matière plastique étant appliquée jusqu'à ce que la rainure soit remplie Quand le joint de calfatage de' résire
54 s'est durci ou "cuit", les sections de la coque sont réunies par un raccord ayant une résistance supérieure à celle de la ma- jeure partie des sections.
L'une des caractéristiques importantes de l'invention, bien qu'elle ne se présente.pas dans' toutes les formes de navires, rési- de dans la prévision d'éléments laminés s'étendant transversalement 104, en résine de polyester "Fiberglas", placés aux joints trans- versaux de certaines au moins des sections, comme on peut le voir aux figures 3 A et 3 B, où les éléments 104 sont représentés à cha-
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cun desdits joints transversaux.
Ces éléments' 104- peuvent se pré- sentir sous la forme de cloisons, si c'est nécessaire, ou sous la forme d'éléments de châssis (que l'on peut aussi appaler nervures en U) mais, entout cas, leur rôle, qui est important, est de cons- tituer des éléments de renforcement transversaux entre les rebords ou brides assembleuses des sections de coques adjacentes. Chaque élément transversal en matière plastique 104 a son bord marginal externe façonné de façon à épouser le contour de la coque à l'en- droit où il doit être employé, de façon que ce bord puisse être intercalé entre les rebords ou brides courbées vers l'intérieur 48. Ces éléments 104 doivent être mis en place au moment où les sections de coques adjacentes sont assemblées, comme il a été décrit plus haut.
Une autre caractéristique importante de cette invention ressort clairement de l'examen de la figure 4, où la paroi de chaque section de coque est déformée vers le haut suivant le centre longitudinal de son fond, pour former un creux 56 à sa surface externe, de façon que, lorsque les sections dé coque sont assemblées et jointes, les creux des sections forment une rainure continue s'étendant à l'avant et à l'arrière du navire, dans.laquelle on- place une quille en matiére plastique moulée 62, qui est fermement maintenue en place par un joint en matière plas- tique résineuse 54.' La quille 62 est de préférence faite en résine et soumise à une.opération de moulage.
Elle est mise en place au moment où les sections de coque sont assemblées et jointes, comme décrit plus haut, la quille étant placée dans la rainure 56 et les espaces voisins étant remplois de résine comme indiqué en 54.
Dans la coque finie, les rebords unis 50 constitueront des éléments de raidissement et de renforcement longitudinaux, jouant le rôle de quilles latérales.
S'il s'agit d'un bateau de débarquement, celui-ci est pourvu
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d'une rampe 80,,avec une fenêtre 88, comme on peut le voir à la figure 3 B.
Pour qu'il comporte des compartimenta cloisonnés, un espace constituant un réservoir d'emmagasinage deau et d'autres réservoirs pour l'emmagasinage de oombustible, le navire est pourvu de plu- sieurs plaques de matière résineuse moulée 106 et 114, s'étendant horizontalement et verticalement, comme on peut le voir aux figu- res 3 A et 3 B.
Chacune des sections comprend des compartiments constituant des réservoirs aux deux côtés du navire, comme indiqué en 106, avec des cloisons 108 et 110. Ces compartiments sont tout à fait étanches à l'eau grâce à des joints résineux 54 c appliqués là où les cbisons rejoignent la coque et là où elles se rejoignent entre elles.
REVENDICATIONS.
1. Coque de navire dont le corps se compose de matière rési- neuse et dont le fond est formé par au moins un élément préalable- ment moulé, s'étendant sur sa partie centrale longitudinale, carac- térisé par le fait,que les parties marginales de la section de fond et des parties adjacentes de la coque présentent des rebords ou brides latérales,se plaçant l'un à côté de l'autre et formant,' par leurssurfaces en regard, une'rainure destinée à recevoir un joint, un joint de matière),résineuse placé dans les rainures ainsi obtenues unissant les rebords latéraux, d'où lesdits rebords réunis de la section de fond et des parties adjacentes de la coque, qui s'étendent dans le sens longitudinal de la coque,
constituent des quilles latérales de renforcement aux côtés opposés de la ligne de centre longitudinale de la coque.