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ARRANGEMENT DE CIRCUIT FOUR DES SIGNAUX LUMINEOX .AVEC DEUX RELAIS DE COMMANDE DE SIGNAL COOPERANT L'UN AVEC L'AUTRE.
La. présenta .invention est relative à un arrangement de circuit pour les signaux lumineux dans les dispositifsde signalisation des réseaux ferroviaires, et plus particulièrement paur les signaux lo- caux et de départ. Il est de' pratique cournante de commander les air- cuits de lampes de ces signaux au moyen de deux relais de commande de signal ooopérant. l'un avec l'autre, a.fin. d'empêcher au signal de don- ner l'indication "voie libre" par suite du fonctionnement défectueux de l'un des relais de commande.
Les relais de commande de signal sont mis en circuit dès que toutes les aiguilles sont dans la position cor- reote et que les sections de v'oie sont dégagées. Dans oe cas les con- taots de supervision des aiguilles et des sections de voie agissent
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sur un directeur d'itinéraire ou sur un répéteur de voie, dont les contacta effectuent la. mise en circuit des relais de commande de signal.
De même il a déjà. été suggéré de prévoir plusieurs directeurs d'itinéraire ou répéteurs de voie, respectivement, dont l'un au moins est affecté au début de l'itinéraire (par exemple de la. sec- tion) et un autre à l'extrémité de 1'itinéraire (par exemple de la. voie ou de L'itinéraire (par-exemple de la veie eu de l'itiaéraife d'arrivée en avant du signal de départ respectivement) Leurs con- tacts sont alors connectés en série dans le circuit des relais de commande de signal.
La. présente invention prévoit L'interconnexion de l'un des deux relais de communie de signal au moyen des contacta du direc- teur d'itinéraire ou du répéteur de voie, respectivement, associé au début de l'itinéraire, et de l'autre relais de commande de signa.l au moyen des contacts du directeur d'itinériare au du répéteur de voie,. respectivement, associé à la. fin de l'itinéraire, auquel cas les contacts de ce dernier sont connectés au relais de commande de sig- nal par les contacts d'itinéraire.
Grâce à cet arrangement, on ob- tient un circuit d'une grande sécurité, du fait que les dérangements sont décelés arasez tôt pour,-que toutes leurs conséquences susceptibles de nuire au fonctionnement puissent être évitées en temps voulu, Pour cette raison, il est possible d'éviter de doubler les contacts dans les circuits de commande, ce qui simplifie considérablement . l'arrantement de cirucit.
Lorsqu'on utilise des signaux comportant plusieurs positions ; on a remarqué qu'il et approprié d'actionner les relais de commande de signal commandant la sélection des positions du signal, au moyen des directeurs affectés aux extrémités d'arrivée des itinéraires res- peotifs,, et d'actionner le relais de commande de signal commun au 'moyen du directeur affecté au départ des itinéraires, d'où. il résulte
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une élimination des contacts d'itinéraire supplémentaires.
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Les objets it caractéristiques de la présente 1nventlon ap- paraftront plus clairement à la lecture de la.
description suivante
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d'exemples de réalisation, ladite description éteint faite en re- lation avec les dessins oi-annexéa dans lesquels: La. figure 1 montre une partie du système de voies.
La figure 2 montre les'-circuits des directeurs d'itinéraire
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et des relais de commande de signal pour les arrivées de A a l, x ,ou 3, pour une section de voie non isolée.
La figure 3 montre lea circuits des directeurs d'itinéraires, des indicateurs de voie libre (répéteur de voie), et des relais de
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commande de' signal pour l'itinéraire allant de la voie A à 1::,. voie 3 dans un système de voie isolée.
Le. figure 4 montre les circuits de mise en place et de libéra- tion et les circuits de lampe du signal A.
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5i l'on suppose que l'itinéraire ad est établi, les clés tA et 'l'3 sont alors abaissées. De ce fait le relais de maintien d' iti- néraire F3 est remis en position. Dès que les aiguilles 4 et 5 son, dans leur position correcte, le relais UA est alors actionné en premier lieu par le contact F33. L'enroulement il de ce relais pré- sente une résistance élevé-e telle que le relais U3 ne peut pas être
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actionné. Le contact UAl.1,lJ..e.:t en circuit le relais de commande d,e signal SA dont le contact SA3 court-circuit e l'enroulement uA.l-L ne telle sorte que le relais. U3 se met en position de travail. Son contact U31 met en circuit le relais de commande de signal S2.
Au moyen du contact S23 le relais de blocage de répéteur W est remis en position. Après l'ouverture de son contact W5 le relais oA de- , meure, actionné par son contact SA4. Les relais U3 et U4 demeurent
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de même actionnés après l'ouverture des contacts Prb, fi6. et wu par les contacta 52, W3 et BA4. Les fonctionnement des contacts
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T4, SA2 et 822 provoque L'a.3.luge de la lzjmpe du signai 1...- Si l'on suppose que l'itinéraire est de nouveau libéré, le relais Al est alors actionné dans un circuit qui n'est p-t-s ù.:rmtré.
Son contact A12 interrompt le circuit des directeurs d'itinéraire . Ur's, etIl5. Ces reLais directeurs rétombent et déconnectent en étaie tempe les relais de oommaLnde de signal dA et SZ La. 14kmpe Li zleteint Par le contact All Il'enroulei4ent de remise en plao e F51 du relais d' itinéraire F3 est actionne dès que les relais de commande de signal sont dans leur position normale. Après le rétablissement des con- tacts du relais F3, le blocage de répéteur \1 est de même rétabli dans sa position normale au moyen de 1' enroulement de remise en place W1.
Ainsi que le montre la. figure 3, après le fonctionnement du re-
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lais d'itinéraire D,3, les directeurs d'itinéraire mil et u3 fonction- nement immédis..tement dès que les aiguilles sont dans leurs position. D'autre part le répéteur de voie le-4- est actionné dès que les sec- tions de voie 3; 4 et 5 sont libérées et que les contacts G32, G42 et G52 ont été ramenés dans leur position normale. Le relais de com-
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mande de "î6n&l bA est interconnecté par les contacts 1 et U.<>l.
Son col-tact dA3 met en circuit le circuit du second répéteur de voie, dans lequel l'indic.teur d;'itinéraire 2t5 est actionné, et qui, par son contact û31, ïntercannecte :Le relais de commande de signal S2 Toutes les autres opérations --sont alors effectuées suivant le proces- sus déjà décrit pour la. figure 2. Au passage du train suivant, les
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sections de voie sont engagées de telle sorte que les Qonta.cts 1i.).L, etc. sont ouverts et déconnectent les répéteurs de voie, et que, en
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conséquence,, les relais de,"o IIl1!19.nde de signal cessent également d' être actionnés.
Il en-résulte'qu*une interruption des circuits des
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directeurs d'itinéraire ou des répéteurs de voie au moyen d'un oon- tact du relais de libération Al n'est plus nécess4ire da.ns ce cas.
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Si l'on. suppose que le signal est placé dans lu. position d'ar- rêt préalablement au passage au'un train, on doit alors abaisser l clé TH de manière à provoquer la. retombée du relais de commande de signal SA. Ce relais de commande de signal ne peut également être actionne de nouveau après le relâchement de la. clé du fait que le contact W5 demeure ouvert. Le répéteur de voie M3 est déconnecte par le contact SA3 de sorte que le relais de commande de signal S2 cesse également d'être actionné. Les répéteurs de voie, de l'iti- néraire comportent un dispositif de relâchement différé constitué par les condensateurs K, afin. d'empêcher au signal d'indiquer la position d'arrêt en cas d'une courte inemuption des circuits du ré- péteur de voie.
Tous les dérangements survenant dans les circuits de commande de signal, de répéteur de voie, ou de directeur d'itinéraire, exer- cent une action défavorable sur le fonctionnement', Par exemple, si dans le dispositif de la figure 3, UA fonctionne prématurément, ou s'il adhère à l'armature dans le cas d'une libération de l'itiné- raire, aucun itinéraire ne peut plus être établi - ou bien le relais de blocage du répéteur de signal ne peut plus être remis en position, Si, durant le passage d'un train, MA ou M3 ne cesse pa de fonction- ner, àemelie actionné, iti- . ner, SA ou S2 demeure de même actionné, et, en conséquence, l'iti-. néraire ne peut pas être libéré. Lorsque L3 ne peut pas cesser de fonctionner,, l'itinéraire ne peut pas être établi.
Si les relais de commande de signal 'si ou S2 sont actionnés prématurément, les con- tacts S13 ou S23 empêchent le fonctionnement de SA et W. De ce fait, l'apparition au signal d'une indication, provoquée par un dérange- ment quelconque est entièrement-exclue. De même la réapparition de la position du signal après la retombée du relais de commande de signal est impossible du fait que les contacts SA3, S13 ou S23 in- terrompent alors le circuit du répéteur de voie, (figure 3) ou le circuit directeur (figure 2).
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L'objet de la Présente invention n'est en aucune manière li-
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mité à 1- partit àm LI exemple de réù.1.1sation représenté. M1 p:l-. ticulier l'arrangement de circuit peut également être .applique cux signaux de départ. Dans le cas de traj ets effectués dans les deux directions sur le même itinéraire, il est possible d'utiliser les mêmes circuits d.e répéteur de voie et de directeur d'itinéraire pour
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,les deux diree"MoRSt L'arrangement de'circuit montré à la figure 4 peut être complété au augmenté par l'insertion de contacts de ré-
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péteurs de voie -servant au test de libération, dans lés circuits des relais de mise en place. d .itinéraire.
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