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"BERLINE DE MINE POUR VOIES ETROITES."
La présente invention a trait aux berlines ou wa- gonnets de mine du genre comportant un fond basculant et aux appareils servant à décharger le contenu de ces véhicu- les lorsqu'ils ont été amenés au-dessus d'une fosse ou zone de décharge. Il est désirable de munir les berlines de mine de ce genre d'une ou plusieurs portes ou trappes suffisam-
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ment larges pour assurer une décharge rapide, entre autres de minerai et de charbon, et de faire en sorte que la dé- charge ait lieu avec le minimum de violence et, par consé- quent, le minimum de production de poussières, dans le cas du charbon.
Les berlines de mine à fond basculant sont bien con- nues, et de nombreux types divers en ont déjà été proposés, mais ces véhicules possèdent le plus souvent une voie de 90 cm, ou plus. Le but de la présente invention est d'éta- blir une berline de mine à fond basculant dont la cons truc- tion soit'telle que les desiderata sus-mentionnés d'un tel véhicule puissent être obtenus avec une voie inférieure à 90 cm.
Selon une des caractéristiques de l'invention, l'une au moins des roues de wagon, ou roues porteuses, est assujettie directement ou indirectement au fond basculant.
A titre de variante, on peut assujettir l'essieu, d'une paire de roues de wagon, ou un bogie directement ou indi- rectement au fond basculant.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans un appareil à décharger les berlines de mine qui com- prend une berline du genre ci-dessus et un dispositif de support qui coopère avec cette berline-de manière à sous- traire les roues de wagon d'une partie importante ou la to- talité du poids de la berline lorsque le fond basculant du véhicule se meut au-dessus d'une zone de décharge.
Dans la mise en pratique de l'invention, on peut faire en sorte que la berline soit pourvue de plusieurs fonds basculants et de moyens permettant de les déverrouil- ler ou de les reverrouiller. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le fond basculant (ou
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chacun des fonds basculants) de la berline peut pivoter librement vers la position d'ouverture au-dessus de la zone de décharge, mais une disposition préférée consiste à munir chaque fond basculant de galets ou organes similaires à celle des extrémités dudit fond qui est opposée à la char- nière, lesdits galets étant susceptibles de coopérer avec des guides situés au-dessus de la zone de décharge de ma- nière à assurer une ouverture progressive da fond bascu- lant,
puis la refermeture subséquente de ce fond. De plus, les guides peuvent être constitués par les rails de la voie eux-mêmes, et ces rails peuvent être continus ou discohti- nus au-dessus de la zone de décharge.
L'invention sera mise en évidence par la descrip- tion qui en sera donnée ci-après en se référant aux figures des dessins annexés, dans lesquels :
Figure 1 est une vue en élévation latérale d'une berline de mine et représente l'action d'un fond basculant au, moment où la berline arrive au-dessus de la zone de dé- charge;
Figures 2 et 3 sont respectivement une coupe hori- zontale et une vue en bout, avec coupe verticale partielle par la ligne III-III de figure 1; Figures 4- et 5 sont des vues en perspective d'une portion d'un des côtés des roues de wagon et du châssis de la berline et représentent les pièces qui coopèrent avec ces organes au moment où la berline est sur le point d'attein- dre la zone de décharge.
En se reportant plus particulièrement aux figures 1 à 3, on voit qu'une berline-de mine M'est pourvue de roues !la, 11b, assujetties à des fonds basculants 12a, 12b, à l'aide de ressorts 13 et de chaînes ou consoles 14. Deux fers à U 15, faisant partie du sous-châssis de la berline
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et tournant leur ouverture vers l'extérieur, sont placés de part et d'autre et à égale distance de l'axe de lfatte- lage, de manière à constituer de chaque côté de la berline un dispositif destiné à entrer en contact avec des séries de galets 16 qui sont portés par des supports appropriés s'étendent au-dessus et d'une extrémité à l'autre de la zone ou fosse de décharge.
Au moment où. la berline est sur le point d'atteindre la zone de décharge, les roues 11 sont déchargées du poids de la berline et de son contenu par sui- te de la coopération des fers à U 15 avec les supports 17 et les galets 16. Sur la face de dessous de chacun des fonds basculants 12a, 12b sont assujetties deux plaques triangulaires 18 qui sont percées de fentes 19 destinées à permettre un mouvement limité, approximativement vertical, d'un arbre transversal 20. Les plaques 18 portent aussi des axes-pivots 21 pour des bras pivotants formant verrous 22 qui supportent ledit arbre transversal 20. Des galets 23 sont prévus sur des prolongements de l'arbre transversal 20, au delà des bras-verrous 22.
Une saillie portée par l'extrémité supérieure de chacun des bras-verrous 22 entre en prise avec des plaques d'accrochage formant gâches 24 qui sont soudées aux fers à U 15. On voit que lorsque l'ar- bre transversal 20 est situé à l'extrémité inférieure de la fente 19, les fonds basculants 12a, 12b sont solidement verrouillés au châssis principal de la berline 10. Celles des extrémités des fonds basculants 12a, 12b qui sont oppo- sées aux galets 23 sont suspendues à l'aide de barres pivo- tantes 25 à des axes-pivots 26 qui sont assujettis à l'aide de ferrures appropriées entre les fers à U 15 faisant par- tie du sous-châssis de la berline 10.
Au moment où la berline (se mouvant dans la direction de la flèche X) est
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sur le point d'atteindre la zone de décharge et pendant qu'elle se meut d'une extrémité à l'autre de cette zone (représentée de façon générale en 27 à la figure 1), les actions successives de cette berline sont les suivantes :
1, Le contact des galets 16 aved les fers à U 15 s'effectue;
2. Les galets 23 du fond basculant 12a heurtent une butée 28a portée par le guide 28., et l'arbre transversal 20 s'élève jusqu'à sa position haute, ce qui déverrouille le fond basculant 12a;
3, Pendant que la berline continue à avancer, les roues menantes 11a quittent le rail 29 de la voie, et le poids du fond basculant 12a est transféré des roues 11a aux galets 23.
De plus, le poids de la berline et de son contenu est progressivement transféré aux supports 17 et aux galets 16;
4. Pendant le mouvement d'avancement de la berline 10 dans la direction de la flèche X , les galets 23 descen- dent en roulant sur la partie inclinée du rail de guidage 28 ce qui permet au fond basculant 12a de s'ouvrir d'une manié- re progressivement réglée et au charbon ou autre matière qui se trouve dans l'extrémité avant ou menante de la berline d'ttre déchargé dans la zone ou fosse de décharge 27;
5. Dans la continuation du mouvement d'avancement de la berline 10 dans la direction'de la flèche X, le même cycle d'actions est répété en ce qui concerne le fond bas- culant 12b;
6.
Lorsque la berline 10 atteint l'extrémité de la zone de décharge 27, le cycle décrit ci-dessus est répété dans l'ordre inverse, comme suit : a) Les fonds 12a et 12b sont successivement relevés par les galets 23 gravissant la rampe du guide 28;
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b) les roues 11a, 11b entrent de nouveau en con- tact avec les rails 30 de la voie; c) Les galets 23 se séparent des guides 28 et les arbres transversaux 20 tombent au fond de leurs fentes 19, ce qui verrouille de nouveau les fonds basculants 12a, 12b; d) Finalement, les fers à U 15 se séparent des galets 16, et le poids des fonds basculants et de la berline est complètement supporté par les roues 11a, 11b reposant sur les rails de la voie.
Bien qu.'il n'existe aucune possibilité d'ouverture accidentelle des fonds basculants pendant les opérations de traction normales, étant donné que les fonds basculants sont supportés par les roues, il a néanmoins été prévu un méca- nisme de verrouillage destiné à supprimer tout risque de rebondissement de la partie supérieure de la berline au cours de manoeuvres d'aiguillage brutales. Ce mécanisme ne constitue toutefois pas une caractéristique essentielle de l'invention.
On remarquera que la berline 10 peut être supportée, lorsqu'elle est au-dessus de la fosse de décharge, par des galets portés par les côtés du véhicule et coopérant avec un ou plusieurs organes surplombant la zone de décharge.
De plus, l'ouverture, commandée des fonds peut être effectuée à l'aide des roues elles-mêmes de la berline, ces roues coopérant avec un guide faisânt partie des rails de la voie et disposé au-dessus de la zone de décharge.
On se référera maintenant plus particulièrement à la figure 4, dans laquelle A désigne de grandes roues de wagon portées par un support B qui est placé au-dessus de la fosse de décharge, généralement désignée par D. Ces roues A @ sont en contact avec la face de dessous des fers à U 15 solidaires du châssis de la berline. Les fers 15 sont renfor-
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ces par des voiles E, soudés à l'intérieur du fer. Le fond basculant 12a est déverrrouillé par un organe déclencheur F qui est placé entre les deux rails 29 de la voie (un seul de ces rails ayant été représenté) et qui actionne un sabot
F1 fixé au milieu de l'arbre transversal 20.
Les rails 29 de la voie suivent le fond de la zone ou fosse de décharge D jusqu'en un point approprié G, situé à l'intérieur de la fosse; et une autre voie, dont les rails sont indiqués en 30, est prévue dont le point de départ est situé en H, de telle sorte qu'une solution de continuité existe entre les rails 29 et30.
La décharge s'effectue de la façon suivante :
Au moment où la berline est sur le point d'attein- dre la zone de décharge D, les fers à U 15 entrent en con- tact avec les roues A ; le sabot F1 entre en contact avec l'organe déclencheur F, et monte sur cet organe, ce qui a pour effet de soulever l'arbre transversal 20 à l'intérieur des fentes 19 et d'élever en même temps le bras-verrou 22, qui pivote autour de l'axe 21. Pendant que la berline se meut en travers de la zone de décharge, les roues 11a (dont une seule a été représentée) commencent à suivre la courbe des- cendante du rail de vole 22 vers le point G et le fond bas- culant 12a s'ouvre progressivement.
L'organe déclencheur F maintient les verrous 22¯ dans la position déverrouillée jus- qu'à ce que le fond ait été suffisamment ouvert pour per- mettre aux verrous d'être dégagés sans qu'il existe aucun risque qu'ils entrent de nouveau en prise avec les plaques formant gâches 24 qui sont fixées aux fers à U 15 ou en sont solidaires. A ce stade, le poids du fond 12a est encore supporté par les roues 11a, de sorte qu'il suffit que la for- ce exercée de bas en haut par l'organe déclencheur F soit ,juste suffisante pour soulever les bras-verrous 22.
On envi-
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sage par conséquent d'articuler l'organe déclencheur F en J et de le supporter par un ressort en K, ceci empêchant le poids des fonds basculants d'être transférés à l'arbre transversal 20, aux sabots F1 età l'organe déclencheur F lorsque les roues 11a commencent à descendre la pente du rail de voie vers le-point G. Pendant la descente des roues. le long de la pente des rails,elles viennent (après qu'une forte proportion de la charge de la berline a été déchargée) à une position telle que des galets R entrent en contact avec le rail de la voie. Lorsque les galets R se séparent du rail de voie au point G, le fond basculant 12a peut bas- culer librement vers la position d'ouverture, et la charge entière de,la berline est projetée dans la fosse de décharge.
Le fond basculant 12a est ensuite"refermé par suite du con- tact des roues 11a et/ou des galets R avec le rail de voie 30, au nouveau point; de départ H, La refermeture du fond est @ effectuée pate du fait que les roues 11a et/ou les ga- lets R gravissent la rampe du rail 30. L'arbre transversal 20 est maintenant à l'extrémité inférieure de sa fente 19 pratiquée dans la plaque 18, et le bras-verrou 22 est par conséquent mis à même d'entrer de nouveau en prise avec la plaque'formant gâche 24 et de verrouiller ainsi le fond.
On se référera maintenant plus particulièrement à la figure 5. La berline est de nouveau supportée, pendant son parcours au-dessus de la zone de décharge D, par une série de roues de wagon A qui roulent au contact de la face de dessous des fers à U 15. Deux loquets de fond basculant
M (dont un seul a été représenté) sont fixés à un arbre trans- versal P tourillonnant dans les fers à U 15. Chacun des loquets M est destiné à entrer en contact avec l'extrémité
12a' du fond 12a.
Des cames S, destinées à actionner ces
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loquets, sont fixées aux extrémités de l'arbre à loquets P (une seule desdites extrémités ayant été représentée), et les loquets M sont déclenchés au moment où les cames 6 entrent en contact avec une plaque de déclenchement fixe T, qui est convenablement supportée par le support B surplom- bant la zone de décharge D, le support B portant aussi les roues de wazon A. On se rend compte que, bien qu'on n'ait représenté qu'une seule plaque de déclenchement T, dispo- sée d'un seul côté des supports surplombant la fose de dé- charge, il est possible de prévoir des plaques de déclen- chement des deux cotes et, si nécessaire, une série de 10- qaets M.
De même qu'à la figure 1, le rail de voie 29 est prolongé vers le bas, à l'intérieur de la fosse de déchar- ge, jusqu'en un point commode G, une solution de continuité est ensuite prévue, et la voie 30 recommence au point H.
L'opération de décharge s'effectue, avec les changements éventuellement nécessaires, d'une manière semblable à celle décrite au sujet de la construction représentée à la figure
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