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Perfectionnements apportés aux flotteurs pour carburateurs.
L'invention est relative aux flotteurs pour caraburateurs.
Actuellement ces flotteurs sont généralement faits en tôles mé- talliques= de cuivre ou de laiton habituellement, et ont géné- ralement la forme d'un corps cylindrique creux présentant une ouverture tubulaire disposée centralement et axialement, qui sert, conjointement avec une tige ou un montant central s'élevant sur le fond de la chambre du flotteur, à fixer la position du flotteur au milieu de la chambre.
Le métal dont ces flotteurs sont normalement faits est très mince, par exemple de l'ordre de 0,1 mm. à 0,2 mm. et est
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par conséquent sujet à se détériorer facilement par des en- tailles,piqûres, etc, pendant l' emmagasinage , le transport et le montage. -
De plus, ces flotteurs sont généralement fermés hermé- tiquement par soudure ce qui demande relativement beaucoup d'habilité et augmente par conséquent le prix dans une notable proportion.
L'invention a pour but de procurer un flotteur nouveau et perfectionné qui s'il est fabriqué en grandes quantités, peut être obtenu à moins de frais que jusqu'ici,et supprimer ou réduire les risques de détériorations par piqûres, entailles, etc.,tout en permettant d'économiser les matériaux coûteux tels que les tôles de cuivre ou de laiton.
L'invention a pour.objet un flotteur de carburateur com- prenant des organes s'interpénétrant ou se juxtaposant qui sont exécutés en une matière plastique moulée (résine synthétique) résistant à l'attaque de l'essence et sont fixés ensemble par un ciment également résistant à l'essence, pour constituer un corps creux de forme voulue.
Dans une disposition préférée, le flotteur est formé de deux éléments s'adaptant l'un dans l'autre pour constituer Lui corps creux et obtenus par moulage de matières plastiques appro- priées résistant a l'attaque de l'essence, l'un de ces éléments constitutifs présentant la forme d'une enveloppe ou botte creuse ouverte à une extrémité et dont la partie marginale à cette ex- trémité ouverte s'engage dans une rainure ménagée dans l'autre élément et est fixée dans cette rainure par un ciment approprié résistant à l'action de l'essence.
Suivant une variante, l'un des éléments peut présenter une feuillure extérieure et la partie de l'autre élément qui s'en- gage dans cette feuillure peut evoir une épaisseur qui permet à sa surface enterne de venir à fleur de la surface externe du premier élément au-delà de la feuillure.
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Dans une autre forme de construction encore où le flot- teur est formé d'un élément en forme d'enveloppe ou de boite creuse ouverte à une extrémité et d'un. chapeau de fermeture plat à cette extrémité, ce chapeau peut présenter un rebord ou un saillant d'emboîtement interne s'appliquant sur la surface interne de l'enveloppe pour assurer la mise en place des deux éléments dans la position voulue, la périphérie du chapeau étant à fleur de la surface externe de l'enveloppe.
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemples, quel- ques modes de réalisation de l'invention.
La fig.1, est une vue en perspective d'une forme de construction de flotteur suivant l'invention.
La fig. 2 est une coupe transversale diamétrale à plus grande échelle du flotteur représenté sur la fig.l.
La fig. 3 est une vue en coupe horizontale, à plus grande échelle aussi,, du flotteur représenté sur la fige 1.
La fig. 4 est une vue en élévation de côté, d'une autre forme de construction du flotteur suivant l'intention.
La fig. 5 est unecoupe transversale à plus grande échel- le, suivant la ligne 5-5 de la fig.4.
La fig. 6 est une vue en élévation de coté, d'une autre forme de construction encore du flotteur suivant la présente invention.
Les figs. 7, 8 et 9 sont des vues fragmentaires montrant d'autres modes d'exécution du joint étanche à l'essence entre les éléments constitutifs d'un flotteur, ces systèmes étant appliqués à titre d'exemple à la forme de construction des figs.
1 à 3, mais pouvant être appliqués aussi aux autres types de construction représentés sur les figs. 4 à 6.
Dans le type de construction représenté sur les fige.
1 à 3, l'élément principal du flotteur est ane enveloppe creuse 10, pourvue d'une paroi extérieure cylindrique 11 et d'une base ronde solidaire 12 au centre de laquelle est ménagée une ou-
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terture 13 d'où part une paroi intérieure tabulaire 14, concen- trique à la paroi 11, pour former une cavité annulaire 15, constituant l'intérieur creux de flotteur.
Il est bien entendu que la forme- cylindrique de l'élément principal peut être modi- fiés chaque fois que la configuration du carburateur ou d'autres considérations rendent ces modifications désirables, et qu'en outre le rapport @e la section transversale ou du diamètre à la hauteur peut être modifié d'une manière semblable dans des con- ditions propres à chaque cas particulier.
La hauteur de la paroi tubulaire intérieure 14 et celle de la paroi extérieure 11 peuvent comme c'est représenté être égales ou approximativement égales et intérieurement l'élément 10 peut présenter une ou plusieurs nervures de renfort telles que les nervures solidaires 16, disposées radialement sur la face interne du fond 12.
Au -dessus de l'ouverture de la cavité 15, est fixé un couvercle plat 17 percé centralement d'une ouverture comme c'est indiqué en 18 et muni sur ses périphéries intérieure et exté- rieure de rainures annulaires 19 et' 20 dans lesquelles les parties supérieures marginales des parois 14 et 11 pénètrent respectivement.
Ces rainures sont délimitées par des rebords descendants convenablement espacés 21 et 22 respectivement qui présentent une épaisseur égale du approximativement égale à celle de la partie principale 23 du couvercle ou du même ordre de grandeur et sont séparés entre eux de telle manière que les éléments s'en- gagent à frottement doux l'un dans l' autre.
Ces éléments 10 et 17 peuvent être moulés en toutes manières plastiques appropriées (résine synthétique) résistant à l'essence, par exemple une matière plastique imperméable à l'essence et ne s'altérant pas par un contact prolongé avec cellesci. Une matière plastique convenable est la "bakelite" pour moule,se type X 10920.
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Les deux éléments constitutifs sont fixés ensemble par l'emploi d'un agent approprié inattaquable par l'essence, tel qu'un adhésif ou. plastifiant appliqué sur les surfaces internes des rainures èt/ou sur les surfaces conjuguées des parois 11 et 14 pour produire un joint étanche aux liquides entre eux et par remplissage des moindres vides ou interstices par l'adhésif soit par ramollissement temporaire des couches superficielles des éléments conjugués et leur adhérence intime subséquente et leur soudure, cet agent étant désigné dans les revendications pour plus de commodité, simplement par ciment. Un ciment con- venable est la "bakelite" type G 11116, qui est une résine phénol-formaldéhyde durcissant à l'acide qu'on utilise avec: un accélérateur acide dit "bakelite" type G.11117.
On remarquera que dans la forme de construction repré- sentée sur les .fige. 1 à 3, les rebonds 21 et 22 du chapeau forment à l'extrémité aupérieuce du flotteur des épaulements dirigés de haut en bas; ceci peut ne pas être un inconvénient dans de nombreuses applications, mais si on désire l'éviter, les parties marginales supérieures de la paroi extérieure Il et/ou la paroi intérieure 14 peuvent avoir une épaisseur réduité comme c'est représenté en 24,25 sur la fig.7 pour former des battées ou feuillures dans lesquelles se placent des rebords descendants
26, 27 du chapeau, ces rebords présentant l'épaisseur voulue pour que leurs surfaces découvertes se trouvent à fleur des surfaces
28, 29 de l'élément principal en forme de coupe, au-dessous des feuillures.
Suivant une autre variante, le chapeau au lieu d'être pourvu de rebord délimitant des rainures, peut présenter des rebords 30 et 31 (fig.8) disposés intérieurement à une courte distance de ses périphéries extérieure et intérieure, respecti- vement, ces rebords formant en réalité des tenons ou saillants d'emboîtement s'appliquant sur les surfaces intérieures des partie, marginales supérieures des parois 11 et 14, les périphéries exté-
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rieure et intérieure 32 et 33 du chapeau étant de préférence à fleur de ces parois.
Toutes ces formes de construction donnent lieu à des surfaces conjuguées relativement étendues entre le chapeau et l'élément principal en forme de coupe comprenant des parties transversales ou perpendiculaires entre elles de telle sorte que le trajet que doit parcourir l'essence d'une fuite à l'intérieur 'du flotteur est de caractère sinueux et par conséquent diffi- cile à accomplir, sans même tenir compte de l'étanchéité effec- tive assurée par le ciment.
Bien qu'il soit préférable d'adopter cette disposition on peut, sans sortir du cadre de l'invention, employer une forme de construction simplifiée comme celle représentée sur la fig.9, où le chapeau a la forme d'un disque plat 34 percé d'une ouver- ture et s'appliquant sur les faces d'extrémité 35 et 36 de l'élément principal sur lesquelles il est fixé au moyen d'un ciment, comme il a étédit précédemment.
...,
Dans la variante représentée sur la fig.4, le flotteur est formé de deux éléments 37 et 38,présentant chacun la forme d'une calotte creuse ouverte à une extrémité, qui lorsqu'ils sont assemblés constituent un corps en forme de bottier de sec- tion transversale approximativement rectangulaire dans un plan vertical comme le montre la fig.5 et de section transversale approximativement rectangulaire dans un plan horizontal. La paroi supérieure 39 est de forme partiellement cylindrique ou au- tre forme courbe, comme c'est représenté en élévation de côté sur la fig. 4, cette forme étant choisie pour s'adapter aux condi- tions particulières de la chambre à flotteur du carburateur dans laquelle le flotteur doit être utilisé.
Les éléments peuvent être des pièces moulées de la même matière que celle indiquée pour les formes de construction pré- cédentes et peuvent présenter des nervures de renfort intérieures comme c'est représenté en 40. Les éléments peuvent être fixés
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ensemble par l'intermédiaire de parties interpénétrantes, une disposition particulière étant représentée sur la fig.5 où l'un des éléments présente une rainure 41 s'étendant sur sa périphé- rie, et dont les parois latérales 42 ont une épaisseur égale ou approximativement égale à celle de la partie principale aonsti- tuent le corps de l'élément.
Les deux éléments sont juxtaposés en tournant leurs ouvertures l'une vers l'autre et la partie marginale 43 de l'élément 38 est engagée dans la rainure 41 et fixée en place par l'emploi d'un aiment approprié c.omme il a été dit précédemment.
En vue de permettre au flotteur d'être monté sur pivot ou d'une autre manière dans la chambre du flotteur de façon à avoir la liberté de mouvement nécessaire, un support ou une oreille 44 en métal est moulé comme une fiche dans l'élément 47. Ce support ou cette oreille peut présenter une partie tu- bulaire 45 et une languette saillante 46 pour coopérer respec- tivement avec une broche et, une pièce d'arrêt ou un ressort dans la chambre du flotteur.
Dans la variante représentée sur la fig. 6, le flotteur présente une forme générale cylindrique et comprend deux élé- ments en forme de cuvette'47, 48 qui s'emboîtent l'un dans l'autre, l'un de ces éléments présentant une rainure 49 qui peut avoir la forme représentée sur la fig.5.
Les éléments 47 et 48 sont obtenus par moulage de matié- res plastiques appropriées, comme il a été dit ci-dessus et le pointeau 50 d'une valve à pointeau est introduit lors du moulage comme une fiche dans l'un des éléments 47 ou 48, de préférence de façon à coïncider ou à coïncider approximatigement. avec la ligne centrale ou l'axe du flotteur, l'extrémité effilée 51 du pointeau étant dirigée dans un sens l'écartant du flotteur et le pointeau étant cimenté dans l'autre élément 48 ou 47 respectivement, où il passe dans une ouverture qui y est ménagée, au moyen d'un ciment inattaquable par l'essence, comme il a déjà été dit.
Il
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est évident que la disposition modifiée pour permettre de fixer les éléments ensemble comme c'est représenté sur les figs.7, 8, et 9 peut être appliquée aux formes de construction représen- tées sur'les figs. 4 et 6 et que, si on le désire, la construc- tion représentée sur les fige. 1 à 3 peut tre formée de deux calottes semblables ou approximativement semblables au lieu que l'un des éléments présente la forme d'une calotte et l'autre la forme d'un chapeau plat.
Le flotteur peut être recouvert d'une résine épicote comme celle connue sous le nom de Shell 828 pour protéger la matière du flotteur contre Inaction des constituants de certains types d'essence.
REVENDICATIONS.
1. Flotteur de carburateur-formé de deux éléments s'emboîtant l'un dans l'autre ou s'appliquant l'un sur l'autre, obtenus par moulage d'une matière plastique appropriée résistant à l'attaque de l'essence et fixés ensemble par un ciment inatta- quable par l'essence pour former un corps creux de configuration voulue.
2. Flotteur de carburateur formé d'éléments s'emboîtant l'un dans l'autre pour constituer un corps creux et exécutés par moulage d'une matière plastique appropriée résistant à l'at- taque de l'essence, l'un des éléments présentant la forme d'une calotte creuse ouverte à une extrémité et pourvue d'une partie marginale à son extrémité ouverte qui s'engage dans une rainure ménagée dans l'autre élément et est fixée dans cette rainure par un ciment résistant à l'attaque de l'essence.