BE539970A - - Google Patents

Description

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    "Perfectionnements   relatifs à un appareil de combustion pour mo- teurs à turbine à gaz". 



   La présente invention a trait à un appareil de combustion pour moteurs à turbine à gaz et concerne particulièrement un appa- reil de combustion du type comprenant notamment des parois d'en-    intérieure veloppe a air intérieure et extérieure et, dans l'espace annulaire compris   entre les parois d'enveloppe à air, un tube de combustion annulai- re ayant des parois intérieur et extérieure qui sont coaxiales 

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 avec les parois d'enveloppe à air. Un appareil de combustion de ce type est appelé ci-dessous "appareil de combustion annulaire". 



   La présente invention a pour un de ses buts de prévoir, dans un appareil de combustion annulaire, un:dispositif perfectionné d'injection de combustible, grâce à quoi, la combustion s'effec- tue de manière désirable. 



   Selon la présente invention, un appareil de combustion annu- laire comprend un assemblage d'injection de combustible qui est monté à l'extrémité d'entrée de l'espace de combustion situé entre les parois du tube de combustion et cet assemblage comprend un passage s'étendant à travers l'assemblage pour permettre à une par- tie de l'air de combustion pénétrant dans l'espace de combustion en provenance de l'enveloppe à air de s'écouler sans déviation substantielle dans le passage, un dispositif situé dans le passage pour diviser l'air passant par le passage en courants d'air annu- laires intérieur et extérieur, et des dispositifs d'alimentation en combustible agencés de manière à introduire le combustible dans intérieur et   extérieur,

  par   suite de quoi l'air qui s'écoule dansée lesdits courante passage contribue à l'atomisation du combustible de façon à produire des. jets pelliculaires annulaires sensiblement continus, intérieur'et extérieur, de combustible atomisé dans le tube de combustion, annulaire. De préférence, les dispositifs d'ali- mentation en combustible sont agencés, de manière que les jets pul-   annal:ires '    vérisés pelliculaires/intérieur et extérieur soient de forme coni- que, le jet extérieur étant divergent vers l'extérieur dans le sens de l'écoulement et le jet intérieur étant convergent   vrs   l'inté- rieur dans le sens de l'écoulement. 



   Le dispositif qui divise l'air qui s'écoule dans le passage peut comprendre une bague montée dans le voisinage de la sortie du passage et comportant une partie terminale de section transversale -axiale divergente. De préférence, la divergence   delà   bague est choisie de manière à produire une accélération de l'écoulement de l'air dans le passage. 

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   Selon un des agencements d'après l'invention, les dispositifs d'alimentation en combustible sont logés dans le passage annulaire et comprennent des dispositifs à orifices circonférentiellement espacés, disposés dans leur ensemble   pou   diriger   des Jets   pulvé- risés annulaires de combustible dans les   parties   du passage qui acheminent les courants d'air intérieur et extérieur. 



   Selon un autre agencement, les dispositifs d'alimentation en combustible sont agencés de.manière à produire, sur au moins deux surfaces de l'assemblage d'injection de combustible; des couches de combustible en contact avec l'air s'écoulant par le passage ,les dites surfaces   ayaht   des lèvres de déversement à leurs extrémités aval, par suite de 'quoi l'écoulement de   l'air   dans le passage con- tribue à l'atomisation du combustible qui s'écoule sur les lèvres annulaires pour produire des jets   pellioulaires/sensiblement   continus, inté-   @ieur   et extérieur, de combustible atomisé, dans le tube de   combus-   lon annulaire. 



   Les dispositifs d'alimentation en combustible peuvent, dans   c@s   agencements, comprendre un tuyau collecteur situé dans le pas- sage annulaire en amont du dispositif diviseur de 7.'écoulement de l'air et   ayaht   des orifices forés par lesquels le combustible sort dans le sensaval, l'écoulement sortant de certains orifices ayant , , u une composante dirigée radialement vers   l'extérier   et l'écoulement sortant d'autres orifices ayant une composante dirigée radialement vers   l'intérieur.  Ainsi, le combustible peut être dirigé'pour pé- nétrer dans les parties de passage destinées aux courants d'air in- térieur et extérieur pour se mélanger avec l'air s'y écoulant ou. être dirigé sur -les surfaces comportant les lèvres de déversement. 



    Dans   un autre agencement, les dispositifs d'alimentation en   combust   ble comprennent un certain nombre d'éléments de bec circonférentiel-. ornent espacés-dont chacun a des fontes communiquant aven un alésage d'alimentation central ou des alésages d'alimentation, certains des-   dits   fentes étant dirigées dans le sens aval radialement vers   l'ex   térieur et d'autres étant dirigées dans le sens aval et radialement 

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 vers l'intérieur.. 



   Selon une autre particularité de   l'intention,   l'assemblage   d'in-   jection de combustible peut comprendre aussi des dispositifs se- conds ou pilotes d'alimentation en combustible, destinés à amor- qer ou à maintenir la combustion du combustible qui quitte les par- ties de passage et qui pénètre dans l'espace de combustion ou les      deux. De tels dispositifs pilotes d'alimentation en combustible peuvent être montas sur le dispositif divisant le passage, de ma- nière à se situer entre'les jets pulvérisés pelliculaires annulai- res sensiblement continus, intérieur et extérieur.

   Lorsque le dis- positif d'alimentation en combustible dirige.le combustible sur les surfaces comportant des lèvres de déversement comme il a été expo- sé ci-dessus, les   secondsdispositif s   d'alimentation en combustible peuvent être agencés pour introduire le combustible dans ledit pas- sage de manière qu'au moins dans les conditions d'un écoulement lent de l'air, le combustible soit introduit directement dans le tube de combustion sans entrer en contact avec lesdites lèvres de déverse- ment. 



   Des réalisations préférées de la présente invention sont repré- sentées dans les dessins schématiques annexés. 



     La   fige 1 est une section schématique de l'extrémité d'entrée d'un appareil de   combustionzannulaire.   



   La fige 2 est une variante de l'agencement- de la 'fige l,   repré-   sentant un dispositif pilote d'alimentation en combustible. 



   Les fige 3 et 3a représentent des variantes de   forme:-de   disposi- tifs injecteurs de combustible. 



   La   fige   4 est- une vue correspondant à la fige 1 et représentant une autre construction d'appareil de combustion annulaire. 



   La fig..5 est une variante de forme de la construction de la fige 4. 



   La fige 6 représente une section axiale, une autre construc- 

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 tion encore d'appareil de combustion annulaire. 



   La fig. 7 est une vue dans la direction de la flèche Y de la fig. 6. 



   Dans toutes les figures des   dessine,   des références pareilles indiquent des parties pareilles. 



   Il est maintenant fait référence à la figure 1 ; l'appareil de combustion comprend des parois d'enveloppe à air annulaires in- ui térieure et extérieure 10 et 11 qu, dans l'assemblage du moteur, sont coaxiales à l'axe du système de rotor du compresseur et de la tur- bine. Les parois d'enveloppe à air délimitent ainsi un espace à air annulaire   dans,lequel   sont logées les parois de tube de combus- tion intérieure et extérieure 12 et 13, entre lesquelles est formé      un espace annulaire de combustion. L'air comprimé est refoulé par le système à compresseur du moteur vers   !!'appareil   annulaire de combustion ainsi constitué, par l'entrée annulaire en 14, ainsi qu'il est.indiqué par des flèches 15.

   Comme l'indique la flèche 16, une partie de cet air pénètre dans le passage formé entre les parois annulaires intérieure et extérieure 17 et 18 faisant partie d'un assemblage d'injection de combustible. Une seconde partie de cet air s'écoule', ainsi que l'indiquent des flèches 19, à travers les lames de support perforées 20 qui, comme le montre la figure, sont d'une pièce avec les parois annulaires 17 et 18 èt portent ces dernières depuis les parois 12 et 13 du tube de combustion. 



  Les lames 20 sont courbes pour constituer un évasement de sortie du passage entre les parois 17 et 18. 



   Comme l'indiquent des flèches 21, Une troisième partie de l'air qui pénètre dans la chambre de combustion entre dans les espaces annulaires 22 et 23 formés respectivement entre la paroi   d'envelop.   pe à air 10 et la paroi du tube de combustion 12, et entre la pa- xoi d'enveloppe à air 11 et la paroi de tube de combustion 13. Cet air pénètre normalement dans l'espace de combustion intérieur au tube de combustion pour se mélanger avec les produits de la com- bustion vers l'extrémité aval du tube de combustion. 

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   Il faut observer que l'air qui pénètre dans.l'espace de com- bustion par le passage délimité par les parois   17 et   18, le fait sans déviation substantielle de sa direction générale d'écoulement dans le passage et, dans certaines réalisations préférées de l'in- vention, la quantité d'air qui pénètre dans'le passage peut être de l'ordre de 5% de la masse totale du débit pénétrant dans la chambre de combustion. 



   L'assemblage d'injection de combustible comprend aussi un tuyau collecteur de combustible   24:     dispose   dans la'passage   annu-   
24 laire entre les parois   17 ,   18; ce tuyau/comporte deux séries d'orifices forés   ciroonfèrentiellement   espacés ; une de ces séries d'orifices, indiquée en   5,     pulvérise   le combustible vers   l'espa-   ce de combustion avec une composante dirigée radialement vers l'ex- en u térieur et l'autre série,   indiquée'36,   plvérise le combustible vers l'espace de combustion avec une composante dirigée radiale- ment vers l'intérieur.

   Les jets de combustible pulvérisé s'étalent en évantail, en quittant les orifices 25 et 26, dans le sens aval, vers l'espace de combustion. 



   Des dispositifs sont prévus près de l'extrémité de sortie du      passage annulaire situé entre les parois 17,18, pour diviser l'air qui s'écoule dans le passage en courants annulaires intérieur et . faire extérieur et pour dévier le courant extérieur-vers. l' extérieur et le courant intérieur vers l'intérieur ; dans la forme représentée fig.'l, le.dispositif comprend une bague   27   de section transversa- le axiale divergente. Ainsi, un des courants d'air-quittant le passage contribue à l'atomisation du combustible sortant des pri- fices 25 et l'autre courant   d'air   contribue à l'atomisation du combustible sortant des orifices 26. De cette manière, des jets pelliculaires annulaires sensiblement continus, intérieur et ex- prieur, de combustible atomisé sont produits dans le tube de com- bustion. 



   L'agencement représenté fig. 2 est semblable à celui de la 

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 fig. 1. Toutefois, dans le présent agencement, la bague 27 por- te un certain nombre de becs d'injection de combustible pilotes 28; circonférentiellement espacés, alimentés en combustible par des passages 29 à partir   d'un   collecteur   de,   combustible pilote 30 mon- té sur la bague   28   à son sommet,   c'est-à-dire   sur son côté amont. 



   Ainsi, le dispositif d'injection de combustible pilote est situé entre les jets sortant des orifices à combustible principaux 25, 
26. Les becs pilotes 28 peuvent être employés dans les conditions de marche à faible vitesse du moteur ou pour amorcer la combustion des jets principaux de combustible provenant des orifices 25, 26 ou à la fois pour la marche à petite vitesse et pour l'allumage du jet principal de combustible. 



   Fig. 3 et 3a, des variantes de forme d'injecteur de combus- tible sont représentées. Les lignes pleinss des fig. 3 et 3a re- présentent un bec à combustible ayant   ds   conduits d'alimentation séparés 32 et 33, menant aux orifices 34 et 35 qui sont formés par des fentes en "traits de scie" qui pénètrent dans les conduits 32 et 33. Le combustible sort des orifices sous la forme de jets pulvérisés pelliculaires étalés en évantail, ainsi qu'il est in- diqué en 36 et 37. 'Dans la variante représentée en pointillé,   fige   3 et Sa, un,alésage unique 38 est formé dans le corps de l'in- jecteur et les traits de scie 34 et 35 sont pratiqués de manière à pénétrer dans cet alésage.

   Les dispositifs injecteurs de com- bustible selon les fig. 3 et 3a peuvent être portés, de manière mutuellement circonf érentiellement espacée, par un collecteur de combustible tel que 24 des fig. 1 et 2 pour fournir des jets pulvé- risés pelliculaires de combustible au passage à écoulement d'air divisé. 



   Il e.st maintenant fait référence à la fig. 4 ; l'appareil de .combustion qui y est représenté est du type annulaire et est sem- blable sous bien des rapport à celui qui est représenté fig. 1. 



  Toutefois, dans cette construction, le passage indiqué par la 

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 flèche 16 est situé entre les organes de paroi annulaires coaxiaux intérieur et extérieur 117 et 118 de l'assemblage d'injection de combustible, qui sont séparés des limes perforées 120 et sont fi- xés à celle-ci, par exemple par la   soudure.   Il faut observer que, dans cette-construction aussi  l'air   s'écoule par le passage 16 sans déviation substantielle de sa direction générale d'écoulement et, dans certaines réalisations préférées, la quantité d'air   péné-     trant   dans le passage peut être de l'ordre de 5% de la masse total du débit pénétrant dans l'appareil de combustion. 



   Les extrémités aval 117a et 118a des organes de paroi annu- laires 117 et 118 de l'assemblage d'injection de combustible sont formées en bords aigus et constituent ainsi des lèvres de déverse- ment sur lesquelles le combustible pulvérisé sur les surfaces inté- rieures des organes de paroi 117 et 118 s'écoule en pénétrant dans l'espace de combustion. 



   Le tuyau collecteur 24 est disposé dans le   passage Le de   ma- nière que la combustible provenant des orifices 25 soit pulvérisé radialement avec une composante dirigée/vers :1.' extérieur sur l'organe de paroi extérieur 118, et que le combustible provenant de l'autre ,série d'orifices 26 soit pulvérisé avec une composante dirigé radialement de paroi vers l'intérieur sur la paroi de l'organe/intérieur 117. Les jets de combustible quittant les orifices 25 et 26 frappent les surfaces des organes de paroi   118   et   117   et s'étalent en évantail en   s'écou-   lant dans le sens aval, vers les lèvres de déversement. L'angle de l'étalement est' tel qu'en-atteignant la lèvre de déversement, la couche de combustible soit sensiblement circonférentiellement conti- nue. 



   L'assemblage d'injection de combustible est aussi pourvue, près de 1.'extrémité de sortie du passage annulaire 16,   d'un   dis-    positif destiné à diviser l'air passant par le passage en courants extérieur   d'air intérieur et extérieur et à faire dévier le courant/vers l'ex- térieur et le   cour@nt   intérieur vers l'intérieur; comme le   montra   

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 la figure, ce dispositif comprend une bague 127 ayant une partie ter- minale   127a   de section transversale axiale divergente. Un des deux courants contribue à l'atomisation du combustible s'écoulant sur la lèvre 118a et l'autre contribue à l'atomisation du combustible s'é- coulant sur la   lèvre   117a.

   De cette manière, des jets pelliculaires annulaires sensiblement continus, intérieur et extérieur, de combus- tible atomisé sont produits dans le tube de combustion. 



   Dans une variante de l'agencement décrit, le combustible peut être   pmlvérisé   sur les surfaces de la bague   127   pour s'écouler sur les bord? aigus 127b et   127c.   



   Il est maintenant fait référence à la fig. 5 ; la bague 127 porte un certain nombre de becs.d'injection de combustible pilotes 28,   ci?-     conf érentiellement   espacés, qui sont alimentés en combustible par des passages 29 s'étendant à travers la bague 27 depuis un collecteur de combustible pilote 30 porté par la bague 127. Ces becs pilotes peu- vent être employés dans les conditions de marche lente du moteur ou pour amorcer la combustion des jets pulvérisés de combustible princi-      pal ou à la fois pour la marche lente et pour l'amorçage de la   combus.   tion du combustible principal. 



   Il faut aussi observer que, tandis   que ig.   4, les parties aval des surfaces des parois 117, 118, menant aux lèvres 117a, 118a sont sensiblement parallèles entre elles et à l'axe du moteur, dans la   fi@   gure 5, les parties aval des parois 117, 118, sont tronconiques et convergent l'une vers l'autre dans le sens de l'écoulement de l'air. 



   Des injecteurs de combustible selon la description se préférant aux fig. 3 et 3a peuvent aussi être employés dans la construction des fige 4 et 5. 



   Dans les agencements décrits à ce point, il faut observer   queles   jets pulvérisés pelliculaires intérieur et extérieur sont de forme sen- siblement conique, le jet extérieur divergeant radialement vers l'ex-      térieur et le jet intérieur convergeant radialement vers l'intérieur . 



   Ainsi, le combustible est davantage mélangé à l'air qui pénètre dans les perforations des lames de support 20 pu 120. 



   Un certain nombre de lames circonférentiellement   espacées,   comme 

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 il est indiqué en 31, fig.   3 et   5, peuvent être employées pour fa- voriser la   turbulence   dans le mélange combustible/air quittant les intervalles annulaires entre la bague 27 ou 127 et les organes de paroi 17 et 18 ou 117 et 118.   Cas   lames peuvent être de' section trans- versale courbe pour favoriser le tourbillonnement dans le jet pulvérisa de combustible. 



   Dans la réalisation de l'appareil de combustion, représentée fig. 6 et 7, la structure d'enveloppe à air est complètement annulai- re et comprend une partie formant conduit d'entrée   5@   qui supporte une partie d'entrée 51 de tube de combustion annulaire. Le tube de combustion proprement dit comprend des parois intérieure et extéri- eure 52 et 53 entre lesquelles se trouve un espace de combustion an- nulaire. 



   Un partie d'air comprimé refoulé par le système à compresseur du moteur pénètre dans la partie d'entrée de tube de combustion 51 ainsi que l'induque la flèche 54. Un partie de cet air s'écoule par des passages 55 et 56 formés entre la paroi intérieure de la partie intérieur d'entrée de tube de combustion 51 et un organe annulaire/57, et entre la paroi extérieure de la partie d'entrée de tube de combustion 51 et un organe annulaire extérieur 58, et une autre partie de cet air s'écoule par des passages 39 et 40 situés entre les organes annulai- res 57 et 58 et d'autres parties annulaires 41 et 42 qui font partie de l'assemblage d'injection de combustible et sont disposés radiale- e ment entre les organes 57,58.

   Un passage annulaire 60 est formé entr les parties annulaires 41 et 42 et ce passage s'étend à travers l'as- semblage d'injection dé combustible et achemine une troisième partie de l'air de combustion de la partie d'entrée 51 vers le tube de com- bustion sans déviation substantielle dans le passage. Une bague an- nulaire formant chicane 45 est supportée aux extrémités aval des par- tiés annulaires 41 et 42 par des pattes 45a, comme le montre le plus e clairment la fig. 7. 



   Le dispositif d'alimentation en combustible de l'assemblage 

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 coaxia 43 et 44.   7.; volt;   que le collecteur de combustible d'injection   de   combustible   comprend   deux   collecteurs   de combustible/ 
44   comporte   un certain nombre d'orifices à combustible forés   circon-   férentiellement espacés, par lesquels le combustible est injecté dans le passage 60 pour former des pellicules sensiblement continues de combustible atomisé. La pellicule extérieure 46 se trouve appro- ximativement sur la surface d'un cône et est divergente et la   pelli-   cule intérieure 47 se trouve approximativement sur   la   surface   d'un   jets cône et est convergente.

   Les deux/pulvérisés pelliculaires coniques émergent dans l'espace du tube de combustion sans   venir/contact   avec les lèvres de déversement formées par les bords aval des parties an-   nulaires   41, 42 de l'assemblage. 



   Le collecteur de combustible 43 comporte des orifices à combusti- espacés, produisant des jets pulvérisés semblables de combustible ble forés circonférentiellement 48/et 49, mais ceux-ci frappent les surfaces   annulaires   intérieures limitant le passage   60,   par suite de quoi le combustible   s'écoule   vers la lèvre de déversement sur les parties annulaires 41 et 42. Par suite de cela, l'atomisation du combustible est -\idée par le courant d'air passant dans le passage 
60.

Claims (1)

1. Il faut observer que, dans le présent agencement, dans les condi- tions d'écoulement d'air lent, le combustible peut être introduit directement dans le tube de combustion, sans passer sur une lèvre de déversement, tandis que dans les conditions d'écoulement rapide, de l'air, l'atomisation du combustible introduit dans le tube de combus- le 'passage' pu ' tion est aidée par l'écoulement de l'uir par/les passages s'étendant à travers l'assemblage d'injection de combustible. , R E V E N D I C A T I O N S .

   1. Appareil de combustion annulaire comprenant un assemblage d'in- jection de combustible (lui est monté à l'extrémité d'entrée de l'es- pace de combustion situé entre les parois du tube de combustion et cet assemblée comprend un passade s'étendant à travers 1'assemblage pour permettre à un partie do l'air de combustion pénétrant dans l'es puce de oombustion en proven ance de l'enveloppe à air de s'écouler <Desc/Clms Page number 12> sans déviation substantielle dans le passage, un dispositif .situé dans le passage pour diviser l'air passant par le passage en courants d'air annulaires intérieur et extérieur,

   et des dispositifs- d'alimentation en com- bustible agencés de manière à introduire le combustible dans les- dits'courants intérieur et extérieur, par suite de quoi l'air qui s'écoule dans le passage contribue à l'atomisation du combustible de façon à produire des jets pelliculaires annulaires sensiblement con- tinus, intérieur et extérieur, de combustible atomisé dans le tube de combustion annulaire.

   2. Appareil de combustion selon la revendication 1, dans lequel le dispositif divisant l'air en courants d'air annulaires intérieur et extérieur comprend une bague montée dans le voisinage de la sor- tie du passage et comportant une partie terminale de section trans- versale axiale divergente, par suite' de quoi le courant d'air exté- :rieur est dévié vers l'extérieur et le courant intérieur est dévié vers l'intérieur.

   3. Appareil de combustion aelon la revendication 8, dans lequel la bague dé divergence est choisie de manière à produire une accélé- ration de l'écoulement de l'air dans le passage.

   4. Appareil de combustion selon une quelconque des revendications.

   1 3, dans lequel les dispositifs d'alimentation en combustible son sont logés dans le 'passage annulaire et comprennent des dispositifs à orifices circonf érentiellement espacés, disposés dans leur ensem- ble pour diriger des jets pulvérisés annulaires de combustible dans les parties du passage qui acheminent les courants d'air intérieur et extérieur.

   5. Appareil de combustion selon une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les dispositifs d'alimentation en combustible sont agencés de manière à produire, sur au moins deux surfaces de l'assemblage d'injection de combustible, des couches de combustible en contact avec l'air s'écoulant par le passage, lesdites surfaces <Desc/Clms Page number 13> ayant des lèvres de déversement à leurs extrémités aval, par suite de quoi l'écoulement' \ '-- de l'air dans le passage contribue à l'atomisa- tion du combustible qui s'écoule sur les lèvres pour produire des sensiblement jets pelliculaires annulaires/continus,intérieur et extérieur, de combustible atomisé, dans le tube de combustion-annulaire.

   6. Appareil de combustion selon la revendication 5, dans lequel les lèvres sont constituées par les extrémités aval des surfaces lé- limitant le passage.

   7. appareil de combustion selon la :revendication 4 ou la reven- dication 5 ou la revendication 6, dans lequel les dispositifs d'ali- mentation en combustible sont agencés pour produire lesdits jets pulvérisés annulaires intérieur et extérieur de manière que ces der- niers aient une forme conique, le jet extérieur étant divergent vers l'extérieur dans le sens de l'écoulement, et le jet intérieur étant convergent vers l'intérieur dans le sens de l'écoulement.

   8. Appareil de combustion selon :La revendication '7, dans lequel les dispositifs d'alimentation en combustible comprennent un tuyau collecteur situé dans le passage annulaire en amont du dispositif diviseur de l'écoulement de l'air et ayant des orifices forés par lesquels le combustible sort dans le sens aval, l'écoulement sor- tant de certains orifices ayant une composante dirigée radialement vers l'extérieur et l'écoulement sortant d'autres orifices ayant une composante dirigée radialement vers l'intérieur.

   9. Appareil de combustion selon la revendication 7, dans lequel les dispositifs d'alimentation en combustible comprennent un certain nombre d'éléments de bec oirconférentiellement espacés dont chacun a des fentes communiquant avec un alésage d'alimentation central ou ,desdites des alésages d'alimentation, certaines/fentes étant dirigées dans le sens aval et radialement vers l'extérieur et d'autres étant dirigées dans le sens aval et radialement vers l'intérieur .

   10. Appareil de combustion selon une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'assemblage d'injection de combustible comprend aussi des dispositifs d'alimentation en combustible pilota destinés à amorcer ou à maintenir la combustion du combustible qui quitte les <Desc/Clms Page number 14> parties de passage et qui pénètre dans l'espace de combustion ou les deux.

   11. Appareil de combustion selon la revendication 10, dans le- quel les dispositifs d'alimentation en combustible pilotes sont i montés sur le dispositif divisant le passage,, de manère à se si- tuer entre les jets pulvérisés pelliculaires annulaires sensible- ment continus, intérieur et extérieur.

   12. Appareil de combustion selon la revendication 5 ou la reven- dication 6, dans lequel l'assemblage d'injection de combustible com- prend aussi des seconds dispositifs d'alimentation en combustible le combustible agencés pour introduire/dans lendit passage de manière qu'au moins dans les conditions d'un écoulement lent de l'air, le combustible soit introduit directement dans le tube de combustion sans entrer en contact avec lesdites lèvres de déversement.

   13. Appareil de combustion selon la'revendication 12, dans le- quel chacmn des dispositifs d'alimentation en combustible comprend un collecteur annulaire de combustible situé dans le passage , col- lecteur qui comporte une série d'orifices à combustible, le combus- tible provenant d'un collecteur étant dirigé sur les surfaces compor- tant les lèvres de déversement et le combustible provenant de l'au- tre collecteur étant Introduit, au moins dans les conditions d'un écoulement lent de l'air, directement dans des courants d'air inté- rieur et extérieur pénétrant dans le tube de combustion en prove- nance du passage.

   14. Appareil de combustion du type spécifié, sensiblement comme il est décrit ci-dessus en se référant à la fig. 1 des dessins et comme il y est représenté.

   15. Appareil de combustion du type spécifié, sensiblement comme il est décrit en se référant à la fig. 2 des dessins et comme il y est représenté.

   . 16. Appareil de combustion du type spécifié, sensiblement comme il est décrit en se référant à la fig. 4 des dessins et comme il/est représenté. EMI14.1

   17. Appareil de combuntion du tine spécifié, ccnsibleMent cor.1t;le <Desc/Clms Page number 15> il est décrit en se référant à la fig. 5 des dessins et comme il y est représenté, 18. Appareil de combustion selon une quelconque des revendica- tions 14 à 17, modifié sensiblement comme il .est décrit ci-dessus en se référant à la fig. 3 ou à la fige 3a des dessina et comme il y est représenté. ' 19. Appareil de combustion selon une quelconque des revendications 14 à 17, modifié sensiblement comme il est décrit ci-dessus en se référant aux fig. 6 et 7 des dessins et nomme il y est représenté.