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élévateur hydraulique pour véhicules automobiles"
La présente, invention a pour objet un élévateur hydrau- lique pour véhicules automobiles d'une construction simple et robuste ayant par rapport aux appareils semblables maints avan tages et tout particulièrement celui de n'avoir qu'une seule colonne hydraulique de soulèvement ainsi qu'une course du-' piston qui n'est que la moitié de la course que le véhicule aocomplit lors de son soulèvement.De la sorte tant les compres- sions de bout que les sollicitations latérales sont amoindries.
Un avantage ultérieur de l'élévateur suivant la présente invention consiste en ce qu'il comprend un bras horizontal .pivotant qui permet de soulever verticalement le moteur ou bien des pièces détachées de celui-ci,la carrosserie ou bien des pièces détachées de oelle-là,si besoin est pour des tra- vaux qui sont à faire.'
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La description détaillée de l'invention sera plus aisé- ment suivie en se référant aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif,une forme préférée de réalisa- tion de l'invention. i
La Fig.l montre une vue en élévation de côté.
La Fig.2 est une vue de face.
La Fig.3 est une vue en plan et partiellement en section suivant le plan III-III de la fig.2.
La Fig.4 et la Fig. 5 montrent en élévation et en plan quelques détails de l'étrier qui assure le raccordement de la tige du piston avec la barre transversale en haut.
La Fig.6 est un schéma de l'installation hydraulique.
La Fig.7 est un détail du verrou de sûreté.
En se référant aux figures,-l'élévateur,suivant l'inven- tion, se compose d'un fort châssis formé par des profilés en acier de la section nécessaire, et justement par deux fers 1 en U qui sont ancrés au scl par des boulons de fondation 3 et par quatre montants 3 disposés par couples (fig.2).
L'élévateur comprend encore deux châssis coulissants dont le premier se compose de deux rails verticaux 4 de guide, eux aussi en fer en U, dont les ailes embrassent celles des fers 3, et le second est formé par les chariots 5 dont.on parlera ensuite- @
Au centre du châssis dont question di-dessus, il y a le cylindre hydraulique vertical 6 à l'intérieur duquel peut glisser le piston 7 qui porte la tige 8.Le bout haut de la tige passe au milieu d'un trou 9 ( fig.4) percé dans une barre transversale 10 (fig.4) qui est solidaire avec les montants latéraux de guide 12.
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Sur la barre transversale 10 ainsi que sur les montants
12 sont fixés les pivots de deux poulies 13-13 dans les gorges desquelles sont montées deux chaînes Gall ou similaires 14 @ dont un des bouts est fixé à une clavette d'assemblage 15 du chariot 5 et l'autre à un crochet fixe 16 formé par des profilés soudés et assemblés d'autre façon avec le montant vertical 3 du châssis.
La tête du piston 8 ( figs.4 et 5) montre une gorge 8' dans laquelle on peut faire entrer un étrier 20 au moyen d' une bielle 18 manoeuvrée par un levier 19.Cet étrier coulisse entre deux guides 21 fixés en haut à la barre transversale 10. Si l'étrier est engagé dans la gorge 8',la tige est soli- daire avec la barre transversale 10, qui se soulèvera en actionnant le cylindre 6, étant guidée par les montants ver- ticaux 13.Si par contre l'étrier est désengagé de la gorge 8' la tige pourra passer librement au travers du trou 9.
Le fonctionnement de cet ensemble, est le suivant:L'étrier 20 étant engagé dans la gorge 8' du piston,il faut bien ma- noeuvrer le levier 26 de façon à actionner la machine.Celle-ci fait d'abord mouvoir le moteur et l'installation hydraulique, dont on parlera ensuite ..Le fluide sous pression arrivera au- dessous du piston 7 qui se soulèvera,entraînant \le levier 10 avec les poulies 13, grâce auxquelles le chariot 5 devra par- courir une longueur double de la course de la tige 8.
Le chariot 5 est guidé le long du montant vertical 4 par les rouleaux 23 et 23'.Le rouleau 24 sert à guider le mon- tant coulissant 4.
Daux bras en fer profilé 27 sont assemblés avec ledit chariot 5.Au-dessus de ces bras on pose les planches du support 28 et sur celles-ci les taquets qui soulèvent l'auto par les arêtes de son châssis de telle façon que la plus grande partie de la voituré se trouve à portée de la main.
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A des hauteurs différentes tout le long des coulisses verticales 4, sont placés des repères de sûreté 30 qui rem- plissent la fonction d'emparer le retour vers le bas du cha- riot et de sa cargaison pour des causes imprévues; Le fonc- tionnement de ces repères 30 s'effectue en corrélation avec celui du groupe hydraulique manoeuvré par le levier 26, dont question ci-dessus.Ce levier,lorsqu'on le manoeuvre dans le sens du levage,ferme d'abord le circuit électrique qui alimente le moteur 32. Celui-ci,de son côté, actionne la pompe 33, laquelle puisant le 'fluide dans le réservoir 34 envoie le fluide sous pression au-dessous du piston 7 (fig.6) et de ce fait soulève le chariot 5, qui à son tour soulève le véhicule.
Quand celui-ci est parvenu à la hauteur voulue il devra y rester,étant donné que le liquide ne'peut plus revenir à cause de la soupape de retenue 35. Si à cause d'une fuite,d'une panne ou bien d'une perte de l'une ou l'autre des garnitures,la pression en-dessous du piston vient à manquer, le mécanisme susdit (fig.7) de sûreté,entre en fonction,qui se compose d'un piston 38 qui tient sa tige en dehors du cylindre, c'est-à-dire maintient le verrou de sûreté 41 en position de retrait,quand la tuyauterie 39, détournée de celle qui envoie le fluide en pression au cylindre (fig.6) est en pression. - @
Par contre, si la pression en-dessous.du piston 38 vient à manquer,le ressort 43 pousse en dehors le verrou 41 qui vient ainsi à se trouver à la place qu'il tient dans la fig.7'.
Ilfans ce cas,le chariot 5, même si la pression dans le cylindre principal vient à manquer, ne peut pas descendre plus loin peu importe l'espace qu'il y a entre la position de repère 30 qui se trouve de suite au-dessous du verrou,et le verrou même qui est fixé sur les montants verticaux 3.
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Pour obtenir la descente du chariot et de sa cargaison on manoeuvre le levier 26 dans le sens de la descente.De ce fait on réalise la communication entre la tuyauterie détour- née 39 avec le tuyau de vidange 44 qui débouche dans le ré- servoir 34 Pour lever des poids de n'importe quelle espèce, comme le moteur ou la carrosserie ou bien encore des pièces des deux, l'élévateur est pourvu d'un bras 46 que l'on monte, si besoin est, au-dessus de la tige 8, qui a un ajustage par- ticulier dans son axe 8'' (fig.l) pour recevoir un pivot (tourillon) placé au bout du bras 46 qui est articulé à la tige du piston principal.Ce bras 46 porte deux poulies folles dont une en correspondance avec l'axe de la tige 8 et l'au- tre au bout libre du bras.Lorsqu'on fait manoeuvrer le levier 26 pour actionner la grue,
après que l'on aura préalablement désengagé l'étrier de la gorge 8' de la tige du piston, un câble 49 monté dans la gorge des deux poulies et ayant un de ses bouts 50 fixé à la barre transversale 10, tandis que l'autre porte un crochet de charge 51,soulève ce crochet pour le double de la hauteur que le piston 7 parcourt dans sà' course.
Une paire de rouleaux 53 montés sur un chariot que l'on peut faire tourner per l'entremise d'un timon 54,collaborant avec d'autres rouleaux 55,placés aux bouts de deux bras bien forts qui composent le chariot fondamental étant solidaires des montants verticaux 3 et des plaques de pied 1, font de l'élévateur fixé au sol un élévateur qui peut très aisément être déplacé n'importe où,à l'intérieur du garage ou bien de l'usine et placé au-dessous des véhicules automobiles. On ne peut pas apercevoir,dans la fig.l,les bras de la semelle aux bouts de laquelle sont montés les rouleaux 55 parce qu'ils
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hydraulic lift for motor vehicles "
The present invention relates to a hydraulic lift for motor vehicles of a simple and robust construction having, over similar devices, many advantages and very particularly that of having only a single hydraulic lifting column as well as a stroke of the piston which is only half of the stroke which the vehicle performs when it is raised. In this way both the end compressions and the lateral stresses are reduced.
A further advantage of the elevator according to the present invention consists in that it comprises a horizontal pivoting arm which makes it possible to lift the engine vertically or else spare parts thereof, the bodywork or else spare parts thereof. there, if necessary for work to be done. '
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The detailed description of the invention will be more readily followed with reference to the accompanying drawings which show, by way of non-limiting example, a preferred embodiment of the invention. i
Fig.l shows a side elevational view.
Fig.2 is a front view.
Fig.3 is a plan view and partially in section along the plane III-III of Fig.2.
Fig. 4 and Fig. 5 show in elevation and in plan some details of the caliper which ensures the connection of the piston rod with the transverse bar at the top.
Fig. 6 is a diagram of the hydraulic installation.
Fig. 7 is a detail of the safety lock.
Referring to the figures, the elevator, according to the invention, consists of a strong frame formed by steel sections of the necessary section, and precisely by two U-shaped irons 1 which are anchored to the scl by foundation bolts 3 and by four uprights 3 arranged in pairs (fig. 2).
The elevator also includes two sliding frames, the first of which consists of two vertical guide rails 4, also in U-shaped iron, the wings of which embrace those of the irons 3, and the second is formed by the carriages 5 which will be discussed later. then- @
In the center of the frame mentioned above, there is the vertical hydraulic cylinder 6 inside which can slide the piston 7 which carries the rod 8 The top end of the rod passes through the middle of a hole 9 (fig. .4) drilled in a transverse bar 10 (fig.4) which is integral with the lateral guide uprights 12.
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On the cross bar 10 as well as on the uprights
12 are fixed the pivots of two pulleys 13-13 in the grooves of which are mounted two Gall chains or the like 14 @, one end of which is fixed to an assembly key 15 of the carriage 5 and the other to a fixed hook 16 formed by welded sections and assembled in another way with the vertical upright 3 of the frame.
The piston head 8 (figs.4 and 5) shows a groove 8 'in which a caliper 20 can be inserted by means of a connecting rod 18 operated by a lever 19. This caliper slides between two guides 21 fixed at the top to the transverse bar 10. If the caliper is engaged in the groove 8 ', the rod is integral with the transverse bar 10, which will rise by actuating the cylinder 6, being guided by the vertical uprights 13. If by against the caliper is disengaged from the groove 8 'the rod will be able to pass freely through the hole 9.
The operation of this assembly is as follows: The caliper 20 being engaged in the groove 8 'of the piston, it is necessary to operate the lever 26 so as to actuate the machine. This first makes the engine move. and the hydraulic installation, which will be discussed next. The pressurized fluid will arrive below the piston 7 which will rise, driving the lever 10 with the pulleys 13, thanks to which the carriage 5 will have to run a double length of the stroke of the rod 8.
The carriage 5 is guided along the vertical upright 4 by the rollers 23 and 23 '. The roller 24 serves to guide the sliding upright 4.
Daux profiled iron arms 27 are assembled with said carriage 5. Above these arms are placed the planks of the support 28 and on them the cleats which lift the car by the edges of its frame in such a way that the most much of the vehicle is within easy reach.
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At different heights all along the vertical slides 4, safety marks 30 are placed which fulfill the function of capturing the return to the bottom of the cart and its cargo for unforeseen causes; The operation of these marks 30 is carried out in correlation with that of the hydraulic unit operated by the lever 26, referred to above. This lever, when operated in the lifting direction, first closes the circuit. which powers the motor 32. The latter, for its part, actuates the pump 33, which drawing the fluid from the reservoir 34 sends the pressurized fluid below the piston 7 (fig.6) and thereby lifts the carriage 5, which in turn lifts the vehicle.
When this has reached the desired height it must remain there, since the liquid can no longer return because of the check valve 35. If due to a leak, a breakdown or else a loss of one or the other of the seals, the pressure below the piston runs out, the aforesaid safety mechanism (fig. 7) comes into operation, which consists of a piston 38 which holds its rod outside the cylinder, that is to say maintains the safety lock 41 in the retracted position, when the pipe 39, diverted from that which sends the pressurized fluid to the cylinder (fig.6) is under pressure. - @
On the other hand, if the pressure sous.du piston 38 is lacking, the spring 43 pushes out the lock 41 which thus comes to be in the place it holds in fig.7 '.
In this case, the carriage 5, even if the pressure in the main cylinder runs out, cannot descend any further no matter how much space there is between the reference position 30 which is immediately below. the lock, and the lock itself which is attached to the vertical posts 3.
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To obtain the descent of the trolley and its cargo, lever 26 is moved in the direction of descent. As a result, communication is made between the diverted pipe 39 with the drain pipe 44 which opens into the tank 34 To lift weights of any kind, such as the engine or the bodywork or even parts of both, the lift is provided with an arm 46 which can be mounted, if necessary, above the rod 8, which has a particular adjustment in its 8 '' axis (fig.l) to receive a pivot (journal) placed at the end of the arm 46 which is articulated to the rod of the main piston. This arm 46 carries two pulleys idlers, one of which corresponds to the axis of rod 8 and the other at the free end of the arm. When lever 26 is operated to operate the crane,
after having previously disengaged the caliper from the groove 8 'of the piston rod, a cable 49 mounted in the groove of the two pulleys and having one of its ends 50 fixed to the transverse bar 10, while the another carries a load hook 51, raises this hook to double the height that the piston 7 travels in its stroke.
A pair of rollers 53 mounted on a carriage which can be rotated by means of a drawbar 54, collaborating with other rollers 55, placed at the ends of two very strong arms which make up the fundamental carriage being integral with the vertical uprights 3 and foot plates 1, make the floor-mounted lift into a lift that can very easily be moved anywhere, inside the garage or the factory and placed under vehicles automobiles. We cannot see, in fig. 1, the arms of the sole at the ends of which are mounted the rollers 55 because they
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