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t'Attelage de manoeuvre automatique avec bec d'arrêt et anneau d'attelage."
Dans les attelages de manoeuvre automatiques il est connu de construire l'attelage par une tige avec anneau d'attelage correspondant et de disposer, pour la prise et l'introduction de l'anneau d'attelage, un bec d'arrêc en-dessous de l'anneau d'at- telage. A cet effet, on place soit l'anneau d'attelage sur la barre ou bien la barre sur l'anneau d'attelle continu qui, de son côté, se trouve en liaison avec le dispositif déclencheur commandé par la locomotive.
En outre,dans les attelages connus la coquille d'arrêt est articulée à l'anneau, de façon que, pour
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le bec d'arrêt, il faut un ressort supplémentaire qui pousse le coquille contre l'anneau de traction. Ce ressort doit être @ tellement solide qu'en cas de différences de hauteur le bec d'arrêt peut presser vers le bas l'attelage de manoeuvre contre les res- sorts de choc de la locomotive. Ceci présente l'inconvénient que lors du désaccouplement, la force du ressort supplémentaire sur le bec d'arrêt doit être également surmontée par l'actionnèrent de la locomotive.
Pour éviter cet inconvénient, le bec d'arrêt est,suivant l'invention,.réalisé télescopiquement et Planté élastiquement en sorte qu'il' est repoussé élastiquement de la locomotive par des bras d'appui, tandis que l'anneau est articulé à. un guidage dis- posé, au-dessus-du bec d'arrêt sur le crochet de traction et re- 'pose élastiquement contre l'élément d'appui. Grâce à cette dispo- sition on obtient - par rapport¯au système connu - que l'anneau de traction peut maintenant être assez léger, de sorte qu'on peut le déclencher depuis la locomotive de manoeuvre par un ac- tionnement normal du pied.
En outre un avantage consiste dans le fait, que l'anneau de traction se trouve toujours, par son poids propre, dans le crochet de traction du véhicule à remorquer, même lorsque la locomotive de manoeuvre se trouve plus haut que, par exemple, le véhicule à remorquer. Dans ce cas la face inférieure du crochet de traction pousse sur la bec d'arrêt et le presse vers le bas contre les ressorts de choc de la locomotive. L'anneau de traction reste ainsi dans le crochet de traction par son poids propre.
Pour permettre le couplage ou le découplage irréprochable, tant l'anneau d'attelage que le bec d'arrêt sont reliés entre eux au moyen d'un rail.
On obtient ainsi -que le bec d'arrêt et l'anneau sont tri- butaires l'un de l'autre, de façon qu'en cas de rebondissement du bec d'arrêt l'anneau d'attelage est en même temps reculé et
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vice-versa, de façon que, lors de la manoeuvre des divers wagons, l'anneau d'attelage n'est pas poussé hors du crochet d'attelage.
Dans le/dessin est représenta schématiquement un exemple d'exécution, dans lequel . la figure 1 contre une vue latérale avec coupe partielle; la figure 2 montre une vue en plan de l'attelage de manoeuvre.
L'attelage de manoeuvre comprend un bec d'arrêt 1, qui est solidaire d'une barre 2 et prend télescopiquement dans une autre barre 3. A l'intérieur de la barre 2 est disposé un ressort de compression 4. La barre est reliée au crochet de traction 2 au moyen de bras de guidage 5 par le point d'appui 6. Aux bras de guidage sont disposes des bras de support 8, qui fixent le bec d'arrêt 1 avec barres 2, 3 contre les ressorts de choc L'anneau d'attelage 10 passe dans une barre de traction 11, qui prend dans la tige 12 de l'anneau. Les deux sont disposés de façon à pouvoir se déplacer librement l'un dans l'autre. A l'anneau d'attelage 10 sont prévus des deux côtés des tasseaux 13, qui prennent dans des évidements au bec d'arrêt 1.
La barre de l'anneau 12 a un bras 14, contre lequel pousse le support 15 lorsque l'attelage doit être désaccouplé.
Lors de l'accouplement, le bec d'arrêt 1 et l'anneau d'at- telage 10 courent sur le crochet de traction 16, et l'anneau d'attelage 10 est complètement tributaire du bec d'arrêt. Après que l'anneau a passé le nez du crochet de traction, il tombe dans le bec du crochet et reste dans cette position. Un déclenchement n'est possible que par le support manoeuvrable depuis le plancher de la locomotive.
REVENDICATIONS.
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