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Procédé de réparation de pneumatiques et moyens utilisés, pour sa.mise en oeuvre.
La présente invention a pour objet un procédé et des moyens pour réparer les pneumatiques et, particulière- ment, les pneumatiques sans chambre à air.
L'invention concerne plus particulièrement le boucha- ge de trous relativement gros dans des pneumatiques sans chambre à air ou autres et, suivant l'invention, on bouche un trou dans un tel pneu au moyen d'un bouchon en caoutchouc ou autre matière convenable et présentant des parties de différents diamètres reliées par une partie amincie ou coni- que. Le bouchon suivant l'invention est, de préférence, muni de deux parties de différents diamètres reliées par une par- tie conique ou amincie et présentant une tête sur l'extrémi- té extérieure libre de la partie de rand diamètre.
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Le procédé de mise en oeuvre d'une réparation sur un pneumatique suivant l'invention consiste à débarasser d'abord le trou du pneu de toute matière étrangère qui a pu s'y accumuler, puis à insérer la petite extrémité du bouchon dans le trou par l'intérieur du pneu, puis à tirer le bouchon à travers le trou par l'extérieur du pneu au moyen d'un outil convenable et, enfin, à rogner la partie du bouchon en saillie sur la surface extérieure du pneu.
Avant d'enfoncer le bouchon de caoutchouc dans le pneu, on le recouvre de préférence d'un solvant convenable.
Suivant l'invention, un outil, destiné à enfoncer le bouchon dans le-pneu, comporte un corps pointu à une extrémité et muni, à l'extrémité opposée, d'un certain-nom- bre de pattes élastiques divergentes et faisant donc un cer- tain angle avec l'axe du corps,-l'outil étant destiné être poussé de façon que son extrémité pointue s'enfonce dans le trou du pneu par l'intérieur de celui=ci jusqu'à ce qu'il dépasse du côté extérieur du pneu, et à être tiré par.son extrémité en saillie, de l'extérieur du pneu, à tra- vers le trou, les pattes étant ainsi obligées de se refermer en serrant la petite extrémité du bouchon placée entre les pattes et en la tirant dans le trou.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on va main- tenant décrire, à titre d'exemple, un mode de réalisation particulier en se référant au dessin annexé.
La figure 1 est une vue en élévation d'un bouchon sui- vant l'invention, destiné à la réparation de pneumatiques.
La figure 2 est une vue en élévation d'un outil des- tiné à l'insertion d'un bouchon suivant la figure 1 dans un trou d'un pneumatique, et les figures 3 et 4 sont des vues en élévation montrant deux phases du procédé d'insertion du bouchon dans un trou de pneu.
En se référant au dessin, le bouchon représenté sur
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la figure 1 se compose de préférence de caoutcnouc assez tendre, mais il peut être en caoutchouc synthétique ou tout autre produit de remplacement convenable. Il comporte un corps de section circulaire ayant deux parties 5 et 6 de différents diamètres réunies par une partie intermédiaire 7 de forme tronconique. La partie 5 de grand diamètre est munie à son extrémité extérieure libre d'une tête circulai- re 8 présentant une surface intérieure plane et une surface extérieure convexe.
Le fait de prévoir le bouchon avec des parties 5 et 6 de différents diamètres permet de réparer des trous de différentes dimensions; il suffit de tirer le bouchon dans le trou jusqu'à ce qu'une partie de diamètre convenable se trouve à l'intérieur du trou. l'ar exemple, si le,trou d'un pneu à réparer est relativement petit, on tir. le bouchon dans le trou jusqu'à la partie tronconique 7 et l'on coupe la tête 8 'et la partie 5 de grand diamètre. Si, au contraire, le' trou du, pneu .est assez gros, on tire le bouchon dans le trou jusqu'à la tête 8, de sorte que la par- tie 5 de grand diamètre se trouve dans le trou, la partie tronccnique 7 facilitant le passage de la grosse partie 5 dans le trou à réparer.
L'outil représenté sur la figure 2, destiné à l'in- sertion du bouchon dans un trou à réparer, comporte un corps 9 muni d'une extrémité pointue 10 et ayant, à l'extrémité opposée, des pattes élastiques 11 divergentes faisant un angle avec l'axe du corps 9, comme représenté sur le dessin.
Dans le mode de réalisation particulier représenté sur la' figure 2, le corps 9 est formé de quatre fils torsadés entre eux et ces fils forment, à l'autre extrémité, quatre pattes 11. Les surfaces intérieures de ces pattes 11 sont rendues rugueuses, par exemple au moyen de gorges transversales, comme représenté en 12, afin d'agripper le bouchon plus for- tement. Les pattes 11 peuvent aussi être aplaties de façon à présenter une plus grande surface de contact avec le bouchon et avec les parois du trou dans le pneu pendant l'@- @
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til sation le l'outil.
Le processus pour effectuer la réparation d'un tret dans un pneu est représenté aux figures 3 et 4. Tout d'a- bord, on débarrasse le trou dans un pneu 13 de toute amtiè- re étrangère qui a pu s' y accumuler. A cet effet, on peut utiliser une râpe, de préférence trempée au préalable dans un solvant convenable.
On recouvre alors d'un solvant con- venbale le corps 9 de l'outil représenté sur la figure 2 et l'on enfonce son extrémité pointue 10 dans le trou du pneu 13, par l'intérieur du pneu, jusqu'à ce que ladite ex- pointue 10 dépasse la surface extérieure du pneu, ccomme représenté sur la figure 3. On recouvre alors d'un solvant convenable un bouchon tel que celui représenté sur la figure 1, et l'on place sa petite extrémité 6 entre l@ pattes 11 de l'outil, comme représenté sur la figure 3. On saisit alors, par exemple au moyen d'une paire de pinces, l'extrémité pointue 10 de l'outil en saillie sur la surface extérieure du pneu 13 et l'on tire l'outil dans le trou.
Tendant que l'outil traverse le trou, les pattes 11 sont appliquées fortement les unes contre les autres, elles agrippent la partie 6 du bouchon de caoutchouc et la tirent dans le trou, comme représenté sur la figure 4. Une fois que l'outil a complètement traversé le trou du pneu, les pat- tes s'ouvrent à nouveau en raison de leur élasticité et se dégagent automatiquement de la partie 6 du bouchon qu'elles laissent noyée dans le trou. On saisit alors, avec des pin- ces par exemple, la partie de la petite extrémité, 6, du bouchon en saillie sur l'extérieur du pneu et l'on tire le bouchon aussi loin que le pernet la partie de gros diamètre 5 ou la têts 8.
Tendant que l'on tire le bouchon dans le trou, il serestreint radialement'. sous l'effet de la tension longitudinale et,lorsqu'on supprime la tension en relâchant lez pinces, il se dilate et appuie fortement contre la parsi du trou du pneu.
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On rogne ensuite la partie depetit diamètre 6 qui Huasse à l'extérieur du pneu, au cas de la surface exté rieure de celui-ci, avec des cisailles convenables. Si '-loti a tiré le¯bouchon dans le trou du pneu jusqu'à la tête, la réparation est terminée, mais, si une portion de la partie de gros diamètre 5 du bouchon dépasse à l'intérieur du pnau, il faut également l'enlever en la rognant avec des cisailles.
Dans le cas de pneus sans chambre à air, ceci n'est pas es- sentiel, mais recommandé, pour réduire le poids de la ré- paration.
Le solvant utilisé pour nettoyer le trou de pneu, et pour recouvrir l'outil et le bouchon, doit être d'une na- ture ayant une action de nettoyage sur le caoutchouc du pneu et une action lubrifiante pour permettre à l'outil et an bouchon de passer facilement dans le trou à réparer, enfin, il doit être capable d'assurer,une bonne liaison entre le bouchon et le pneu.
Il est entendu que l'invention n'est pas limitée à la. construction particulière de bouchon représentée sur la figure 1. Par exemple, il peut être muni de plus de deux par- ties de diamètres différents, ou bien il peut être aminci graduellement. On peut aussi utiliser tout autre type conve- nable d'outil pour mettre le bouchon en place dans le trou à réparer.
Il est entendu, également, qu'il peut être souhaitable, par exemple lorsqu'on répare des trous très irréguliers, d'in- jecter d'abord dans le trou à réparer de la dissolution de caoutchouc avant de mettre le bouchon en place, la dissolutin de caoutchouc étant injectée dans le trou suivant une techni- que connue au moyen d'un pistolet à dissolution convenable.