BE540632A - - Google Patents

Description

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  Construction des coques de bateaux. 



   Cette invention se rapporte à la construction des cocues de bateaux et elle a pour but de procurer une coque de bateau possédant un frottement de surface plus réduit qu'une coque de bateau ordinaire comparable. Le terme "bateau" employé ci-après comprend aussi bien les gros navires pour la traversée des océans que les petites barques, telles que les canots à moteurs par exemple. 



   Suivant la présente invention, la coque de bateau com- prend un fond plat dans l'ensemble, au-dessous duquel sont formées deux galeries d'air qui sont constituées par trois pièces ou sail- lies dirigées de haut en   bas.,   dont deux sont les prolongements des paroislatérales de la coque., tandis que la troisième est disposée suivant l'axe longitudiral de la carène, ces galeries   s'étendant   

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 en substance sur toute la longueur de la coque, un dispositif étant prévu pour maintenir une couche ou un matelas d'air sous pression dans chacune de ces galeries. 



   De préférence l'air estrefoulé par des entrées      ménagées dans le fond de la   coque, à   la? proue et circule à l'in- térieur des galeries dans une direction approximativement paral- lèle au fond de la coque de l'avant à l'arrière du bateau, des dispositifs étant prévus à la poupe pour permettre un échappement réglé de cet air des galeries.

   De préférence aussi,   l'admission     d'@@r   sous pression à chaque galerie est réglée séparément, de telle sorte qu'une couche d'air peut être   maintenue dans   les deux galeries le long du fond de la coque et, si   c'est   nécessaire, l'air dans une galerie peut être à une pression différente de cel'  '; de   l'air dans l'autre galerie, ce qui permet de neutraliser   @   effets du roulis. 



   Le dispositif servant à fournir l'air sous pression peut consister en une turbo-soufflerie, ou l'équivalent, avec un système de réglage par registres, monté à l'intérieur du bateau à proximité de l'étrave, qui peut envoyer de l'air sous pression à deux conduits séparés descendant jusqu'au fond du bateau et se terminant par une sortie dirigée vers l'arrière et sous un angle tel que l'air quiensort pour pénétrer dans une galerie est dirigé parallèlement ou en substance parallèlement le long du fond de la coque du bateau; il est évident que, si on le désire, deux turbo- souffleries peuvent être prévues, chacune d'elles pour une galerie correspondante. Des valves de détente de la pression peuvent aussi être employées à la sortie de chaque   gâlerie.   



   Les saillies s'étendant de haut en bas sur les côtés de la coque peuvent être pourvues de plaques Chicanes extérieures s'étendant en substance de la proue à la poupe, et approximative- ment du niveau de l'eau jusqu'au niveau de ces saillies, de manière à former en fait un   dole   bordage le long des parois latérales' de la coque. La disposition est telle que des passages de décharge 

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 d'air sont ainsi ménagés, de telle sorte   que   quand le bateau roule et que l'air s'échappe de l'une ou l'autre des galeries par dessous les saillies correspondantes, le tourbillonnement de l'eau le long des parois latérales du bateau est évité et l' air s'élève par les passages de décharge dans le double bordage.

   Cet échappement d'air réduit la pression et le volume d'air dans la galerie correspondante ce qui tend à empêcher tout nouveau motive- ment de roulis du bateau. 



   Le toit de chaque galerie à une courte distance de la   noupe,   est incliné de haut en bas jusqu'au niveau des trois- saillies descendantes. Une plaque perforée, qui s'étend en travers de la largeur de chaque galerie à la poupe et parallèlement au toit incliné de haut en bas de chaque galerie, est cintrée à son extrémité adjacente à la poupe du bateau, de telle sorte c lle tend à se raccorder graduellement au toit de la galerie incline vers le bas.   Ainsi,   lorsque le bateau est en marche, l'air, seconde par le courant   d'eau   est entraîna le long de chacune des galeries et arrivé à la poupe il est.

   dirigé par le toit in-   clin.é   vers le bas et par la plaque perforée dans des lumières ménagées dans les saillies latérales à proximité de la poupe pour s'échapper ensuite de bas en haut par les passages de décharge dans le double bordage. 



   Ppr suite de l'inclinaison de haut en bas du toit de chaque galerie, il pourrait y avoir une tendance de l'air à être entraîné par l'eau pour s'accumuler en une poche., mais cette ten- dance est empêchée par les plaques perforées qui brisent tout cou- rant parasite dans   l'air.   



     Les   saillies descendantes des parois latérales de la conue à proximité de l'étrave ne nécessitent pas la présence de chicanas extérieures ou de -passages de décharge d'air, mais peuvent être cintrées en substance suivant les lignes   conventionnelles     d'une   coque. 

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   Un exemple d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après avec référence aux dessins schématiques   anrexés,   dans lesquels : 
Fig. 1 est une vue en élévation de côté de la coque   d'un   bateau. 



   Fig. 2 est une vue en perspective, partiellement en coupe, montrant le fond et la poupe de la coque. 



   Fig. 3 est une vue en perspective, partiellement en coupe, montrant le fond et la proue de la coque. 



   Fig. 4 est une vue en plan de la coque, et 
Fig. 5 est une coupe transversale de la coque au milieu du bateau. 



   Comme le montrent les dessins, la coque d'un bateau comprend un fond plat G   d'où   partent de haut en bas trois saillies M, Nl et N2, parmi lesquelles Nl et N2 sont des prolongements des flancs T de la coque et sont pourvues à leurs bords inférieurs de lumières R, tandis que la troisième saillie M est disposée suivant l'axe longitudinal du fond. Ces saillies forment deux galeries désignées d'une façon générale par Ul et .U2, qui s'é- tendent à peu près sur toute la longueur de la coque et sont desti- nées à maintenir deux couches ou matelas d'air sous la coque. 



    L'air   est refoulé dans ces deux galeries Ul et U2 par les entrées V ménagées dans le fond G à proximité de la proue, pénètre dans les galeries dans le sens longitudinal du fond et est déchar- gé à la poupe par des sorties réglées qui seront décrites ci-après. 



  L'air est aliéné sous pression aux entrées V par une turbo- soufflerie A qui communique avec celles-ci par deux conduits D, dans   chacun     desquels   sont montés deux registres de réglage à papillon B et C et une valve de décharge S. Chaque galerie Ul, U2 communique à proximité de la   poupe.,   à travers une plaque per- forée I, avec une chambre à air X, dont le toit H est incliné   ,le   haut en bas vers la boupe pour se terminer au niveau du bord inférieur des deux saillies Nl et   N2.   La plaque perforée I est 

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 espacée à toit H par des pièces d'écarteaent L (dont une seule eus représentée) et son bord adjacent à la poupe est cintra et Conforùé de manière à se raccorder autoit H.      



  Des plaques chicanes extérieures F1 et F2 s'étendent 
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 ie l#1 de chaque paroi latérale de la coque approxhnativement le la proue à la poupe et approXÍ1llative.ment depuis le niveau de   1. ' ;#au  jusqu'au niveau des saillies NI et N2, et forment des   passages   de décharge   d'air Q   de chaque côté de la coque. Les plumes FI et F2 sont espacées des parois T par des pièces d'é- c- tement K. Des contrefiches Zl et Z2 sont fixées aux saillies   ?il,   N2 respectivement, qui sont fixées à leur tour aux chicanes F1 et F2, et elles sont inclinées de bas én haut vers l'intérieur et fixées au fond plat G de la coque.

   Une série de lumières 
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 f' ac..n,zernent d'air espacées entre elles P sont ménagées dans les contrefiches Zl et Z2.   Ces   lumières, de   même   que les 
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 17? n3 rns R sont conformées et disposées de manière à permettre une .Î la<;<x*1;ion réglée de l'air, des galeries lorsque le bateau roule. 



  En   cas   de roulis, l'air s'échappe par les lumières P et R et 
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 ,. :1 éave par les passages de décharge 3'air Q pour aller à 1' < c.ruo:>ahère. Il est indispensable d'empêcher que l'air ne s=',)e11:."pne sous les chicanes Fl ,et F2 et à l'extérieur de la coque car ceci aurait pour effet de provoquer un tourbillonnement .1 =6, jii.diciaiJle dans l' eau. On peut éviter cet échappement de l'air f'n s'arrangeant pour que la pression hydrostatique de l'air qui s'échappe par les lumières P et R et le passage Q soit inférieure à la pression hydrostatique de l'eau entre le bord supérieur des   lumières   R et le bord inférieur des saillies N1, N2 (voir   fig.5).   



  Or   augmente   l'efficacité des deux séries de lumières en donnant au bord supérieur de la série de lumières R la forme d'un V renversé peu profond; ceci permet une faible évacuation d'air 
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 a vimt le. décharge principale. Cette faible évacuation d'air ou décharge initiale a pour effet d'augmenter la rapidité de la décharge et permet au bateau de reprendre plus progressivement 

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   son apl@@@ narval.   



   On   com@rendra   que lorsque le batea.u se trouve à l'arrêt,   l'air   ne   peut   s'échapper des galeries que   lorsqu'il   s'est formé dans celles-ci une couche ou   un   matelas d'air d'une profondeur suffisante pour que l'air puisse passer par les lumières R des saillies Nl et N2 dans les passages de décharge Q et s'échapper de là dans l'atmosphère.

   D'autre part, lorsque le bateau est en   marche,   l'air dans les galeries en contact avec l'eau est en-   traîne   le long des galeries vers la poupe où   'il   est dirige par l toit incliné H et les plaques perforées I de haut en bas de manière à passer par les lumières R adjacentes à la. poupe dans les passages de décharge Q   d'où   il s'échappe dans   l'atmosphère.   



    On constatera donc que la totalité de l'air qui s'échappe ' à   la poupe passe par les passages de décharge de l'air Q et q l n'y a pas d'air s'échappant sur la face extérieure du bateau. 



   Un relais d'équilibrage (non représenté) relié aux      valves d'évacuation S et aux registres à papillon B, est actionne par un simple dispositif pendulaire, qui -règle automatiquement la pression de l'air dans les galeries pour neutraliser le roulis      du bateau; si le bateau roule à bâbord la pression de l'air dans la galerie de babord augmente et la pression de l'air dans la galerie de tribord diminue et vice versa. Le'relais d'équilibrage est situé au milieu du navire sur   l'axe   longitudinal de la coque et à une hauteur telle que l'axe autour duquel le pendule oscille coïncide avec le centre de roulis du bateau. En plaçant le relais d'équilibrage au milieu du bateau on   le-   soustrait au maximum à l'influence du tangage du bateau.

   Trois appareils détecteurs E, nui peuvent être du tybe électronique ou du type à flotteur sont disposes dans chaque galerie et convenablement espaces sur la longueur de la coque, pour donner une indication sur la présence de l'air dans   chaaue   galerie et pour régler le fonctionnement des registres à papillon correspondants C en vue d'augmenter ou de   diminuer   la pression de   l'air.   Le fonctionnement des registres 

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 à papillon se fait dans l'ordre suivant : En supposant que les galeries Ul et U2 ne contiennent pas d'air, la turbo- soufflerie est mise en marche et introduit de l'air dans les galeries à proximité de la proue et cet air   s'achemine   le long des galeries vers la poupe.

   Lorsque l'air atteint l'appareil détecteur à proximité de la proue, il ferme légèrement le registre à papillon et réduit ainsi   l'écoulement'de   l'air dans les galeries. 
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  Le second et le troisième app,-âreî*l détecteur entrent en action lorsque les matelas d'air s'établissent dans les galeries' et   ,   lorsque chaque appareil entre en action, l'écoulement de l'air est réduit jusqu'à ce que les matelais d'air se soient établis sur 
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 toute la longueur des deux galeries.

   Les deux appareils détec- ...1'   teiirs   adjacents a la''proue remplissent une double fonction, car 
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 lorsqu'il 7-ly a pas d'air dans les parties des 'galeries s tuées à proximité de la proue., et bien qu'il   puisse   y en   avoir dans .        
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 les galeries au milieu du bateau et .près d l'a' r6up'ey ls nappa- reils qui se trouvent à i'avant' ouvrent completsment les registres à papillon C, de telle sorte que \ die , l'air à l', e'siof1 maximum est chassé dans les galeries. Le fonctionnement des appareils ayant est indépendant de la position   des,'deux   autres 'appareils.      



   On   comprendra   que lorsque les matelas d'air se sont , établis   le,,bateau   s'élève sur l'eau et qu'au débuta l'air doit' 
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 étre envoyé dans les galeries à une pression plus élevée que      celle'qui y règne lorsqu'elles   sont remplies..   Ceci résulte du travail que doit accomplir l'air refoulé dans les galeries pour' déplacer   l'eau   des galeries et par conséquent pour soulever le bateau. Il est désirable, lorsqu'on remplit les galeties   d'air,   de réduire graduellement la pression à l'entrée jusqu'à celle 
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 qui doit régner dans les galeries lorsqu'elles sont remplies. Cett'e réduction de la pression à l'entrée est réglée par les appareils détecteurs. 
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  La hauteur des saillies M, Nl et N2 n'est pas nroportion nIl.e au tirant d'eau du bateau, mais doit permettre de maintenir 

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 1'..:',rJ couche ou un i11;itel'3.s d'air dans les galeries lorsque le bateau roul sous an angle d'au moins 6 . L'angle du roulis auuLe'1 l'air est décharge par les lumières R doit de préférence être   seulement   une fraction de degré. La saillie   médiane   
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 1<T peut se terminer à une courte distance au-dessus de l'extrémité inférieure des saillies N1 et N2 mais elle doit être telle que l'air d'une galerie ne passe pas dans l'autre galerie lorsque le bateau roule sous un angle de 6 . Par exemple la hauteur ou 
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 profondeur de Tu peut être les 7/10 de celle des saillies NI <et N2. 



   On décrira ci-après l'ordre complet des opérations en commençant par le bateau à   l'arrêta   alors ou'il n'y a de l'air dans aucune des galeries. La turbo-soufflerie est mise en marche 
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 et l'air est refoule dans les -deux galeries jusqu'à ce que '<"ct1ne d'elles soit entièrement remplie d'air. Lorsque le   bateau   déplace en avant, l'air au contact de   l'eau   est entrafhé vers la poupe et est déchargé par les passages d'évacuation adjacents à la poupe.

   Si le bateau se met à   rouler.,   le relais d'équilibrage est actionné et fait fonctionner les registres à papillon correspondant B et les valves d'évacuation S de manière 
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 à réduire la pression dans une galerie et i'augménber dans l'autre afin de neutraliser le roulis du bateau, comme il a été décrit précédemment. Lorsque le bateau s'arrête on veut laisser l'air s'échapper des galeries en ouvrant la valve d'évacuation S. Si de petites poches   d'airrestent   dans les galeries, ceci ne peut avoir de conséquence. 



   REVENDICATIONS. 
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1.- Cocue de bateau comprenant un fond plat dans son EMI8.7 Pnswls, en dessous duquel sont mén<y4es deux galeries d'air sui sort formées par trois on'ces ou saillies s'étendant de haut EMI8.8 r.rt 11 r '1 dont denT sont des prolongements des narois latérales de à co,que, tandis aue la trois±.%<e est disnosée suivant l'axe !.Or"1f1itllH:Fll du fond de la cocue, ces p-aleries s'ptenë!pnt en Substance sur toute la longueur de la coque, des dispositifs <Desc/Clms Page number 9> étant prévus pour maintenir une couche ou un matelas d'air dans chacune de ces galeries.

2.- Coque de bateau suivant la revendication l, carac- térisée en ce que des entrées sont ménagées dans le fond de la coque à proximité de la proue, ces entrées étant destinées à introduire de l'air dans les galeries et à envoyer l'air dans une direction pratiquement parallèle au fond de la coque et vers la poupe- 3.- Coque de bateau suivant les revendications 1 ou 2, aractérisée en ce que le dispositif servant à maintenir de 1-'air sous pression dans les galeries comprend une ou plusieurs turbo-souffleries ou l'équivalent.

4.- Coque de bateau suivant les revendications 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que des dispositifs sont prévus po@@ faire varier la pression de l'air dans une galerie par rapport à l'autre en vue de neutraliser le roulis du bateau.

5.- Coque de bateau suivant, la revendication 4. carac- térisée en ce que les dispositifs qui font varier la pression de ] 'air consistent,en des registres de réglage d'@mission de l'air EMI9.1 de la turbo-soafflerie.

6. - Coque de bateau suivant la revendication 5, carac- térisée en ce qu'il est prévu un relais d'équilibrage xelié au- registres de réglage des entrées, ce relais agissant sous l'action du mouvement de roulis du bateau de telle sorte que EMI9.2 lorsgue le bateau roule les registres d%ànission d'air peuvent être réglés de manière à augmenter la pression dans l'une ou l'autre des galeries pour neutraliser le mouvement de roulis du bateau 7.- Coque de bateau suivant la revendication 6, carac- térisée en ce qu'il est prévu des valves de décharge agencées de manière à être actionnées par le relais d'équilibrage pour décharger l'air de l'une ou l'autre des galeries.

8.- Coque de bateau suivant l'une ou l'autre des reven- <Desc/Clms Page number 10> EMI10.1 dicabions p"2céd':!nb3SJ' caractérisée en ce que les iJrolongr-'lel1ts saillants des parois latérales de la coque sont pourvus chacun de piques chicanes extérieures s'étendant en substance de la. EMI10.2 ,proue à la poupe et en substance du niveau de l'eau ,7uaok7.'ctt,I niveau de cette saillie environ, de manière à former un double bordage le long de la paroi latérale de la coque, la disposition étant telle que des passages d'échappement d'air sont ainsi formés de façon que lorsque le bateau roule et que l'air s'échappe de l'une ou l'autre des galeries par dessous les salies correspon- dartes,

il ne se produise pas de tourbillonnement de l'eau le long des flancs du bateau et que l'air qui s'échappe s'élève par les passages de décharge dans le double bordage.

9.- Coque de bateau suivant la revendication 8,, caractérisée en ce que des dispositifs sont prévus à la po poupe du bateau pour permettre Une sortie réglée de l'air de chacune ,:les galeries* 10;- Coque de bateau -suivant la revendication 9, caractérisée en ce que le toit de chaque galerie, àune courte distance de la poupe, est incliné vers le bas à peu près jusqu'au niveau des trois saillies descendantes, une plaque perforée étant disposée à une certaine distance en dessous du toit mais paral- lèlement à la partie inclinée de haut en bas de celui-ci.

ll.- Cocue de bateau suivant la revendication 10, caractérisée en ce que la claque perforée est cintrée à son bord le plus proche de la poupe, de manière à se raccorder graduelle- ment ?1 la partie du toit de la galerie inclinée de haut en bas.

12.- Coque de bateau en substance comme c'est décrit ci-dessus avec référence auy dessins annexés.