BE540637A

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Publication number: BE540637A
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Description


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  Lucien, Charles, Hippolyte JUY dispositif de protection pour les organes de commande des changements de vitesses peur cycles et véhicules siailaires. 



    Priorité   de la demande de brevet français n  660 du 13 Décembre 1954. 



   Les   'changements.de   vitesses pour cycles,   cyclomoteur   et   vénielles     similaires   comportent   généralement   une transmission souple ou rigide de la commande, cette transmission est le plus   souvent'terminée   par une- chaînette qui est direc-   teiient   attachée au mécanisme.Les organes de transmission et la chaînette se 'trouvent habituellement du côté extérieur du véhicule, ce qui les exposent particulièrement aux intempéries, aux détériorations par chocs lors des chutes, ou encore aux détériorations résultant des accrochages en marche ou à   l'arrêt.   



   Le dispositif de protection qui fait l'objet de l'in-   vention   est destiné à éviter les inconvénients précités. 



   Dans le dessin annexé qui illustre plusieurs forces d'exécution du dispositif :
La figure 1 est une vue de côté d'une première forme de réalisation du dispositif représenté monté sur la partie arrière du cadre d'un cycle dont le mécanisme de changement de vitesse est incorporé dans le moyeu arrière. 

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   La figure 2 est une vue arrière correspondant à la figure 1. 



   La-figure 3 est une vue semblable à la figure 2 aui illustre le pivotement vers le haut du capot de protection du dispositif. 



   La figure   4   est, à une échelle plus importante, une coupe du dispositif suivant la ligne 4-4 de la figure 2, à l'endroit de l'articulation du capot. 



   La   figure '5   est une vue perspective qui illustre une deuxième forme de réalisation du dispositif. 



   Si on se réfère aux figures 1 à 4 qui illustrent la première forme de réalisation, le dispositif est consti- tué principalement par un capot longitudinal 1 formait un couloir de protection dont la section est en forme de pour recouvrir les organes de commande de changement de vitesse : câble 2, tringle, chaînette 3, etc...). te capot 1 est exécuté pour assurer la protection des organes de commande sur une longueur suffisante. 



   A la partie supérieure, le capot ou couloir 1 est monté articulé à pivotement libre sur un axe formé par exemple par une   vis 4.   avec écrou, qui assurent en même temps l'assemblage du dit capot, sur deux pattes ou   demi-colliers 2.   et 6. Ces derniers sont fixés avec une position judicieuse sur la longueur d'un   tube 1   du cadre ou châssis du véhicule par exemple. Un système à vis et écrou 8, avec une entretoise   rivée ±,   assurent par exemple l'assemblage et l'écartement des deux   demi-colliers 2.   et 6, ainsi que leur position par rapport au   tube 1   (figure   4).   



   L'extrémité inférieure du couloir 1 présente directement par emboutissage, ou d'une manière rapportée, un capuchon 11 de forme cylindrique par exemple. Ce capuchon est fendu en 

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 la chaînette 3 lorsqu'on rabat le couloir 1, et, d'autre part, pour donner une certaine élasticité diamétrale au capuchon qu'on peut ainsi engager avec un   ajustement   légè- rement forcé sur l'organe de sortie de la chaînette 3.

   Dans les exemples non limitatifs de changements de vitesse illustrés par les figure3 du âessin , l'organe de sortie de la chaînette est formé soit par un prolongement tubu- laire de l'axe du moyeu 10 (cas d'un changement de vitesse installé dans le moyeu), soit par un écrou soécial ll prolongé par une portée 111 sur laquelle vient   s'adapter   le   capuchon 1 1.   L'écrou spécial   11 est   vissé sur l'extré- mité de l'axe du moyeu 10 lorsqu'il s'agit d'un moyeu et changement de vitesse¯ combinés (figures 1, 2, 3), ou en l'érou   spécial   11 est visse sur l'extrémité de l'axe du dispositif à va et   1 vient 1 ,transversal, ..

   ,'lorsqu'il     s'agit   d'un changement de vitesse à déraillement de   chaîne   du type illustré à titre d'exemple par la figure 5. 



   Pour assurer l'ajustement du capuchon 1 sur la portée 111 de   l'écrou,   on peut   adjoindre     au   dit capuchon une ou plusieurs vis telle que 12 (figures 1, 2, 3) qui viennent bloquer, par vissage, sur le capuchon 11lorsque ce dernier a été ajusté sur la portée   il. 1   
Dans une autre forme de   r@alisation   illustrée à titre d'exemple par la ligure 5 (changement de vitesse par dérail- lement de chaîne) le couloir de protection 1 est articulé directement en 13 par exemple sur le,.plot 14 du changement   'de   vitesse, où aboutit la gaine 15 du câble de commande 16. 



  A partir du plot 14 le câble est   protégé   par le couloir 1. 



   L'effet protecteur du dispositif ressort bien de la et description, du dessin, ainsi que la possibilité, illustrée par la figure3, d'accéder facilement aux organes de la 

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 commande en relevant le capot, par exemple pour   opérer   le réglage du système de tension du câble. On remarque la fente en 13 à l'extrémité supérieure du couloir 1, pour autoriser le pivotement vers le haut du dit couloir. 



   Il est évident que le dispositif de protection peut s'adapter, avec un dimentsionnement judicieux, à tous les types de dérailleurs. 



    REVENDICATIONS   
1  - Dispositif de protection pour les organes de commande des changements de vitesses pour cycles et   véhic.les   simi- laires, qui est aaractérisé en ce qu'il comprend un capot de longueur.appropriée formant un couloir dont la s on est sensiblement en forme de U pour recouvrir les organes de transmission (câble, tringle, chaînette,...) de la commande du changement de vitesse, ce capot étant agencé à une extrémité pour être articulé sur un support avec une fente autorisant le pivotement vers le haut du dit capot qui présente à l'autre extrémité un capuchon destiné à être adapté, d'une manière légèrement forcée de préfé- rence, sur la portée d'un écrou par lequel pénètre un organe,souple de commande pour actionner le changement de vitesse,

   le dit capuchon étant fendu pour autoriser le jeu passage et le   libre/du   dit organe souple de commande. 



   2 ) Dispositif de protection suivant 1 , dans lequel le capot est articulé par un système d'assemblage à vis et écrou sur des demi-colliers qui sont fixés d'une manière   réglole   et entretoisée sur un tube du cadre ou châssis du véhicule. 

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Claims

3 - Dispositf de protection suivant 1 , dans lequel le capot est articulé directement sur un organe-support même du changement ce vitesse. <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1

- :isosi i de protection s0iv rit o dans lequel le capuchon du capot porte une ou plusieurs vi destinées à être bloquées sur la portée de l'écrou où vient s'ac pter le ait capuchon.