BE540917A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux aéronefs à voilure tournante, destinés à augmenter leur vitesse de translation." 
Dans les aéronefs à voilure tournante est bien connu l'inconvénient de leur vitesse de translation réduite. On a essayé et l'on emploie divers moyens pour éviter ledit inconvé- nient, sans être parvenu à obtenir des résultats satisfaisants. 



   Dans la présente invention, l'augmentation de vitesse d'un aéronef à voilure tournante est obtenu moyennant une répar- tition de la puissance d'un groupe thermique approprié, suivant les cas de vol, sans modifier   l'e   pilotage de l'hélicoptère. 



   La turbine à gaz est le moteur choisi, car ce moteur thermique est particulièrement bien adapté au dispositif de l'in- vention. En effet, la puissance sur l'arbre d'un tel moteur est 

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 fonction de la section de sortie des gaz résiduels; ainsi, lorsque la section de sortie est diminuée, la puissance sur l'arbre dimi- nue, mais   la¯poussée   résiduelle des gaz augmente. 



   D'autre part, un hélicoptère monorotor mécanique a be- soin d'un dispositif anticouple, généralement un petit rotor à axe horizontal, ce qui entraîne un certain nombre d'inconvénients Avec la turbine, le dispositif anticouple utilise la poussée des gaz résiduels éjectés convenablement. 



   Suivant les dispositifs objets de ce mémoire, la tur- bine qui entraîne le rotor de sustentation à axe vertical, se trouve aussi,dans certains   moments,reliée   mécaniquement à une hélice à axe horizontal par l'intermédiaire d'un embrayage. Grâce à cette hélice, la vitesse de translation de l'aérodyne est nota-      blement augmentée. L'embrayage est commandé par un dispositif aérodynamique qui agit également sur''la section de sortie des gaz d'échappement de la turbine. 



   Ce mémoire décrit une réalisation des perfectionnements sur un hélicoptère'monorotor actionné par une turbine à gaz. Afin de faciliter les explications, une figure schématique montre   l'ensemble   de l'aéronef et des dispositifs de l'invention. 



   La figure n'est pas dessinée à l'échelle, et ses élé- ments n'ont pas.les proportions normales, pour mieux faire re- marquer quelques détails. 



   La turbine est représentée par A. Son arbre entraîne, par le système d'engrenagesB, le rotor de sustentation R,   et)par   l'axe C et l'intermédiaire de l'embrayage D, l'hélice Imprévue pour améliorer la vitesse de translation de l'appareil. 



   Les gaz résiduels de la turbine sont évacués par le tuyau E dans la tuyère F. Celle-ci a une section de sortie laté- rale S et une section de sortie longitudinale L, réglée par le volet V. 



   Le volet V est actionné par une commande aérodynamique G, laquelle, en même temps, par l'intermédiaire de la transmis- 

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 sion 1 et du ressort Pagit sur le levier J de l'embrayage D, nommé plus haut. 



   Lorsque l'aéronef est en vol stationnaire ou en trans- lation lente, la turbine A entraîne le rotor   8,et   les gaz rési- duels sortent par la section étranglée S, le volet V étant fermé puisque la commande aérodynamique G ne peut fonctionner à faible vitesse. 



   Mais, aussitôt que l'aéronef atteint une vitesse de translation supérieure à une certaine valeur, la commande G, mue par la pression de l'air, ouvre le volet V et laisse passer les gaz par une large section longitudinale L. Le passage des gaz résiduels n'étant plus étranglé, la puissance sur l'arbre de la turbine augmente, et cette augmentation est disponible pour l'hélice de translation K, qui vient d'être aussi mise en action par le dispositif aérodynamique C, par l'intermédiaire de la transmission I, P et du levier J. 



   La compensation du couple du totor s'effectue par un dispositif aérodynamique qui peut être conjugué au système dé- crit ci-dessus. 



   La réalisation décrite dans les lignes précédentes n'est pas limitative. Il existe d'autres solutions ou d'autres formes d'éléments possibles dans le cadre de la présente inven- tion. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS l. Perfectionnements aux aéronefs à voilure tournante destinés à augmenter leur vitesse de translation, consistant à utiliser sur l'aéronef un groupe thermique, tel qu'une turbine à gaz, dans lequel la puissance sur son arbre est fonction de la section de sortie des gaz résiduels, et à relier ledit groupe thermique,d'une part, avec le rotor ou rotors de sustentation de l'aéronef, et, d'autre part, avec une ou des hélices de trans- lation horizontale, au moyen d'un embrayage actionné à volonté <Desc/Clms Page number 4> ou automatiquement grâce à un dispositif approprié.

   2. Perfectionnements aux aéronefs à voilure tournante destinés à augmenter leur vitesse de translation, suivant la re- vendication 1, caractérisés en ce qu'ils consistent à placer dans la sortie des gaz résiduels du groupe thermique un disposi- tif commandant la section de la tuyère et relié à l'embrayage de l'axe dn groupe thermique et de l'hélice ou des hélices horizon- tales, de telle façon que l'embrayage entre en fonction au moment où l'aéronef atteint une certaine vitesse de translation. destinés à augmenter 3.

   Perfectionnements aux aéronefs à voilure tournante/ leur vitesse de translation, suivant les revendications 1 et 2, caractérisés en ce qu'ils consistent à utiliser des moyens aéro- dynamiques mus par la résistance de l'air à une vitesse donnée, pour mettre en action l'embrayage entre le groupe thermique et la où'les hélices de translation, et, en même temps, pour laisser passer'les'gaz par une section appropriée, afin d'obtenir du mo- teur le supplément de puissance nécessaire à la plus grande vi- tesse de translation,. ', 4. Perfectionnements aux aéronefs à voilure tournante, destinés à augmenter leur vitesse de translation, pratiquement tels que décrits ci-avant ou conformes au.' dessin annexé.