<Desc/Clms Page number 1>
L'invention est relative à un corps porteur construit en acier ou en matériaux composés pour un chemin de fer à monorail, dont les véhicules embrassent le corps porteur à la manière d'une selle.
Pour des chemins de fer à monorail, on connaît des corps porteurs construits en acier qui consistent en une poutre en I à la face supérieure de laquelle re- posent les roues porteuses, et dont l'ame sert d'appui aux roues latérales des véhicules. Les poutres en I, par leur face inférieure, reposent sur des pylônes. On connait aussi des corps porteurs qui consistent en pou- tres en treillis, semblables aux constructions porteu- ses connues des ponts, ou en une poutre en caisson, qui est plus favorable qu'une poutre en treillis pour la reprise des forces de torsion qui sont transmises par les véhicules au corps porteur.
L'objet de l'invention est d'obtenir un corps porteur en forme de caisson qui ne nécessite qu'une con- sommation de matériaux aussi faible que possible, qui s'oppose à la formation de bruits et qui conserve des faces extérieures parfaitement lisses qui peuvent être protégées de façon commode de la corrosion..
Suivant l'invention, le corps porteur comprenc deux parties en caisson, de même largeur ou de largeurs différentes, qui, à l'aide de parois latérales de tôle continues sont associées pour former un corps porteur à moment résistant élevé, les parties en caisson étant raidies par des profilés longitudinaux et transversaux, et les parois de tôle latérales étant raidies par des réglettes de profilés. Un tel corps porteur se caracté- rise par une grande raideur à la flexion et à la tor-
<Desc/Clms Page number 2>
sion, un poids faible et une structure complètement fermée vers l'extérieur.
Aux dessins subséquents, on a représenté quelques exemples de formes de réalisation de ltinven- tion. Dans ces dessins : - la figure 1 est une coupe longitudinale dans le corps porteur avec les roues, qui sty appliquent, d'un véhicule en selle, représenté schématiquement; - la figure 2 est une coupe dans la partie supérieure en caisson du corps porteur, avec les gar- nitures raidisseuses en coupe; - la figure 3 est un détail du système rai- disseur vu en plan par dessus suivant la coupe III-III de la figure 2 ; - la figure 4 est une autre construction'de la partie supérieure en caisson, en coupe; - la figure 5 est une troisième construction du corps porteur cohstruit en matériaux combinés, en coupe ;
- la figure 6 est une deuxième forme de réali- sation d'une poutre combinée en coupe en remplaçant la partie inférieure en caisson par un profilé en I; - la figure 7 est une autre particularité du mode de¯fixation de la face de roulement en béton sur l'ossature métallique.
Comme le montre la figure 1, le corps porteur pour le véhicule dessiné par son contour 6 comprend les parties en caisson supérieure et inférieure 1 et 2 et les parois latérales 3. L'épaisseur des tôles peut être par exemple de 5 mm (1/5"). A la face supérieure 4 de la partie en caisson supérieure 1 roulent les roues por- teuses 5 des véhicules; à ses cotés s'appliquent les roues latérales supérieures 7 et aux surfaces latérales
<Desc/Clms Page number 3>
10 de la partie en caisson inférieure 2 s'appliquent les roues latérales inférieures $ du véhicule 6.
La construction de la partie en caisson supé- rieure 1 du corps porteur apparaît en détail à la figu- re 2. La voie 11 et les voies latérales 14 consistent en une pièce de tôle repliée en U ou assemblée par soudure dans l'espace intérieur de laquelle sont fixés par soudure des raidisseurs longitudinaux continus 12 en forme de L. Les deux cornières 12 se trouvant à l'extérieur sont réunies par soudure, en outre, aux pa- rois latérales 14 par une tôle intermédiaire soudée 15, la figure 3 montrant que les tôles intermédiaires.peu- vent être découpées en dents de scie et que seules les extrémités des dents de scie nécessitent des cordons de soudure.
Les profilés de raidissage longitudinaux 12 sont portés par..une poutre transversale 13, de préfé- rence en forme d'I, qui est reliée aux parois latérales 14, dans la partie inférieure seulement, par de courts cordons de soudure 18. Egalement, les raidisseurs lon- gitudinaux 12 sont assemblés par soudure aux poutres transversales 13, à leurs bords. Les chanfreins 17 des poutres transversales 13 ont pour'but de supprimer des sollicitations défavorables et d'économiser des cor- dons de soudure. Aux faces inférieures les poutres transversales 13 sont retenues par des profilés longi- tudinaux 16 qui sont soudés aux parois latérales 14 et aux poutres transversales 13.
Une autre construction est représentée en coupe partielle à la figure 4. Comme support de la plaque de roulement 11 qui constitue la voie, on utilise une tôle ondulée 19 dont les crêtes et les creux s'éten- dent dans la direction longitudinale de la poutre. La tôle ondulée 19 repose sur un support en treillis qui
<Desc/Clms Page number 4>
consiste en deux traverses 20, 21 a profil en té, dis- posées parallèlement l'une à l'autre, qui sont mainte- nues écartées l'une de l'autre par des étrésillons dia- gonaux 22 et qui sont reliées l'une à l'autre sur les c8tés par des profilés en chapeau 24 reliés par soudure, qui s'appliquent contre les extrémités des traverses 20, 21. La traverse inférieure 21 prend appui sur les profilés longitudinaux continus 23.
La plaque de rou- lement 11 est de préférence reliée par des points dé soudure à la tôle ondulée 19. Il fait partie de l'in- vention de revêtir la plaque de roulement 11 d'un maté- riau rugueux) par exemple d'un mélange de bitume et d'éclats de pierre, d'un mélange asphaltique ou analo- gue, qui est retenu par des réglettes longitudinales et transversales à section en coin se rétrécissant vers le bas, ou d'autre manière La face supérieure servant de surface de roulement peut aussi être légèrement bom- bée.
La figure 5 montre une construction composée de matériaux associés consistant en une voie de roule- ment en béton et en une ossature d'acier à section rec- tangulaire. La partie en caisson supérieure de la pou- tre composée comprend essentiellement la plaque de bé- ton 1 faite de béton fabriqué par le procédé de centri- fugation ou de projection, les deux profilés en té 16 s'étendant longitudinalement de façon continue, qui sont reliés entre eux par des chapeaux transversaux in- dividuels 32, et les cornières 33 montées sur les profi- lés en té 16 ainsi que les étriers 34 assemblés par soudure aux cornières 33. L'espace creux qui se produit à l'intérieur par le tassement du béton est désigné par 35.
Pour relier la partie supérieure du corps porteur
<Desc/Clms Page number 5>
à la construction en acier qui se trouve en dessous, et qui comprend les profilés verticaux 36, les diagonales
37 et la membrure inférieure, on utilise des goussets
38 auxquels sont soudés les profilés 36 et 37. La mem- brure inférieure comprend les étrésillons transversaux
38 et les profilés en U 39 parallèles, s'étendant lon- gitudinalement de façon continue, dont les brides exté- rieures portent une plaque de t8le 40 qui forme la voie, de roulement pour les roues latérales inférieures des véhicules.
La paroi de tôle extérieure 3 est à son bord supérieur soudée par un cordon longitudinal au pro- filé en té 16, au-dessus des étrésillons transversaux
38, auxquels elle est également soudée, et formée en coude et soudée longitudinalement à son arête inférieu- re avec le bord supérieur de la plaque de tôle 40.
Avantageusement les goussets 38' se trouvent quelque peu avancés par rapport à la tôle 3 et donnent de ce fait deux courts cordons de liaison supplémentai- res avec la tôle 3. Si l'on fait la plaque de béton avec une largeur de 740 mm et une épaisseur de 270 mm, et si la hauteur totale du corps porteur est fixée à
1300 mm, on obtient, avec une portée de 16 m, la possi bilité de charger le corps porteur par un train roulant sur lui, de 2,60 T/m. Les dimensions des profilés des éléments en acier sont alors les suivantes longeron supérieur 16 L 100 x 58 x 8,5, goussets 32 L 60 x 30 x
5, diagonales 37 L 50 x 50 x 5, étrésillons transver- saux inférieurs 38 JNP 10, longerons inférieurs 39 JNP
10, paroi de tôle 3 épaisseur 5 mm.
Il en résulte un poids propre de la construction d'environ 610 kg/m cou- rant.
Pour abaisser le poids de la construction en acier, qui doit, comme déjà dit, reprendre les moments de flexion et de torsion, la section de la construetion @
<Desc/Clms Page number 6>
en acier peut aussi¯avantageusement être d'allure tria. gulaire. Une telle construction se voit à la figure 6, en coupe. Ici la partie en caisson inférieur 2 du corp porteur est remplacée par un profil en I continu qui se rattache à des appuis de conformation analogue. Le grand coté du triangle se.trouve en haut et est fait de tion; il forme la voie de roulement pour les roues porteuses du véhicule et ces roues latérales 5, respecta vement 7. Le corps du triangle proprement dit-comprend les barres profilées 25 et 26 qui sont prévues à un écartement d'environ 0,8 m.
A ces dernières sont sou- dés des aciers d'ancrage 27 et 28 qui pénètrent.dans la ; partie en béton 1. Bans la mise en forme de la masse de béton 1, qui est avantageusement tassée par un procé- dé de refoulement ou de vibration, les éléments d'acier 26, 27 et 28 sont incorporés ou pris dans le béton-et après achèvement de la partie en béton 1, les barres profilées 25 sont soudées à la barre 26 et reliées à leur pointe par des tôles transversales 29, entre elles et au profil en 1 2 dont les brides 10 servent comme voies de roulement pour les roues latérales inférieures 18 des véhicules. La construction est achevée par fixa- tion par soudure des parois latérales porteuses 3 qui s'anetoutent sur les profilés 25 et sont soudées en même temps avec ceux-ci.
La forme triangulaire-a l'avantage d'offrir une grande raideur à la torsion, sans introdui- . re des forces de torsion notables dans la surface de roulement en béton.
Une autre construction est représentée à ia figure 7. La construction en acier est, dans ce mode- de construction sussi fermée à sa face supérieure par une plaque de tôle 30, en sorte qu'il en résulte un corps porteur en caisson fermé de toutes parts, qui, à
<Desc/Clms Page number 7>
des distances déterminées, est armé intérieurement de profilés de renforcement 25 et 26 qui consistent de pré- férence en cornières. De la plaque de tôle 30 dépas- sent vers le haut des barres d'acier 28 dont les extré- mités sont recourbées et qui pénètrent dans des trous 31 de la plaque de béton 1.
Après mise en place de la . plaque de béton sur a construction en acier, les trous 31 sont remplis de mortier de ciment ou analogue. Aprè: assemblage de la construction en acier et de la plaque de béton, les tôles latérales 3 sont fixées par soudure.
L'invention n'est cependant pas limitée aux exemples de formes de'réalisation représentées, il est possible aussi d'utiliser une construction d'acier d'une autre forme de section, par exemple une section en trapèze. Ce qui est important, c'est l'agencement d'une construction fermée de manière étanche en haut et à ses parois latérales avec des parois lisses, qui forment des éléments constructifs porteurs, et que le corps porteur puisse reprendre de même manière des ef- forts de flexion et de torsion en opposant de la raideur à la déformation. Ainsi on forme un corps porteur pour un chemin de fer à voie monorail qui convient pour des véhicules munis de bandages en caoutchouc, et où la cir- culation peut se faire à grande vitesse.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.