BE541810A - - Google Patents

Description

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   .La présente invention se rapporte à la construction de voilures pour pales de rotors d'appareils d'aviation, ailerons, ,surfaces de   commande     etc..,   et particulièrement aux voilures pneumatiques faites en matière étanche à l'air de manière à former une structure stable et résistante de poids réduit. 



   Jusqu'à présenta les pales de rotor et autres parties de la voilure d'appareils d'aviation ont   été   faites habituelle- ment en matière rigide d'un poids considérable. Dans certains cas, il est avantageux que ces parties soient pliantes pour la facilité de parcage etc. Ces constructions sont cependant compli- quées, lourdes et onéreuses. ' 
Le but principal de'la présente invention est d'éviter ces inconvénients ainsi que d'autres difficultés rencontrées 

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 dans la pratique courante, en procurant .une construction simple, légère, peu onéreuse et repliable de manière à prendre peu de place. 



   L'invention est réalisée en remplaçant une voilure en matériau rigide en substance par une structure en tissu ou matière analogue, gonflée d'air à la pression requise de manière à donner à la voilure la   résistance   ainsi que la. rigidité voulues. 



   Dans le dessin annexé : 
La figure 1 est une vue en plan d'une forme d'exécu- tion de l'invention montrant une pale de rotor d'hélicoptère, 
La figure 2' en est uné vue de côté. 



   La figure 3 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne III-III de la figure 1. 



   La figure 4 est une vue détaillée d'une partie de la figure   3.   figure La figure 5 est une vue en coupe d'une partie d'une pale de rotor modifiée. 



   Sur ces figures, le chiffre 1 indique dans son   en-   semble l'enveloppe de forme aérodynamique d'une pale de rotor d'hélicoptère composée de plusieurs couches de tissu synthétique imprégné de préférence de néoprène, par exemple un tissu de nylon ou autre matière semblable dont la résistance à la traction est élevée. L'enveloppe 1 est composée de- plusieurs couches ou plis de tissu 2 dont.l'épaisseur peut varier, soudées l'une à l'autre par du néoprène.   Chaque,couche   est rabattue en arrière au bord d'attaaue et une face est repliée au'bord de fuite, la partie repliée 3 étant unie à la partie du bord libre de la face opposée de la couche se terminant au bordde fuite.

   Les faces opposées de la couche.intérieure 2 sont reliées l'une à l'autre par des fils de haubannage 4, au nombre d'environ 25 à 100 par pouce carré (6,5cm2) de surface, suivant la pression de gonflage requise.La longueur des fils de haubannage s'étendant d'une-face à 

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 l'autre de la couche intérieure 2 varie afin que l'enveloppe 1 puisse prendre au gonflage la forme désirée. Ces fils   peuvent   être cousus à l'aide d'un dispositif approprié dans les faces opposées de la couche intérieure 2 maintenues dans la bonne posi- tion, ou bien ils peuvent être tissés de façon connue avec le tissu de la couche. 



   Si l'on procède par couture, la couche intérieure 2, après conformation au profil voulu, est munie de haubans 4 cousus dans les deux faces suivant des plans transversaux rappro- chas 5 et les points de couture subissent une application de néoprene de manière à empêcher les fils de haubannage de lâcher. 



   Des couches supplémentaires d'une certaine épaisseur et en nombre désiré sont alors ajoutées pour plus de solidité et d'étanchéité. 



   Une ou plusieurs épaisseurs peuvent être posées en biais et les autres en droit fil, des couches plus épaisses étant prévues du côté intérieur. Les bouts rigides 6 et 7 de la voilure, fixés dans les extrémités'de l'enveloppe, et les tirants   4   servent à déterminer la forme de l'enveloppe de 'la voilure quand celle-ci est gonflée par la soupape 8. Le bout 6, fixé par des boulons 9 à la racine 10, peut être en bois ou autre matériau convenable, et le bout   7,   'pour être plus légère peut être fait en tissu de fibres de verre imprégné, ou autre tissu imprégné de résine. 



   La flgure 5 montre une variante de construction de l'enveloppe 1 dans laquelle les fils de haubannage sont tissés intégralement dans la plus grande partie 3 de la largeur de la couche de tissu intérieure 2a, qui s'étend depuis le milieu du bord d'attaque en deux parties séparées vers le milieu du bord de fuite de l'enveloppe, tandis que les parties A et B de la .couche sont unies respectivement à la doublure 11 du bord' de fuite en forme de V et la doublure 12 du bord   d'attaque,   ces deux dou- blures 11   et 12   étant munies de haubans cousus   4.   L'incorporation par tissage des fils de haubannage dans la matière de la couche   ,

  nécessite   un changement de disposition de la couche intérieure 2a 

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 de l'enveloppe.parce que cette couche doit rester ouverte sur une certaine largeur à l'avant et à l'arrière. Les autres couches restent semblables-aux couches d'une enveloppe dont les fils de haubannage sont cousus sur toute la largeur. 



   Quoique les figures du dessin représentent un profil aérodynamique de   pale.de   rotor d'hélicoptère à.   compartLment   d'air uniaue, dans certains cas la pale de rotor peut être avan- tageusement divisée suivant sa section la plus forte en 
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 deux parties séparées, c'est=à-dire, 'en un compartiment avant et un compartiment arrière, réunis par des tirants convenables. La partie avant, la plus sollicitée, peut alors être en matière plus 'paisse résistant à une pression interne plus   -élevée   et la partie arrière, moins sollicitée, en matière moins épaisse gonflée à une pression moins élevée. 



   Il ressort clairement de ce qui précède que l'invention   procure-une   construction de voilure repliable, faisant gagner de la place et qui est simule,   de-,faible-   poids et relativement peu onéreuse. 



   Les formes d'exécution de l'invention décrites ci- dessus à titre d'exemple ne limitent en rien l'invention, des modifications'pouvant y être apportées sans sortir de son cadre. 



    '.REVENDICATIONS.   
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  .¯¯¯¯¯¯¯...¯¯¯¯¯.,¯¯¯¯¯¯¯¯ 
1.- Voilure d'appareil consistant en une voilure pneumatique de largeur uniforme et de section curviligne symé- trique qui comprend une enveloppe en tissu ou matière analogue étanche à l'air, des bouts rigides   embortés   dans l'enveloppe et fermant celle-ci,des fils de haubannage en substance non extensibles, très rapprochés les .uns des autres, reliant, trans- versalement les faces.opposées de   l'enveloppe en   déterminant la forme de celle-ci entre ses bouts quand elle est gonflée à la pression requise. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2. - Voilure d'appareil d'aviation consistant en une voilure pneumatique de largeur uniforme et de section curviligne <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 ;p:ltr..ille 1111î C,:dQl7I='Yld llili.-' enveloppe de tissu ou matière c'1lüfll4' -jtifle d'air couiportanb au moins iule couche .illLerne de wttè? à aîJ:s<?, des bouts rigides fix-s aux deux e:trwit-s de façon .'taiiclie d:t;

   arrW nant la forme de la voîlurp,, des fils de 1-i -i u) armi p, e en substance non extensibles très rapprochas les uns des autres EMI5.2 et, uniformément repartis entre ces places d'extrFmit4s, maintenant les faces opposées de la couche interne, quand l'enveloppe est gonflée d'air, à une distance correspondant au profil des bouts, au moins une couche extérieure d'étanchéité plus légère relire aux couches intérieures, et un dispositif permettant de gonfler l'enveloppe à la pression requise.

   3.- enveloppe aerodynamiaue en tissu ou matière EMI5.3 analogue gonf14e, comprenant une enveloppe illexible et 'tanchee des fils de haubanmage en substance non-extensibles, au nombre d'environ 25 à 100 par pouce carré (6,5 cm2), en substance parallèles entre eux à l'intérieur de l'enveloppe et allant d'une .face intérieure à l'autre de celle-ci en les reliant, la longueur des fils allant en croissant d'un bord de l'enveloppe 'vers approximativement le milieu de celle-ci et à partir de ce point en décroissant vers-l'autre bord de manière à main- tenir la forme aérodynamique de l'enveloppe, du gaz sous pression dans l'enveloppe mettant les fils de haubannage en traction, et un dispositif de valve pour le gonflage et le dégonflage de l'en- veloppe.

   4.- -Enveloppe aérodynamique gonflée en tissu ou ma- tière analogue comprenant une enveloppe flexible et étanche, EMI5.4 des fils de hauhannage en substance'non-extensibles très rapnro- chés et sensiblement parallèles les uns aux autres à l'intérieur de l'enveloppe et s'étendant d'une face intérieure à l'autre face intérieure opposée de l'enveloppe et reliant ces faces, la lon- gueur des fils croissant progressivement à partir d'un bord de EMI5.5 l'enveloppe vers aoproyimative'Monf le milieu de cellii-ci pour décroitre ensuite progressivement vers l'autre bord de manière à <Desc/Clms Page number 6> maintenir la forme aérodynamique de l'envaloppe. et du gaz sous pression dans l'enveloppe de manière à tendre ces fils.