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La présente invention est relative à un procédé et à un dispositif de chargement de matériaux en grosse céra- mique et fragiles à la pression, spécialement de tuiles ou analogues, -disposée -en piles ou rengées de ,,piles. Suivant l'invention, les piles ou rangées de piles doivent être chargées de facon telle qu'elles soient contiguës sur le .véhicule et occupent la totalité de la surface de chargement de celui-ci.
Le procédé selon l'invention consiste dans le fait que ,des briques, plus spécialement des tuiles, réunies au moi@s @@ partie en paquets ou par interposition de lattes de bois ou analogues, sont disposées en piles de façon que les briques 6U tuiles extérieures ne puissent s'ébrécher lors de leur l'vée
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par un moyen de préhension, et de façon que ces piles puissent être disposées à l'aide d'une grue sur un wagon de chargement et ensuite, au moyen d'un dispositif de glissement, soient pous- sées vers la paroi antérieure du wagon ou vers la pile déjà mise en place, ou que, au moyen d'un appareil de manutention éléva- teur ou à benne, elles soient déposées sur le wagon de manière que l'aire de chargement soit complétement occupée en disposant sur le véhicule,
des deux côtés de celui-ci, un nombre suffisant de piles occupant la moitié de la largeur de chargement.
Le dispositif selon l'invention est destiné à soulever les piles susdites, les déposer sur un wagon de chargement et les y faire glisser. Pour les opérations de levée et de charge- ment on utilise, de préférence, un moyen de préhension faisant partie d'un appareil de levage, telle une grue ou analogue, et pouvant faire également partie d'un appareil de manutention élévateur ou à benne.
Des moyens de préhension pour le chargement de briques. blocs de ciment ou pierres de taille ou analogues sont déjà connus. Ils comportent des mâchoires articulées de prise qui, de préférence, sont munies d'un coussinet en caoutchouc naturel ou synthétique, en cuir ou analogue ; peuvent, en plus, être reliées par un ressort aux bras du moyen de préhension.
Comme ressort on peut utiliser un ressort'à boudin agissant sur une barre métallique sur laquelle le coussinet est fixé ou glissé dans une rainure de section appropriée. Par suite de l'élastioité des mâchoires du moyen de préhension, les dommages causés à des tuiles à onglet ou analogues sont évités lorsque
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celles-ci sont comprimées par ledit moyen pE'¯-r1an.l. le:..::' l=T +<= - Selon l'invention, au moins unP 1)"'1.'':Z'; '::e ..1';:'-.:.<,:''; ':'l.' mant la couche inférieure de la pile et qui è (.!l..::rg:as 12>1: uit moyen de préhension élévateur, est réuni3 es 1):"lue-t.3. '2<1éc, . ment lorsqu'il s'agit de charger des tuiles ::;:[0".- :":'. ': \.. 2. zut.
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De ce fait, plus d'une rangée formée de tuiles empilées peut être saisie et soulevée en une fois. Dans une rangée il y a au- tant de tuiles disposées côte-à-côte sur leur bord longitudinal et mises en piles que l'ensemble puisse s'ajuster exactement au travers du wagon qui est chargé.
Dans un dispositif connu en soi pour réunir des objets de forme plate de l'espèce susdite, on peut lier en-un paquet autant de tuiles qu'il est nécessaire eu égard à la largeur la plus usuelle 4'un wagon. Toutefois, on peut réaliser également des paquets de tuiles plus petits et susceptibles d'être chargés par une personne* .Pour le, charge- ment de véhicules de différentes largeurs, il suffit que les piles présentent latéralement dans chaque rangée un tel paquet ,;,,de tuiles.
Des rangées de- tuiles ,de toute longueur peuvent ainsi 'être facilement réaliséea. Dans celles-ci des tuiles libres sont disposées en nombre convenable entre les deux paquets marginaux.
Pour leur réunio empaqueta, les tuiles sont disposées de champ et entourées de deux liens, fils ou rubans d'acier ou de matière synthétique. Avantageusement, on dispose sur les côtés des lat- tes de bois qui empochent les liens d'acier d'entamer ces par- ties. Au lieu de réaliser des paquets, on peut également procé- der en disposant entre les têtes des tuiles des lattes de bois ou analogues prohibant un glissement latéral des tuiles pres- odes par le moyen*de.préhension. La hauteur des piles se règle selon les possibilités de chargement du wagon..
Etant donné que les tuiles à onglet, contrairement aux tuiles normales ou pleines, sont relativement très ébréchables, 'il faut les charger de façon que, par suite de cahots durant le transporta elles ne puissent se dégager des piles ou du char- gement.En conséquence, les différentes piles doivent reposer sur le wagon* ;De même, il ne peut subsister aucun intervalle entre les piles se trouvant sur le wagon lorsque le chargement est terminé.'En raison de leur grande sensibilité à la oompres- sion, les tuiles à onglet ou analogues ne peuvent être saisies sans dommage par-le moyen de préhension qu'à leur partie fron-
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tale.
De ce fait, les tuiles à onglet ou analogue, disposées côte-à-côte sur leur côté longitudinal et occupant toute la largeur de 1].aire de chargement, ne peuvent être saisies en une fois par leur face principale et placées sur le wagon en un .aussi grand nombre que le moyen de préhension puisse en enle- ver des piles disposées en dehors de l'aire de chargement.
En revanche', les tuiles à crochet ne peuvent être comprimées ni saisies par un moyen de préhension à leur partie frontale, mais seulement de face, sinon leur bec est écrasé. Néanmoins, elles ne supportent pas une pression aussi forte que celle qui se présenterait lorsque des tuiles à crochet sont saisies par le moyen de préhension en quantité suffisante pour occuper la totalité de la largeur.du wagon.' De ce fait, on ne peut charger par des moyens de préhension que des piles assez petites de tuiles à crochet et n'occupant pas la totalité de la largeur du wagon. Simultanément, on .-'charge avec un moyen de préhension plusieurs piles, c'est-à-dire un masse de tuilés consistant également en une rangée comportant plusieurs couches.
Après cha- . que placement d'une rangée de tuiles su le wagon, il subsiste un intervalle entre les rangées, par exemple, entre la première rangée et la paroi du wagon, ;intervalle dans lequel le moyen de préhension est dégagé de sa charge. En conséquence, il est né- cessaire de combler les différents intervalles, par exemple, au moyen de paille, ou bien de disposer les piles sur le wagon de telle sorte qu'entre les parois de celui-ci et les piles, de même qu'entre les différentes rangées et piles, il ne subsiste aucun espace libre.
Selon l'invention, les"piles déposées sur la wagon sont
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glissées ensemble vers une paroi de celui-ci, spécial e:.' ---- paroi antérieure, à l'aide d'un dispositif de poussas, -,1....-i supprime les espaces laissés inévitablement libres entre Lec \'*- férentes rangées pour le dégagement du moyen de . pr 3c es,, -1 eont la cause que les tuiles s'endommagent pendant 1<"" -¯ ¯
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Le dispositif susdit consiste, de préférence, en une poutre de poussée pourvue de roulettes et manoeuvrée à l'aide de câbles passant sur des poulies et tirés par le moyen de préhension qui s'élève, ou à l'aide d'éléments filetés ou à crémaillère.
Le nombre de piles de tuiles qui, comme unité de charge, peut être saisies par le moyen de préhension se règle, comme le nombre de piles susceptibles d'être glissées simulta- nément, suivant les dimensions de l'aire de chargement et des tuiles.
Quelques exemples de réalisation d'un dispositif de chargement selon l'invention sont décrits ci-après, sans carac- tère limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans les- quels:
La figure 1 est une vue latérale d'un moyen de préhen- sion pour dispositif de chargement;
La figure 2 est une vue longitudinale du moyen de pré- hension de la fig. 1;
La figure 3 est une vue. en plan du dispositif selon l'invention;
La figure 4 est une vue en coupe transversale d'une poutre de poussée ;
La figure 5 est une vue partielle et en plan de la .poutre de la fig. 4 ;
La figure 6 est une vue latérale du dispositif avec emploi de cric;
La figure 7 es une vue en plan du cric;
La figure 8 est une vue arrière du cric et de la poutre de poussée ;
La figure 9 montre le moyen de fixation d'une @ à un wagon;
La figure 10 est une vue du moyen de fixation @ cric à la poutre de poussée; et
Les figures 11 et 12 représentent des variante: l'@@ cution de la poutre de poussée.
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La poutre de poussée 16 comporte, de préférence, un sup- port 17 en forme de U qui est disposé sur le wagon son ouverture dirigée vers le bas. Afin que la poutre de poussée 16, après dépla. cement vers l'avant d'une charge de piles 18 puisse être aisé- ment ramenée en arrière afin de libérer l'aire de chargement pour la.rangée suivante, la poutre de poussée est pourvue à sa partie inférieure de roulettes 19, roues ou analogues, et équipée d'un filin de rappel 20 dont chacun des bouts est fixé à une extré- mité de la poutre de poussée 16. Les roulettes 19 sont suffisam- ment larges et disposées de façon telle que la poutre de poussée 16, également sur un wagon 21 fort étroit, puisse être déplacée dans un sens et dàns l'autre.
La poutre de poussée 16 est assez longue pour que la distance entre les deux câbles de traction 11 soit plus grande que la largeur d'un wagon habituel, en particu- lier d'un wagon de chemin de fer. Elle est pourvue, à sa partie antérieure, d'un revêtement 22 en caoutchouc où analogue servant de tampon et, à ses côtés, d'anneaux 23 dans lesquels les câbles de traction 11 ou des poulies 24 peuvent être accrochés.
Au milieu de la poutre de poussée 16 est fixée une chai- ne 26 pourvue d'un crochet 25 et accrochée au moyen de préhen- sion 7 pour le transport de ladite poutre. Lorsqu'elle n'est pas employée, la chaîne 26 est assujetie par son crochet dans un des deux anneaux de repos 27 solidaires de la poutre de pous- sée au voisinage des extrémités de celle-ci, de façon à rester tendue et à ne pas se placer entre la poutre 16 et la pile de tuiles.
A ses extrémités, la poutre de poussée comporte des anneaux 23 auxquels sont fixés les câbles de traction ff e@ le filin de rappel 20, et dans lesquels sont passés les crochets des poulies 24 servant à modifier la direction de ces câbles de traction, lorsque lesdites poutres 24 ne sont pas employées
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Pour la traction par le moyen de préhension, les câbles de traction 11 sont dirigés angulairement par deux poulies 24 ' pourvues de crochets pivotables 9 et accrochées.à des anneaux
10 fixés dans le sol latéralement devant le wagon.
Aux extré- mités libres des câbles de traction 11 sont disposés des cro- chets 12 qui, par un élément élastique 14, sont réunis à un crochet de-traction commun 15 qui est accroché au moyen de pré- hension, de sorte que la poutre de poussée 16 est tirée vers l'avant sans à-coup par le moyen de préhension.
Le câble de traction 11 peut également être ramené vers l'arrière, de chaque côté, par une roue à gorge qui est ancrée à côté du véhicule et devant son aire de chargement et à égale distance de celle-ci et du sol ; lecâble de traction est orienté alors par une poulie ou analogue ancrée dans le sol derrière le wagon, de telle sorte que ses extrémités se réunissent et se fixent à un crochet commun à l'aide duquel elles sont reliées au moyen de préhension. Si le câble de traction est tiré par le moyen de préhension, la poutre de poussée est entraînée et la pile ou les piles qui se trouvent devant elle sont glissées ,vers l'avant.
Les poulies de direction du câble de traotion peuvent être réalisées à moufle, afin qu'ainsi la pile ne soit pas déplaoée trop brusquement ni trop rapidement. Afin d'éviter un mouvement de recul, le câble de traction peut présenter, en plus, un élément élastique disposé, par exemple, au voisi- nage du crochet.
Les poulies antérieures peuvent être ancrées à diffé- rentes hauteurs correspondant à la distance variable comprise, dans les divers véhicules, entre la surface de chargement le sol. De ce fait, le dispositif de chargement peut toujours être installé de façon telle que le câble entre la poutre de poussée et les poulies antérieures soit horizontal et prenne à la poutre de poussée dans la direction qui est la plus favo- rable au déplacement de la rangée de piles. Pour cette raison,
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l'ancrage des poulies antérieures est effectué au moyen d'un crochet, qui est relié à l'axe de la poulie, et d'anneaux super- posés dans lesquels le crochet peut être passé.
Les anneaux peuvent faire partie d'une construction fixe ou être adaptés à un bloc 4'acier ou analogue dont le pied est fiché dans une cavité dmasquable et pourvue'd'un renforcement. Les poulies antérieures peuvent également être fixées au moyen d'un sys- tème à étau ou de serrage 29 (fig. 9) à la lisse transversale antérieure 30 du wagon ou à un support transversal ou analogue qui est fixé, par des moyens connus, au châssis du véhicule.
De plus, les câbles de traction peuvent être ramenés par des poulies fixées au véhicule, et dirigés vers le haut et la poutre de poussée par des poulies fixées par un étrier prennant, au moyen d'une roulette, à la partie inférieure du tablier du véhicule.
La poulie arrière du câble est attachée, de préférence au moyen d'un crochet fixé à son axe et passant dans des anneaux qui, noyés dans du béton, sont solidaires du sol en différents endroits de l'installation de chargement. Si plusieurs cavités de fixation pour l'ancrage des poulies antérieures sont prévues le long de l'installàtion de devage, ainsi, dans le cas de pis- tes de chargement assez longue,le dispositif de poussée peut être installé où se trouvent des tuiles à'charger.
Pour le déplacement vers l'avant de la poutre de pous- sée, on peut également utiliser un crie ou analogue 9. Avanta- geusement, à chacune des extrémités de la poutre de poussée est disposé un cric dont une tringle à crémaillère 31 est ac- crochée à une chaîne 32. On peut, par exemple, utiliser @ne seule chaîne qui est disposée à hauteur convenable par zappor@ à la plate-forme du véhicule et autour de la paroi avant 33 de celui-ci, et dont les deux extrémités sont réunies aux de@@ cries.
Les chaînes peuvent également être fixées à une cer@@è@@ disposée au bord inférieur de là paroi antérieure et suspendre
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à celle-ci au moyen de chaînes déplaçables enlongueur. lorsque les crics sont actionnés, la poutre de poussée fait glisser la rangée de briques ou de tuiles se trouvant devant elle, vers l'avant, c'est-à-dire contre la paroi antérieure du véhicule ou contre une rangée précédentes lorsque l'intervalle est supprimé, la chaîne est libérée du cric, la poutre de poussée est tirée vers l'arrière par les crics et une ou plusieurs nouvelles char- ges, ou rangées, de briques ou de tuiles peuvent être déposées sur le véhicule par le moyen de préhension, la chaîne est fixée, par son maillon correspondant,
au crochet de la crémaillère du cric et la nouvelle rangée est poussée vers la précédente par la manoeuvre des crics.
Les crics peuvent être rigidement solidaires de la pou- tre de poussée; de préférence, ils sont boulonnés, ou fixés de façon analogue, sur celle-ci. De plus, ils peuvent compor- ter un moyen d'actionnement commun.
Pour faire glisser vers l'avant la poutre de poussée, on peut utiliser un dispositif à pression hydraulique ou pneu- matique, réuni à une installation correspondante faisant partie du véhicule ou susceptible de fonctionner indépendamment de celui-ci et appartenant à une construction fixe ou à un cheva- let ou analogue fixable dans le 'sol.
Pour le chargement de tuiles ou analogues, on constitue tout d'abord des piles et des rangées de ces matériaux ficelés en paquets. Avantageusement, ces rangées, telles qu'elles doivent être ohargées sur des wagons de largeur normale, sont formées par l'assemblage de tuiles sortant du four de cuisson. Le wagon
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à charger est avancé dans l'installation de levage, n' pour qu'il se trouve sous la poutre de poussée suspendue au ric r - de préhension. Les battants latéraux de la plate-forme du Ja6¯¯ sont rabattus et la poutre est abaissée sur ce dernier. ].*or,-,-,,, la première rangée de tuiles a été déposée sur le wagon -x, moyen de préhension, celui-ci est avancé suffisamment pour ru--
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le crochet servant à tire]* le câble de traction puisse être fixé au moyen de préhension.
Ensuite, par l'élévation de ce dernier, la poutre de poussée est entraînée vers l'avant et, de ce fait, la première rangée est glissée' contre la paroi an- térieure du wagon. Si l'aire de chargement est rugueuse ou très inégale, il est recommandable de répandre sur le sol un peu de paille ou analogue afin que les briques ou tuiles glissent plus aisément. La poutre de poussée est, au moyen du filin de rap- pel, tirée vers l'arrière de façon suffisante pour qu'entre la première rangée et elle-même, une seconde rangée, y compris le moyen de préhension, puisse prendre place. Une seconde ran- gée étant déposée sur le wagon, celle-ci est glissée vers l'a- vant comme la précédente. L'opération se répète jusqu'à ce que le wagon soit chargé.
On peut également procéder de manière qu'après chaque glissade.vers l'avant d'une rangée, la poutre de poussée soit ramenée vers l'arrière d'une distance égale à celle sur laquelle elleest tirée vers l'avant par le câble de traction pour déplacer une rangée; chaque fois, le wagon est avancé de la distance oorrespondant à l'épaisseur d'une rangée.
Pour la mise en place de la dernière rangée, ou char- ge, sur le wagon, la poutre de poussée est déposée sur le fond de oelui-ci par le moyen de préhension, les parois latérales, de gauohe et de droite, sont relevées et le battant ou paroi arrière du wagon est mis en position horizontale, là poutre attenant au moyen de préhension est amenée au-dessus de ce bat- tant, qui est fixé dans sa position horizontale aux parois la- térales, et ensuite la poutre est abaissée sur ce dernier. La dernière rangée est glissée vers l'avant, de la même façon que la première, la poutre de poussée est un peu retirée et soule- vée par le moyen de préhension, la fixation du battant est libérée de façon que ladite poutre puisse être élevée suffisam- ment haut pour que le wagon quitte sans inconvénient l'instal- ltion de levage.
Finalement, le battant est refermé. De la
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même façon on peut charger la remorque d';un véhicule automobile dans ce cas, il n'est pas nécessaire de la désaccoupler. Sans que le 'dispositif de chargement en subisse des dommages, des camions peuvent passer sur les extrémités reposant à terre du câble de traction conduisant des poulies ancrées dans le sol, au crochet commun.
Grâce au procédé selon l'invention, il.est possible, en un temps très court, de charger de tuiles une grande quan- tité de wagons. On peut aisément faire mouvoir le dispositif de mise en place au moyen de l'appareil de levage, c'est-à-dire le transporter, à l'aide de la grue et du moyen de préhension, d'un entrepôt vide à un entrepôt plein et aux points d'enmaga- sinage des différentes variétés de tuiles. A cet effet, il suf- fit de détacher un câble de traction du crochet commun de charge, décrocher les moufles ou analogues des anneaux ancrés dans le sol, les' suspendre aux anneaux latéraux -de la poutre de poussée, libérer les chaînes de cette dernière des anneaux de repos et les accrocher au-moyen de préhension.
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